申洲国际跌逾2%暂领跌蓝筹 跌破50天线

第五届中国并购基金年会将于11月2日在苏州举行

知识付费难有“回头客” 提升吸引力得靠物有所值

      90%;    4 电池包定位锁紧技术片姜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辑、锁紧诺。    与会专家认为划獭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搔缮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险讲侧忻、热稳定耽隋鞭、无热管理循环轰、热冲击循环劫炬、被动传播电阻)钠骇陛,电性测试(短路烩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击膛、掉落隋巍、穿刺融勘品、翻滚妇喝、浸入邓揽、压碎)的安全要求盼。但是卯恍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧套歇柒。安全无止境瞳迪篱,提高电动汽车安全性短浚啃,还需要国家宝畔梧、科研机构滴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力柏授。    在燃油汽车发展的一百多年历史中敖镰,也曾不断出现事故结祥,遇到挫折是任何事情发展的规律伺铂。因此啃,对于各类事故誊,电动汽车各产业链不应止步不前教匆殊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足葱鲸绅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的对尉,要让安全成为满足一切功能的首要条件睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   上海车展开幕前一天窜常,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会就,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌掂剿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌隘?北京现代副总经理稻拾碘、销售本部副本部长吴周涛表示耽,目前北京现代47%的客户是80后和90后脓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搅细灯。“他们对于服务有着完全不同的需求储。比如服务要定制化习,手段要智能化椒卯饰、科技化筛肥摄。同时涟,还要预见到他们的需求并满足黑漠。”    如果说此前姓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蒂,是厂家产能的竞争库,那么未来则是客户的竞争瞳囊断。因此皇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酞末。“意思就是享受你还没有想到的服务碉。”吴周涛如此解释浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哆?据了解澄财墙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期导片,升级为对客户用车生态的全面服务铝噬,基于互联网科技的进步避虾肖,先于消费者预见需求密感,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”入,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肥乌量、智能陡捍、共享卑波,以及个性化定制的智慧服务体验型汲答。    具体来看茧,北京现代将率先整合官网蜕敲、呼叫中心粪副奢、4S店透明车间寡清马、服务App午跋、娱乐橙盎、地图渭、语音控制澎茨、智能搜索等服务功能确杯较,并将其聚合到车机上屠,成为用户的车载生活服务平台吵。它就像一艘移动的生活航母犊双现,无论是餐饮抱、娱乐胯恫、购物的生活需求离翰,还是维修雀、保养的汽车服务拣朝拒,都将以车为桥梁乃味迸,实现信息互通癌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孪抚,还能够通过在线直播的方式花,对接车翘床测、检测毁、派工壬、维修秦体、洗车疆教络、交车等服务的全程进行智能监控端形逞,实现人车分离式的售后服务村汞骂,把客户彻底从4S店里解放出来呕蹿爬,为他们创造更多自由生活的空间骗龋。    值得一提的是舵捆脸,在“汽车共享”大火的当下蚂姐哥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主聊卸。“如果只有5%参加到共享汽车当中判乳搭,那也有40万辆的规模祁停,这是目前任何第三方平台都实现不了的澈泥桨。”陈静表示传,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车厕观、售后代步车导稍秤、公务用车也会参与进来五戈。“我们希望融入大潮苍芳,积极参与这种尝试令钾吮。”    除了全新服务品牌的发布咯兢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阶适。据了解歌粪可,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上封片,通过平直且富有张力的线条且临描,充满力量感的车身轮廓锈浚赣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格梧。同时法斜抡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坛喉,匹配7速双离合变速箱喷肚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茸。    “新一代ix35上市之后辫搽,北京现代有全新胜达党滔、全新途胜协、新一代ix35翠寿挂、ix25四款SUV产品阜斑。通过这样的产品布局菜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势改逆。”吴周涛介绍说搪毙兽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车栓藏裴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求劳艰姜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腔,本届车展除了新一代ix35妻甫溅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔省贤。新车延续流体雕塑2.0设计风格钮汾捍,对进气格栅尝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化算宛,以DAW驾驶员注意力警示弄划辣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置革冕顽,为消费者带来更安全的驾驶体验啤。    除了两款新车外套几,北京现代还设置了技术展示区妨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果们肌渐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蚀姐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拇缉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况距豹悼。    2016年羞凹冒,北京现代实现产销114万辆罐膜,超额完成目标吐封陷,保持了行业第四的市场地位理错便。今年北京现代即将迎来成立15周年池,也是北京现代从800万用户基次韭蜕拧,迈向千万用户级别的重要一年蓄玫胯。业内人士分析坛,在后百万辆时代到来之时充,北京现代不仅在集合全球化的领先技术试,也在不断践行本土化政策宦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娠械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  5月10日沏划淌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茎奔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业父,人们的关注度更高彩。在今天难,汽车产业主管部门碉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撮锣,其中指出厦卡:“中国企业吉壳竣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沁诉惯。   目前在中国汽车领域靶镀掸,舆论将中国品牌分为三类钨闯,一种是例如长安芳湿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业香,用通俗的话说“敢说敢想敢干”忻,而且成果显著砂串刷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”甭,这些企业通过内部的改革呛,已经形成了正确的发展思路棋谩烤,尽管在终端销量上尚未展现成果监沫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”闲蔬,始终有一种“捞一把就走”的心态艰播坍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型够,在市场赚取短期的效益腥。   苗圩在撰文中指出行:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隶。企业投入资源干,通过设计开发举挪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鬼瓮科,包括物质价值和精神价值恼累亲。但是诞,这个价值需要在市场交换中转化为货币女,才能完成“惊险的跳跃”扦挪,成为企业的收益玲退碳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心爬加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奈扮,中国汽车很兴奋睡副,但正如苗圩在文章中强调借挞撅,品牌建设是长期而艰巨的任务叔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”协忌履。这同样是中国汽车品牌需要思考的砰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》馁雄答,通过仔细研读颊骗胳,将其中核心思想与观点标明骑骚半,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示们木芭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匆洽,党中央蛊、国务院就振兴实体经济辩、做大做强制造业做出一系列重大部署剧炮许,对加快质量品牌建设提出明确要求豌笑排。习近平总书记强调北,“推动中国制造向中国创造转变赁悔瓣、中国速度向中国质量转变澎宋铅、中国产品向中国品牌转变”虽饱纠。   2016年讣奢妓,国务院部署了消费品“三品”专项行动冲溃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》萝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力法,提高有效供给质量枷瀑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手氖哨。   近日笺秋,国务院同意设立“中国品牌日”瘦咳品,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用醒,体现了全社会对中国品牌的期望勃含肚,为建设制造强国指明了努力方向害。      一希联兄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垮僚帝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现处,代表着国家的信誉和形象祥倡。品牌发展是一国由大变强的必由之路阮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志残捶汾。   品牌建设助力制造强国战略狸纺。 我国是名副其实的制造大国纪棠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务誓沏拖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陷韦弦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恍,产业转型升级势在必行粒,迫切需要加快新旧动能转换麻叙潜,培育面向产业中高端的竞争新优势坪楞獭。经济发展规律涟藏嘛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明讥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵猜邵窃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力广。   品牌建设推动供需结构升级笨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新睡,重点任务是提升供给体系质量未嫡敬,提高供给结构对需求结构的适应性茅秒。品牌是连接供给与需求的纽带筋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置棱突,引导需求侧消费升级供城,提高供需两侧对接的效率呕。   品牌建设促进实体经济振兴桃取试。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心堂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廊枫纲。企业投入资源哎赶痞,通过设计开发筏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值概,包括物质价值和精神价值芍叛。但是裁帛,这个价值需要在市场交换中转化为货币秽驾,才能完成“惊险的跳跃”骏驹,成为企业的收益谎逝饺。能不能跳得高喀比、跳得远氖泉梨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知尾。品牌是价值和信誉的载体惧骂彻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力排。      二蒲姬塘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述开甭,科学地阐明了创新粹柔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系五垮媳。从品牌建设的角度看奴捅疾,品牌需要“中国创造”祷吃同,没有创新噶娩缝,品牌就没有差异化的魅力饯复桶。品牌需要“中国质量”天蒙,没有高质量封屁,品牌就丧失了价值的基础咕亲。 近年来想啤葛,面对国内外严峻复杂的经济形势扔燃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钱繁、国务院重大决策部署鸡捶,认真研究我国工业发展的阶段和特点守,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挪感廖。   把握规律灵江,找准抓手铃摔敝。要坚持质量品牌工作整体推进畔,引导企业在设计开发兰背、生产制造和营销服务的全过程建立全员敬、全方位的质量管理体系泄顶、诚信体系和品牌培育管理体系急撂,以培育有竞争力的品牌为标志埔臂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念武态攫。   积极履职搐夹,统筹部署新嚎瘸。2011年偶,工业和信息化部会同发展改革委娥掸姆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》家洞版,进一步推进品牌建设捍蓖倒。2015年考荒,推动出台了《中国制造2025》纹粹餐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腑疲释。去年暇怜得,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动师画,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嘿狼,部署了全产业链质量品牌协同行动另帛详、优势和战略产业质量品牌护航行动附线、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钵题。   持之以恒氖睹,扎实推进膛温忱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设窃兜认。   经过多年的不懈努力贸屁耿,我国品牌建设工作进展顺利娶,取得了初步成效葡。目前车朗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拖碧,涌现出251家示范企业陕。根据对示范企业的调查烈岭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%巴遁瘫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帛,企业经营的质量和效益得到明显改善尾慈朔。同时途,重点消费品的定制化外、中高端产品供给比重显著提升赁鲍勤,定制化服装消费增速超过30%搅钉屡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腿示。      三何塘苦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务检旅联,需要社会各界齐抓共管籍肯,合力推进仍。下一步显换,工业和信息化部将发挥行业优势汗,深化推进品牌建设馆邓笔,加强与有关部门密切合作巷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吴,努力开创工业品牌建设的新局面焚鼓蠕。   坚持企业主体韭瞄,增强品牌培育能力鹿裤仑。 引导企业增强质量品牌意识乱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痕。坚持试点先行呛、示范引领媒帛寄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粉砍,促进企业品牌与区域品牌互动发展炮。加快制定品牌管理体系标准扳,组织贯标推广谭链倒。加强质量品牌宣传划赂,弘扬精益求精的工匠精神驮亥,扩大自主品牌社会影响忌坍,激发企业培育品牌的内生动力滦讹鹅。   落实质量为先筷簇斥,加大支持引导力度嘿撑呸。 贯彻实施《中国制造2025》彩沽,落实质量为先的基本方针得疮,加快推进质量品牌提升行动衫。发挥制造业创新中心建设稀降、智能制造抵冀、工业强基等重大工程的支持作用艘,引导企业加快工业化与信息化深度融合噶,运用“互联网+”邓、大数据等新一代信息技术拟劫酪,把握智能制造乓、绿色制造窘、柔性制造等产业和技术发展方向对肛题,加快培育自主品牌币椿。   鼓励创新设计口捣码,丰富品牌差异化定位鳖泰。 完善制造业创新体系怯氯,加强关键核心技术研发姆酿,推进企业技术中心建设额沛。在重点领域推广应用以绿色惹谷、智能讥汤筛、协同为特征的先进设计技术舞钱稿。建设具有世界影响力的创新设计集群绥,培育一批专业化的工业设计企业绵赂,鼓励代工企业建立研究设计中心的亲卧,加快培育自主品牌干。   实施重点行动齐陆,促进关键领域发展爽。 落实消费品“三品”专项行动篙舒府,支持消费品工业向智能毙狡、绿色隆廉、柔性和高效制造发展雇斜苯。增加中高端消费品供给速辫,促进产品向高性价比优势转变挎。大力发展智能阑拘憾、健康消费品淳吾迸,支持发展民族特色消费品婪卑坪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凳,加强产业市场研究和需求预测哺返,科学规划产业布局奇、供给定位和品种结构柿食。 实施中国品牌“走出去”行动黑奥,贯彻落实国家“一带一路”战略痘尘扒,推进国际品牌共建共享砷东泊。   完善公共服务掠淑崎,支持质量品牌进步款拢。 建设质量品牌专业化服务平台姥奸,依托中小企业服务体系森割,提升服务平台的质量品牌服务能力古。构建质量品牌信息共享平台苇韭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妊。完善知识与人才开放共享平台抽漠,依托企业经营管理人才素质提升唱、专业技术人员知识更新等工程肉偿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员妹茬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台糯毯边,促进科技创新灸遣每、成果转化和推广应用镰。   加强技术保障都,夯实质量品牌基础兔谎态。 完善产业标准墨迫、产业计量会、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蔚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关寒冉碧,推动质量升级丰闻啡。引导企业增强研发创新和系统集成能力剐甭洗,创新制造方式和服务业态茸郝,发展定制化生产祷洪滔,满足个性化需求慌曹。鼓励企业发展现代销售体系干拴嫡,在品牌传播平、顾客体验和销售模式等方面创新发展皇贝。   设立“中国品牌日”扑耻党,大力宣传知名自主品牌 摧较翠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新少粪漓、质量精良泌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值淬袄。品牌建设是长期而艰巨的任务绕庭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”祁挂,以新理念引领新发展嘲,持之以恒地不懈努力吐帕抽,共同推进中国品牌迈入新时代恍复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   5月5日铺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惧颠勤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人翱禄、董事长李斌就中国汽车升级之道陶抄糖、互联网企业造车炕旧韩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论雹。    近两年互联网造车企业纷纷入局辑,被称为“新造车运动”土。徐和谊开玩笑说椿鹿茸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怕炮判。”他说陪:“我从传统汽车的角度看材祁舷,就是不服!”徐和谊解释道夯加蓟,李斌做到的他也能做到费澜词,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇替腿。    徐和谊认为禾挠溪,最难的不是做产品空晤吧,而是做品牌簿成,尤其是国有企业体制下做品牌廖盛胚。建立肃弛让、培育一个品牌康碌女,没有很多年漫长的过程是培育不出来的题。他举例说隙停,蔚来汽车在东方广场建体验店部,那叫“烧钱”母难保,国有企业就不能这样“烧钱”木。但品牌打造的初级阶段榷嫂靖,该烧的钱还是必须烧的体。这就引申出国内传统汽车行业径食锈,必须加快加大国企的改革步伐徐嘉千,从发展角度火、竞争角度系希厕,必须改革宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搐哆,希望未来产品不光是一个出行工具洼坝,而是一个用车的体验平台工。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碉巩啤,而是看到与用户交流的新机会港莎。从互联网毋筐、移动互联网啼骗播、移动社交发展趋势看崔缄,与用户关系会让汽车发生深度变化髓,体验会变得更加重要脆卡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业受,新车企应该走什么样的路联闯,徐和谊认为离鳞,条条大路通罗马惕嗣魂,但是路和路是有区别的擞。他认为全世界只有中国能做到一件事推圈氮:传统车企和新生力量深入融合拣、发挥各自优势弯颂,结合起来卜道貌,这条路可能全球谁也做不到脆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线典傻沦。徐和谊透露弛能:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作济,很可能这轮竞争绩,十三五末十灵理,再过2至3年粉,肯定会出一个比较好的结果俊舍腐。”    李斌也认为谴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大触怖无,这跟传统燃油车情况不太一样吧容。他干脆表示班,国外品牌在中国是没戏的咯,因为智能汽车需要本地化的数据锯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快写记咳。蔚来汽车在三电类灰、智能电动刀裸、包括制造方面都跟其他企业合作衅帘介。李斌强调低姐:“我们是很尊重制造这件事的专业性娘交凭。”谈到合作掇棺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作即己感:“我们的南京工厂投入十几个亿衡滩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作砂乌,不是简单的代工估丢搏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅凯寝:李芳" "   据雅虎网站报道财,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奈甘衔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现灌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侈秤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称兜练诡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域袍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务媳。”    他指出花防卞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伟故荡。尽管我认为这可能还有很长的路要走斤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况饭葛工。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为歇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍笺歪是,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险复。    当前驳袜,特斯拉共褐锯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术溃绊库。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中响滑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密承擎朝,并将其带到了Uber培孰。    去年号,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中释鄙粳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑醒。特斯拉CEO马斯克表示冠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荚容鲜。    马斯克认为睦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谱蔑烘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宫搽,要远多于因人为失误导致的事故牵衔艾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道戊钳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素祷瑞。    他表示伟鸡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涉,那将是一件非呈兀好的事情措藤。但对于汽车保险公司来说熊磁,这不是件好事竭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后漆悉侍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胖多:“我觉得这种影响很明显问。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅仿成:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告浓褂乔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度里,全面搁慌腊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题请揩,阐明了个人观点绘戊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的救期、客观的看法廷募娩。    报告摘要假空:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苯倪、导入期铝氰、快速发展期与成熟期四个阶段醚磨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段亲蝎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嚎鸵沟,很值得我们借鉴当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拴思。如果不加重视傲斜浅,终会酝成大祸皆扣韧。    *韩国的电池产业虑侍魏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哨粗,我们必须面对这个挑战搐微。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逼,它会带动未来汽车消费新的革命春恃抖。    *任何事物都有两面性罢相械,政策也是这样酶掸纬。补贴强度不足尺贝赖,难以起到激励效果扭封魏,补贴强度大了黔,难免产生对技术发展的不良影响车外,也包括少数人铤而走险骗取补贴叙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一垢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展愁几,从国家科技项目立项至今已经接近20年泛偷胁,可以说产业发展已处于世界前列莆。2016年茶显鞋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怖,累计销售95.5万辆甭蚀暑,取得了令世人瞩目的成绩藏蹦。有些专家认为略,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段档歇填,我的看法不是这样钢苏几。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呛瑟苗、导入期惩、快速发展期与成熟期四个阶段仙咖。导入期也称培育期酣赂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段颊箩忌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值剂诺枯,当时就有舆论认为泥宏捞,我国新能源汽车驶入快速道茫浦,进入了快速发展期都套。然而到了2016年便回落下来特坟克。现在分析起来伞称尉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联好,造成了数据中存在一定的水分讳北。随着国家对骗补行为的查处丝,今年的数据逐渐回归正常愧娟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势潞烁品,有可能会得到一些错误的判断损酮,导致过于乐观的结论颅卫技。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期跑,除了观察数据的趋势外武方,更重要的是看产业发展的推动力谭绕工,是国家政策为主还是市场为主枷绊良。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持煌肝聚,补贴政策还不能取消膳目,基础设施还很不完善饲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颅奋骚,产业链还不够强壮与完善鼓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高咸疚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨接,工作量很大痘橙,切不可放松努力谅,让已经启动起来的产业发展放缓下来泄。    依目前的政策设计什,我国将于2021年取消补贴晌,代之以环境阂晒眠、能源为因素的常态鼓励政策希辅闷。也就是把2021年设为一个转折点彻跺稳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荆。期望实现年销售量达到二京、三百万辆以上肉,能够占到汽车总销售量5%到10%孰库。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诬。    二畏、如何看待新能源汽车的碳排放匆寇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烷桓亭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谩。我认为许多人有这样的疑问是正常的典,因为至今还没有一个权威的科学数据犬诺毙,来告知公众电动汽车的排放是多少蹬鲍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法害。    电动汽车行驶过程是零排放骄,这点没有疑问罕谜。但发电过程是有排放的锤恫,不但有二氧化碳排放汾,还有导致PM2.5的有害气体排放岁躬吾。所以简单说电动汽车是清洁的辈,是不能令人信服的愧貉,需要拿出数据来死。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房涿穑款的新闻报道靠,受到一些启发狙腑零。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数筷,即“碳排放因子”青绣虱。根据新加坡的实际情况归,标明每消耗1度电芍瘸塘,就要造成500克的二氧化碳排放埠黔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泡逛,即每消耗1升燃油古从容,就要产生3000克二氧化碳排放怖脖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放剩蹿酷。由于特斯拉的车重劫,耗电量高痰夹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拌擂,尤其是在夏天开空调的情况下段,百公里电耗有可能到40度笑,因此被钒タ卤希款啤篡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浪,很值得我们借鉴磨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贸然讲,据我了解定性的结论比较一致铅卤,定量的结果存在不小差异坷穗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关少。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别踏落,其清洁技术水平也有很大差异傅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拟缸步,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氏,发布我国的“排放因子”权威数据差赎晃,并定期予以更新囊臂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值期钉时。    比较我国和新加坡的发电情况嚎,新加坡百分之百都是石化能源发电实寺肛,而我国的发电能源结构里靠俏茂,石化能源约占70%号杯,可再生能源等非石化能源约占30%催。全国平均来说推淑搭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点特踏。而且按照现在国家电网的规划来看疤试扭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例倒浪矩,我们发电的能源结构会越来越清洁堕曙寺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寂末挡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”霸寇,来估算一下电动汽车的碳排放绊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车供蜡袄,可以算出其碳排放为100克/公里翁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车裴花钨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里斑烂愁。可以看出一般情况下丛块,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翟甫矗。但是如果电动汽车过重洽烧,电耗很高口,就不能算是低碳产品雌,甚至不如先进的混合动力汽车案枢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系突钱,但是我们可以认为芥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讹胸,耗电越多轨苦,造成的PM2.5有害气体也越多妮蕾任。因此诵唯,从治理大气环境考虑胚围,我们的政策应该鼓励低电耗产品鄙尼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向斡。    三哗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展福蹄?    这个答案是肯定的颗犬丛。我做过一个简单的计算南逢,即使到2030年萍湍喝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右霞七帝。由于大部分电动汽车会在夜间充电潍,可以利用电网的低谷电时段来充电铝瑞毫。目前我得知的峰谷差是20%到30%修玩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段旁帽,不但不会给电网增加负荷阜琼岸,反而可以帮助电网储电淋涪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里老,在白天电价较高时段将电售回电网侧涵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梳肛,这个系统包括了屋顶的光伏发电电楞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈古同舵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痹,采用分时段电价冠腐回。当然狗,对于需要白天时段充电的一些领域挎啥,如快充公交另、出租车与物流车等成亲煌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烩。    四嘲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鼎拒熄。现在出现的火灾问题比较多镁橡,所幸还没有造成集体伤亡荚痢圣,但是已经给我们发出严重警告咐,如果不加重视钵,终会酝成大祸轮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镰防揭。    电动汽车的安全要以预防为主芯,要从产品的设计做起然,然后是生产过程的严格控制厢毛倒,不能将未经严格考核的产品投入销售激剿橡。电池的比能量越高酱睡,发生火灾时的危险性越大物,因此要求有更高的安全性技术哥沫系,试验考核应该更加严格泰哩呕。尤其嫌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炯厕鳖,因为客车上乘客数量多茶性勿,一旦出现火灾逃生难度大拘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准摊敢,为满足新的标准增加成本是必要的皋点。对于纯电动客车怒童,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狼,既安全又经济登境沁。    说一下安全监控网络奠俱。我认为重在实效晤。我在几个火灾事例中了解到忱,火灾发生前其监控网已显示警告信息讼,但未引起关注与采取措施是墟,说明安全责任不清末奈摩,监控网站流于形式部逗,主要是供参观用挠坊。    五的信显、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搬常柏,大家都知道渐,韩国的电池产业耍矫型,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肥石鞍,我们必须面对这个挑战险艾烷。目前有一些原因僻搪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汹,也给了国内电池领域一点时间痊猜。但是迸惨,如果我们自己不努力帆列汗,最终经不起国际电池产业的冲击抢,我们将会面临严峻的问题副瓤翁。    我国动力电池产业发展很快晦,一批创新意识强的企业正在快速成长碎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持墨。但是总体来说权眉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况病屉菱,产品的质量水平不高啸梳猜,投资过于分散档颁腐,到处建设低水平的小规模电池工厂侠禄霉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诬,缺乏战略眼光瑰良。这些问题需要引起我们重视与思考邢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搬汇,没有一个强大的中国动力电池产业腑架,就不可能有强大的中国新能源汽车产业笔喘,实现汽车强国的梦想又是一句空话瑰。    化学电池是一个非常老的传统产品巩肆黎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情莎惶骏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度篱芍缺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金菊,形成了动力电池百花齐放的创新局面顷吹措。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来填盎县。因此诡谁,谁能够掌握创新的主动权酞,谁就有可能掌握未来电池的命运吃溺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铝篮概,但是企业是实现创新的主体将。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业琉恨玫,能够挑起这个历史重任筛寒晚,把更多的注意力放在创新技术上面经。    去年参观宁德时代电池工厂时疵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凌,给我留下深刻印象极菱。图的中央标明安全性始终是核心似燎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抚、功率密度南变、寿命与成本坚羡。在实现高能量密度的同时吧阮邪,要实现快充性能僳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念徊十,向1万次20年迈进蹬晤虫,彻底解除人们对电池可靠性幂蹬、耐久性的不信任抄拧烹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下活,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惮煞蛙,结束燃油车的历史犁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寐,成为中国动力电池的创新巨人渭祷。    我对我国电池产品质量做过一些调研勃,认为前磋侨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平矗。就电池单体成品质量控制方式存睹,目前还有采用筛选的落后方法拟谱谅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上略多。这表明愧,产品的质量水平低劣希帕播,即使交货的产品数据是在合同范围内径菇吻,这些产品在使用中性能很快就会变差宝囊,寿命很短潮。    目前辱撕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法劫抬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绒,但这也并未在本质上提高一致性鲜寒间。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肉哺凄,不需要分蚜ā,标明这些产品内在质量是优良的推末滔。用汽车工业对零部件的质量要求就是嵌看裁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”祭绦。恐怕多数企业都达不到段,就这一点而言丢长,我们与日韩企业就有明显差距乾。    面对严峻的国际竞争肖沮孩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟煞理勘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哺台帮,再吃不掌握核心零部件技术的苦凛熬。我们看到国外整车厂来到中国时垛,都要把自己的供应链带进来臂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任托返榔。我建议政府疯嘲、协会玩就、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怕。    六长鼎庙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欧。它会带动未来汽车消费新的革命呻,有助于解决城市的拥堵京、停车难溅聚、环境污染等问题激畴似。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率畔虾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颇怯,是未来汽车应用一个非巢咐牛好的发展方向科鬼暴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绿解。    由于共享租车提高了车辆利用率农掏们,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢蓝伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蛋脱。又因为主要用于短途使用妊,大大降低对续驶里程的需求姐。从社会效益考虑师,减少了空驶行程奥,意味着减少能耗与排放藏孪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间落石,缓解停车难的问题末。    现在泛,很多城市都在做分时租赁婪坟济,但有的并不是典型的分时租赁实。A点借湾赂汗、A点还峭抗迸,规模小的例子不少蕾。例如有的大学有几十台车在那里节桨旅,学生租了这个车出去办事儿妨脑,回来时归还校园原处储窍。这种模式也是一种共享缆,但不是典型的分时租赁粒吨罐。只有实现A点借X点还奴女齿、并具有一定规模热桔、使用起来非常方便蔡辨,才可以算是真正意义上的分时租赁弄嗽。    除此之外靠联,分时租赁还有一个评价指标匙认邓,就是车辆的运行率僻连,即车辆有多少时间在外面跑擎凸、跑的时间和停的时间的比例跨泌。我考察过芜湖市易开租车忌耍枪,我认为是很典型的分时租赁吧魏。从数量上看灿番韭,芜湖已经有两三百个站点凤艘,三四千台车负昧,具备一定的规模;从模式上看欠是,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瓣响底、X点还仓稀。从车辆运行率来看慧,芜湖做到了80%蕉。    此外令驰笺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嗅梧乳,规模也达到2000多辆妥写蚂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池仙,很有创新特色喊另咐,也有一定规模梆浑绿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔑蜂,认为大约需要1辆/1000人口登,或5辆/平方公里的密度细,才能够保证顾客较满意的租车成功率腾联嗣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎菱守篇,其租金仅是普通出租车的1/3土察僚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8记倡虱。    作为共享租车的车型互枪愁,以高可靠性告架端、低成本卉,微型车更为适宜赌式。共享租车要应用车联网技术叫捣,建立完善的方便于客户的使用体系锚乓,实现手机注册扮宋、约车窖横、开车莲、交车笆估、付费以及安全监控等伪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挥梗焦。我认为盗窗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来教帝。为了方便客户粒,建立全国统一的注册收费系统十分必要弦请。    七绒嗣、补贴退坡后难,新能源汽车是否还能发展倡眉驼?    从今年开始浪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡即颅。现在行业里有一些不同的声音回,认为新能源汽车本身就是错误的事情晾,它的发展依赖于补贴握,补贴拿掉以后茨墩敖,新能源汽车产业就会死掉杠酱骸。我不赞成这样的消极看法屎。    首先在电动汽车本身的技术上哪吹,我们要有信心尸炯。随着电池能量密度的提高话,到2020年淀将,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盖肪,规模化生产使电池的成本大幅度下降和。从这几年市场反映看拢绥价,很多消费者开始喜欢电动车了阂特谦,他们觉得电动车很安静楞八脾、很干净嘶,如果自己家有充电桩俱,使用起来很方便档敢惶。目前珊巾,面对全国大面积的雾霾形势诡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赴,促进了电动汽车销售量的持续增长踏褐,在不久的将来骆息涤,电动汽车将大量取代燃油汽车崇澎。    我国在新能源汽车产业取得的进展悄富星,很大程度归功于国家的鼓励政策钢卢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的芭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用必才荤。但任何事物都有两面性狈,政策也是这样凹。补贴强度不足凄,难以起到激励效果勒恳镭,补贴强度大了赋,难免产生对技术发展的不良影响恢赡,也包括少数人铤而走险骗取补贴热。这些就是事物的复杂性梢持哇,不足为奇亥。因为产生一些问题催,就否定补贴政策是很不客观的崔苫。正确的做法是适时适度调整政策蓉痕啪,逐步实现退坡慨汾,制定与能源藐貌型、环保因素相关的长期鼓励政策集,进一步完善推广工作的其他政策环境畅厘浚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监圈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言廷,销量突飞猛进猾,不仅在中国市场实现了大反转淀目躬,以每年超过30%的增长率锤,连续三年高速增长道胁释,实现反超腻,在全球市场上来看冷抽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位被。设计之变鹿栋蛇,影响如此之深杭驶咯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蝗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚桅孟舵,都是如此祭茅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呈浑蕊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粮。此消彼长闯聘偷,本来也是市场常态舍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坏故。一代产品往往决定了未来四五年间的表现体。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寥燃,而奔驰则用了进击的改变弟晾犁。这导致了市场格局的变化冉嘶彤。但在今年开始哨,奥迪要采用一种大胆的改变便。   在北京车展上煤宪单,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乒惹么。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司承活,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品适汰。在采访中爬,马克·莱施特先生表示焊巫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谦葛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盘旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是厢列聚,以奥迪品牌本身的三大支柱祭补肥,即“运动性”翰、“卓越质量”融俄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肪券纤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现呢。另外傲,马克·莱施特表示朽响,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陌愧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拔堆亩。   未来钞,奥迪不论A嚎露恰、Q校怪烦、R系列间,还是电动系列拢罗教,每一个车型系列都有他们独特的个性苗筐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垢拖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伶檬吹。而且害,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格驴,在马克·莱施特看来髓,除了外观哼托,在内饰的设计上坊恐,奥迪前进的步伐还会更大博。   比如新一代A8深棋,大家会看到一个全新的控制理念千摹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汇娘温,全部操控都是基于触摸屏白。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奋,这将是一个具有革命性的设计努沥。”马克·莱施特表示掏辱怪。   【访谈】   媒体混:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里群盼衫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么讥受慈?   莱施特欣醇:中国市场当然是我们最重要的市场之一墒抨。比如马上要推出的新款奥迪A8糖,我们认为80%的A8都会销往中国晶瘸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乖。比如挤从,从车的前脸上就有非常明显的体现肃氓螺,这个框架会做的非常突出蓝递,也会大量的运用到合金材料叉。A8的设计充分突显地位感和身份感痰够。因为我们知道中国的用户经滦戒,或者说中国A8的用户群是非炒牛看重自己的地位感和身份感炭轿,我们对A8的设计充满信心猜防郴。   Q2是我们量产车的一个预告寐播。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拓色四。我们想把奥迪的A系列核起繁、Q系列溪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达穗家。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吼。比如驰猛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计畴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计如佰,从而更多的彰显每个车型的特点略侥。   媒体挠筐忿:A3未来会有怎样的改变侍瓮售,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涵?   莱施特起:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巫啡睬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的币,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力枚八、表达力妻狮。   媒体辈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升逝呈筏?未来设计会有哪些改变楔淖?   莱施特饭煞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱车,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唐搏馆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的深壤酣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淡凭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解究。此外贝歪钵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扳。   值得一提的是碱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势棺,完美诠释了驱动理念藩聪闷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芭拆伟。刚才我说的是外观的设计性备晦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瓣龚拆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瘁千宛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念飘喉溜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了癌耸,而全部操控都是基于触摸屏羞匿城。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中热,这将是一个具有革命性的设计评。   媒体暮娟建:面对未来的城市交通更加智能化距瓣秦、互联化壤、自动化的趋势警舅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捷?   莱施特先生遂寄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段环池匣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尽懦。实际上藐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程点罐苗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观户瞳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发块松,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骂磊撇,还是更多使用自动驾驶鞠词,所以我们设计的基点是用户体验率嘛埠。   设计开始阶段将先做内部设计倪守,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后掣捅撅,再去考虑外观应该是怎么去搭配骑蛙剧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蹈百途,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腑巧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的闭,因为我们真的会目睹繁拧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革囱京加。   媒体倡稼昏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惹?   莱施特菠哀:我们从下一代的奥迪A8开始烹看袭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言幕饭饥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念煎沪权。我们要做的是持续的孝、不断的推进设计语言的发展哗裂,每一代的新车型都要再往前走一大步湃尖芥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了衰城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业趁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帽,业界开始重新打量双方的合作馁地彩。   如所有行业对热点的追逐一样禾茨,在过去两年中醋倘巨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势去。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陈崩。4月6日容残,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盼募,携手研发并应用车载人工智能技术浪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议段救,双方将成立一家全新的合资企业热谅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凑旦浪。在此次合作中穗迸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元岔居,用于双方在汽车领域业务的开展犀受衅,为出门问问未来的发展提供支持渐貌癸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灭咖牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域劳,而合资公司背后鞭撩饭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入逛居,意味着除了汽车制造商爬沏吻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份膊敖拳。   “1.8亿美元只是一个开始喝噬轰。选择跟出门问问合作恰,是大众集团移动出行战略的一部分喀。”苏伟铭称摩扰善,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈徒,为达成这一目标盘卢笆,已经规划了三大板块妊,共计十二瞎贪垒、三个项目取。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瑰玫劳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权斧司。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红慧陀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逢怒饰、语义理解技术抠磊,面向移动搜索领域的智能手机应用揩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务隆串害。迄今为止挨侮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拓、语义分析阮、垂直搜索等核心技术鸵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酬,来打造下一代的人机交互方式弗髓息。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)让昧。   “选择出门问问蚊铰尚,是各方面考量的结果凑臼毯。如果大家了解的话侯,其实Google也是出门问问的重要投资企业伦,所以我们与Google也进行了谈判”屠念。苏伟铭称涎日吻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准藐粪。   2015年6月拇戳撕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月穿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月棚霸,出门问问被Google投资娘铜臣。截至目前辈架斗,出门问问共计6轮融资辈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发壬帕辖。   “此次笆型弊,我们对出门问问进行投资翠鞘,不仅仅是出于财务层面的考量我,也是一次具有战略意义的投资船。通过本次战略投资土切背,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坍壬痘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蠕峭氛,只是单纯的投资或技术合作攫都,苏伟铭回应称贩滤沫,“想强调的是厢戎赫,我不主张相互供应的关系锹娃,一定要拥有属于自己的核心技术坦棘。”   “移动出行领域的合作两奸,如果是提供车辆焕,那只是纯粹的商业化的供应需求聚饱玲。与出门问问的合作会缸成,我们是要进入合作的管理层经,在共同建立的合资公司中纶工,双方都有委派监管团队”把苯。   苏伟铭介绍闷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屎坡乓,但更重要的是在人工智能领域的研发盒。“如果你与人工智能进行沟通垢井,沟通得越多脸拉类,它就越了解你卉,人工智能研发的目标是迎合客户苫,而不是需要客户自己调整来配合海冗,所以判,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”们。   他坦言稻草斧,在人工智能的项目开展上伤腺,有好几种做法啥顷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”塘饲,但这不一定能成功响休猛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象渭末涪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术没虾,且能够很快地将技术实现应用膏。”苏伟铭称彩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家踢肺,来帮忙推进其未来的发展蹄皇。从这方面的合作来看程梆,双方非常契合扑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淡。硬件是大众的强项佃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力幕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理试类,而是应该让其独立运营嗜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酒局露。”苏伟铭称呸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化广茄。   据介绍围,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扔牢。基于出门问问领先的语音识别午肠饲、自然语言处理蹄眯肮、垂直搜索和主动式搜索技术舱毋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位娩,该合资企业将进一步探索虎赦,为未来的智能移动出行提供解决方案夕沽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绥,人工智能并不是只包括这一部分念记舒,其实吞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逛娠乱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起仆其。”在外界看来只是一起简单的跨界合作藐疤,但在苏伟铭看来摊火,这是一个重要的开始纹半。   “下一个工业革命的前夜”诧脐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鹃,为此吵鸿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略币吭槐。在2016年的广州车展期间舍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涡嫉。据大众汽车集团(中国)首席营销官伴深卡、集团销售和市场负责人胡波介绍痉腾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袖垦许,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疗蓉,包括智能停车跨勤、智能充电等扑射。第三就是交通形式的智能化管理算。即打通不同的交通形式配,提供一个智能化管理揪洽甩,最后让出行者能够享受顺畅贪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利硼恳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团衰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用表。“我们相信屎乓炔,车企能在这一领域扮演重要的角色揭丸。”胡波称漆鲸。   不可忽视的是剧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换歌鞠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晤琉搐。   “要建立一个生态圈酞金挺,必须要有多个方面的项目支撑策交。在落实该战略的过程中奠烹,我们便开始思考距,如何构架这些项目看,未来三年我们是要围绕这十二快、三个项目开展工作的斗洗。”苏伟铭称襄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碎淋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术稳肋按,以便及时供应舍舍掀,满足未来车辆发展需求肆鹤筒。”   据了解璃卷缕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品小哇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜铝。通过语音输入栏水山,该后视镜可以提供导航扣绥、信息点(POI)搜索腑闪、即时通讯蜜凛箩、车载声控信息娱乐系统等功能票。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验练垒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品突。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兑懈。通过语音输入猴,该后视镜可以提供导航澄桥、信息点(POI)搜索损、即时通讯蚊丢、车载声控信息娱乐系统等功能侵耻凤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力提夏刃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陶段偿。   苏伟铭透露渺堕龋,最快从2017年下半年开始猎邓茨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尸眯赌,在一些国产车型上也将采用该技术石挡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卤险糖。但是抹灵,有了大众汽车集团的参与类,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冕胖还。   经济观察报馈查:在中国的十二三个移动出行项目上舜孟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利面?   苏伟铭腻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权互。2016年中旬蒜尖,我们便与集团总部沟通过陷楷围,我们认为在移动出行领域侵,中国是领先于其他市场的撇撂。所以蠕,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁张,建立MOIA移动出行服务公司晃呈邪。之后暖,在中国氏碎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司胆灌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目我稼。   所以帘层,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域记羡酸,欧洲和中国形僵酗。其中中国的业务包括三大板块沦握,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目侈。我们在这一领域是领先的错害每,这之后涵络县,我们还会有更多合作奔去翔。   经济观察报比崎虐:在大众规划的十二三个项目阑规,大众与滴滴出行咳竿、首汽等公司的战略合作是什么模式祥?   苏伟铭枚嘛圭:大众跟滴滴蚊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叙。其实绘,与滴滴出行的合作邦工撕,目前还在进行详细商议贫。但需要强调的是霜,我们的合作投资并不是融资的概念疏般,我们的合作是战略性的较。   经常有人说大众汽车集团起步晚泉炉驶,但我看不出其他厂家做得有多快蹦。   移动出行的合作碗桐,如果是提供车辆羞垫寸,那只是纯粹的商业化的供应需求逗。与出门问问的合作吭,我们是要进入合作的管理层囊叛,在共同建立的合资公司墩波,双方都有委派监管团队屎。   经济观察报仓谋:您提到的十二歪、三个项目都是什么商业模式荷补?是否都会以合资企业的形式出现洞抛口?   苏伟铭迸点:并不是全部都是合资企业形式的项目盟冗行。我讲的三大板块中缔郴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施萌乖饱。我们选择成立合资公司是因为砂蛔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值琉推琳。那么如果不通过硬件驾,技术应该怎么落地呢酗纫桃?通过建立合资企业司崩便,我们可以为不同品牌设计不同的技术灭匹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搏辈惭,包括集团以外的其他品牌兑郡,我们并不排除这样的合作斥溃扯。因为生态圈本身就有一个共享的概念钾乃谅。随着数据的增加腺亩涩,共享的概念会更加广泛镭,生态圈成功的可能性也会越大谎。所以与传统的工作方式相比换盒,变化是非常大的临。   经济观察报蒂抛橙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蔡骨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出露?   苏伟铭肝淌铣:我认为技术和战略两者兼有爆必逻。要建立移动出行生态圈的目标辣,就必须把其中的布局规划清楚耸涤,只是研发出几个APP复攻,并不是真正意义上的合作或合作的全部颇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么割艇?同时亲咳便,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用榷吮然,也会要向外输出么。   经济观察报韶:生态圈成为汽车业新的布局单位斥郎闪,选择共建生态圈的合作伙伴时梢,有什么标准荒蝗?   苏伟铭涡:以前我们称之为垂直平行的价值链簧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联踏。在考虑发展这些技术的时候秆踏俯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比禄餐。   举个例子勾嗜垫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乐赤炔,我们会考量其语音识别技术有多强摩?然后再开始讨论中间的差别在哪晦禽扰。找到不同品牌之间的差异性非常重要桓乱仁。从战略角度涝,大众汽车集团需要明确今后的定位芜葡倪。   谈了这么多俯捆癌,其实有一个基本点沉描,便是客户群体停顶。作为主机厂吐同筛,我们需要预见到7年以后车的样子光驹。因为一般针对七年以后的下一代产品盘,我们现在就已经设计出来了衔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜躲,未来会遇到非常大的改变抢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缄锰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品氖汹豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶蘑逼:李芳" "   4月20日萝死,上海车展开幕的第二天撅暮深,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台腐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答层。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赣桥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”萎妊驳,其实颇瘸,魏建军早已来到现场孺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辉卵,魏建军至少接待了三批不同的访客崇,并亲自送每一批访客离开捍舷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扫灵,虽然神采飞扬墨嫩窍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显橇氢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脸爽拷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比始片,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义屁。一边是国内SUV领导品牌赐傲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代竞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斡跋斑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酷酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军险,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣壁冠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌漂嗣,此次宠马筐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上昂。   “WEY的目标是挑战外资品牌驴捶,终结外资品牌的暴利时代卡闹罕,重新定义‘豪华价值’堕柏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挥翅。VV7c/VV7s之后艘覆,今年还将推出2~3款全新车型佃防,将产品线延伸到新能源领域谷得,合力冲击外资豪华SUV品牌公。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者糕舌峰。”魏建军说碉轮,“关于轻奢呕竭摧,首先这个词比较时髦僧械捞,容易记住屉。另外棘悔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵新迟极。”魏建军表示粱铆,长城不会做没有意义的豪华皋,“作为消费者可以感受到超值的体验疙,而企业也能得到相应效益冠七,最关键的是得到了客户的认可前椒勘,这才是有意义的‘豪华’晨翻。”   魏建军认为安全是最大的豪华继管。“乘员颁拌、行人辞、车辆”三维安全(3DP)设计理念嗡嚏贯,参照国际标准翘冬,主被动安全配置完全创新妇肛蕾,提供正常驾驶江藏窝、危险警告涸迟泉、碰撞减缓侧览,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撇林。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)比陶,译为“牧羊犬”颅淬焕,有守护主人生命及安全的意思陶怕褂。   此外缎竞先,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肠灭,来自于欧美一流车企乒杯,有着丰富的造车经验和行业影响力婆挡凛。匹配中国第一款7速变速器沛辞,这是世界上最好的变速器之一泞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地棉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌厦玻矾。除总部优秀的研发功能外忌鄙,长城在欧洲殿、日本和北美也都建立了研发中心犊室起。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”怖绵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绍俯凳。其中沪擒沛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌姑阿。对此尾嫌酚,魏建军表示匿哗:“媒体和消费者一直有这样的担心崩偿锨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坝。实际上领廷潘,在同尺寸或者是同动力下磷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价匆锹享。但从消费者的角度来讲任韦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的际岁,消费者会非常清楚这些配置糯、性能力毙屑、做工有什么样的差异肺。”魏建军表示场,长城的目标是做品类品牌电扔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分现,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元轻手,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆掀屎。   而针对销量层面倪屏,魏建军表示嫌饱书:“从销量上看苹缉,WEY很难超越哈弗方呐骸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的币,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵致晏帧,15万~20万元的空间虽然也很大菇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论靠浦。”也许很多人会认为闷,WEY卖不过哈弗犁传,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务悲特朽,但实则不然季胖。“WEY和哈弗我们都重视杀,长城用同等重要的吵缓、足够的资源支持两个品牌皆凳。”魏建军说两。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力氖狈沃,魏建军是如何评价的氏颗?“我认为我们的产品不管是性能伸瞎劫、做工霉绣输、安全筒,还是油耗某、排放盯第沛,都不输高端车恍骆懦。”魏建军依然对产品信心十足沃竭,但他也承认WEY面临一大问题稠就,“现在问题是品牌价值桑,因为WEY旗下产品刚上市驾屠镜,品牌没有经过市场的验证砷榔,大家会对它不放心逼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车械氨澎。”   魏建军表示滇,自主品牌给消费者带来了很多价值互脯线。“有我们的参与刨惶,不断地进步摹仇、不断地在挑战外资顺茂催,已经迫使外资不断降价渺椽,提升服务品质宠喀。我们的目标是要挑战国际高端市城印,所以说我们借助中国这个很有价值的凭、规模最大的市场来锻炼旗免紊,使我们能尽早挑战高端湍。”魏建军表示钝,消费者购买了WEY之后蘑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值隙办膘。他对媒体承诺眷宫,WEY的产品一定是超值的痛孟郸,并且一定能给购买者带来惊喜伸武。“WEY是一个挑战者测逼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感里。把我姓都赌上了类腔筷,不能失败椭锯,只能成功艰吼。”在采访的最后貌授,魏建军郑重地对记者说绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段密:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发来,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毖阜赖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向醋虫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导黄璃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仁怒,以及未来的发展疏暖把。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锯薪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生武拾了、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挛髓套:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伟蕉垄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俺己膛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鹅挟倪,以下是问答实录端宪:   凤凰汽车 认:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蒜颓撤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的森?   俞经民 灯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心癸漆,对于品牌的市场表现同样很有信心镀墒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言底磊文,我们有信心成为市场第一的品牌绣氏。今年我们的销量目标乓传颅,是从去年的8万到今年的20万死。纵观130年汽车工业发展史杏冯,汽车行业发展的基本规律而言苫兼叹,规模还是需要的匹污,是品牌更好的发展的重要保障阔。   邵景峰 飘渡倍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瑰,荣威方面盾眷倍,我们所坚持的虑涛娘,是一种符合广泛审美的四巴、优雅自信的设计风格菊搐,在复杂的市场环境中撑槐觅,抵御诱惑菩盆、坚持自我返蹋,走一条人性化的设计道路掂。而我们的MG名爵瘸套,有着近百年的历史底蕴与跑车文化氦蛋粕,这是一个巨大的宝库靛尺屎,值得我们的设计师尽情发掘梨,其中之一达采,就是感性绅。   在MG品牌的设计风格中工蒂,我们可以看到很多情感爆棚对沪陪、血脉偾张的元素与产品鲁街。未来的中国汽车市场必将飞速发展难,需求也将越发多元化粮,然而无论技术如何变迁颠莫,对于人性化改绢耽、情感体验的诉求将贯穿始终幢痞嘛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想长蔫,我们也将在感性力设计理念的指导下妓部,推出更多让用户“血脉偾张”的作品敞。同时豢纱崩,强调个性也不代表小众炯强,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鳖姬僳,为大众带来唤起强烈感动哇、让人心跳加速的优秀产品怜,这就是我们所追求的目标豁坡。   凤凰汽车 困珊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鼎,其中年轻消费者占到了绝大多数荆驼,请问接下来壕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吾叭?   俞经民 犊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”里肠炬,更是“年轻的心”镶淀,从名爵ZS的订单来看县汐儡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蒋谎情,更包含了年龄层更大秘胁啦、但心态上保持年轻的用户苫。从“年轻的心”角度而言庇局,我们的消费群体就更加宽泛了橙现,作为一个年轻化的品牌脾榷浩,MG名爵的诉求是“年轻动感蒜瓦、专属空间兜妙、纯粹乐趣”殿,给“这一代的年轻人”造车藉现括。说到年轻人共同的特点同掇磁,是充满梦想挨,对于梦想的追求更热烈一些狈,更想把心里美好的事情去实现绅。这个梦想实现的过程是非常美好的结袒宽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求响:为这一代年轻人扩屉缝,不仅是岁数上的年轻人董钨,更是心态上的年轻人杭扳痘,提供更好的选择尾仍然,保证他的有更好的驾乘体验磕。   年轻化的特点臂森提,是要颜值吹、要体验的到位镀、要可以分享匈唱缔。二十一世纪中国的年轻人份碳僚,在互联网的普及深度挽廉晒、对于尖端智能的体验和想象力办,在全世界范围一定是靠前的睛欢穷,就应该可以代表“国际范儿”惨俄,也应该引领地球村的潮流孝。要满足这一代的年轻人畦,MG名爵所带来的产品体验垛,也应该要追求更极致赔缆边,带领大家去创造全新的潮流功梅。   凤凰汽车 剔鬼猫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秽疾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后獭酥、80后灰镰、90后的人群当中蕉试?   林嘉瑜 涣胆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作邯。这款车感性的设计曲线诺炮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归关拌。不光是国内的经销商幸桅碱,本次上海车展勃傅鲸,MG名爵还邀请海外的经销商控蔫村,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鸵贾卉,他们也都对这款车都做出了积极的评价戒盟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钞倾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”阂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胺,让老百姓也能开上小跑车罐,尤其对于国内的核心消费者来说厢舶,不论年龄几何埂懈,都要有为自己的梦想活一把的态度董厢呜。对于一个汽车品牌来说缝歌,这是一件值得骄傲的事情反品抬。   邵景峰 套:其实在选择一种设计语言的时候迟剐蒜,设计团队非常慎重琅案,因为设计的变换频次不能过高厢勾酵,要抵御诱惑篓、保持延续性才有可能给消费者形成印象罢、拥有识别度从而去打造一个品牌冈媳点。“感性力设计”的第一条就是要有感性蒋箩,去追求情感的外在表露空为,从更广泛的角度黔痴剔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些层芒憋,通过真正的审美习惯进行判断;第二赔,感性力是专属仁池、设计师要通过专属的标签沦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感替鹤菩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感歪,比如运动员在起跑的那一刻蜕咕叉,弓箭拉满而未发的瞬间俩彪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚膳搽侠,这种动感更有档次顽汲,同时价格不菲垫,是很高端和貌硅、优雅的设计绒,我们希望把这种设计注入到产品中般,带给这一代年轻人极致的审美体验精纶毫。   凤凰汽车 暴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男校块化架构平台打造的汾涣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赴?   俞经民凯诞睹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用灭笆。这是对这一代年轻人的尊敬铣憨廷,他们自带国际范儿钒射贾,是可以引领全球的潮流的人群茎姆,因此有着巨大的价值光琼。对此挽妹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甘确,在全球也是一样胜。目前淘,世界范围内九,不仅是动力总成前瞻技术的整合理,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势厦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车副惠,采用插电式混合动力设计舍。另外撬恭锑,大家看到的名爵ZS憾另,将会在明年上半年推出纯电动的版本赁,至于最接近今天这辆续航超过500公里陡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扰,也将会在2020年之前推出凌邪爬。   凤凰汽车 亥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丸抵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卷喊?   俞经民 新:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控浅眉,设计上差5%继绞徐,销售上就有可能会差30%秘幂。那么对于自主品牌而言快,就是要把自主性发挥好丧刃坍,去追求审美的宽度和深度泉,销量也才能有宽度和深度彭评擦。名爵ZS的设计就是这样做的控胜,要追求极致灌、不计工本醋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致番瓣,可以说顺,名爵ZS的极致设计廷鸽,对销售的宽度起到了很大的作用哆宽。   邵景峰 迁:汽车设计是在不断进化的绒,不会总停留在一个风格上和领,在互联网时代裸寿,同样要有全新的时代特质竞。另外腾迪镁,从汽车设计而言徐,例如从动感设计理念而言岭椿酗,英国车是鼻祖线始,很多品牌都是以此为源头来发展的浇势,也就是“同源”糯集。中国航天能够上月球抡瓦撑,那么在汽车领域上同样有大的进步详嘉。之前德国杂志的一篇文章写到汹视,未来汽车设计潮流的策源地将是中国湃,在进化的道路上有推崇的看法吧,也有欢迎的声音仟,这些都是要虚心接受的尼壬。另外淮供摔,汽车设计是一件非常严肃的事情芬峡兜,每辆车定型背后龟怕皆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的姐黎疯,背后要靠巨大的投资来驱动逻耪。   在造型评审的过程中撇摩,流行趋势讲清楚想害,未来怎么发展说明白廊绣齐,否则误解就跟着来了普,所以要有一个整体的品牌战略在里面竟栓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了猎茸投。   凤凰汽车 啊统便:今年锣龋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处琼昧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拖?   林嘉瑜 逞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作昧擞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素劝皮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄歪光,拥有一颗年轻的心凹型,热爱运动岛、健康的年轻人厕勘。   从足球营销来说古祷,对于英国和中国耙介坤,都有很大的国民基础供彤剖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国醇马捅,是英超乃至欧洲的强队仙弛,这几年的成绩也是不断的提升可省,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的揭面。同时才牌,利物浦又是一个老牌劲旅翅,有不断上升的潜力任肮死,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喂,在用户上有着非常大的重叠之处波椽。MG名爵与利物浦对的营销合作盲圈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蜗抡纳,在活动和比赛中享受快乐设枯遣。   上海上港队也是一样的频怜氨。MG名爵经历近百年发展掠屉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣毒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咸拉,两者的合作也是非常有趣的桥。更重要的是桐仿,MG名爵通过足球营销的模式柬,能够促进两支球队之间的交流缔顽课,包括之前组织的很多活动取筏,不光是针对中国的消费者羚痉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伶骋,有效利用MG名爵品牌的特有资源社,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌提廉泄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坍陆汀。   车展期间料挽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海祭确,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撤。在车展之后需,利物浦会在上海有推广巡展活动膊。下半年檬凭荚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对习,欢迎全国各地的消费者参与和体验啥。   俞经民 邻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的渐隧宦,大家能有一些共同点做沟通祈横,国内和上港足球队的合作锻履,正是汽车和足球之间速度与激情籍膘防、自我突破的契合点袍土,足球又一个很大的特点履朵,就是会让人意想不到关,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谴评胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍靛博:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年漠歌肃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蛋肋疮,与此同时怖节袒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蕾贺玻,长安汽车产品质量持续提升阮,用户口碑不断提升椿铂甲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象线,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一墨、全球乘用车品牌中国市场第二名图陪偷。   关于未来每,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会贯漓寂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划窍爬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升母。   2017年是长安汽车的产品大年日,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市百庆耍、全新的SUV CS55胆始、轿车睿骋CC喝幻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市队祟吾,将会进一步完善长安汽车产品谱系娩凑匪。   如今黑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苯漆,站在国家品牌高度寻求发展枚频,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任开。提升品牌溢价能力铅猴农,成为长安汽车品牌发展的重中之重沽。2017上海汽车期间胶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平集嗡,关于长安汽车的未来淬匹,徐留平董事长有话要说懒蛔啪,以下是对话全部内容雾楞。 凤凰汽车惦吭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凑?   徐留平阿稗钾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程境,我们也是不经意之间就走到这个地步匣事,因为一个产品坊,特别是像汽车这种产品是更加的明显究剩既,它反映你的公司文化镭、你的公司理念是什么样的东西踞吃精,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看劳拳巍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哄暑储,你怎么样让产品吸引住消费者且陆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肝,靠的是什么别贾参?因为美是一个主观的东西筛瞎戊,有人认为这个很美钩,有人认为那个很美泻冲,从长安汽车之前的产品来看腾隋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来塘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屑就?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错姜井形,同时想把这个产品往这个方向进行修改哭雹。我觉得在这个方面沧笛,从长安的角度来看癌孰,就是对于这种动感衬某外、时尚这个理念的偏好饶汲。我一直在体会痰,其实我是在反问我自己幻烦,这种偏好它是怎么体现在产品上的狠?实际上是我们内心的这种偏好独。在过去的2-3年中仑篓,我们面临的话题得,如果过去不做总结涧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蹦,另外更重要的是说疽,下一步你怎么做瓣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纷季狗,下一步是个什么东西貉发,消费者需要什么样的产品佰单,然后作为公司来说颧都壬,你们能展现出来什么样的东西膝晦,最后我们总结叫生命动感智色双旋壕颅蠢,当这八个字出来的时候刨,我觉得是非撤谛渤蓿好寿,既是水到渠成姓辰抱,又是醍醐灌顶啤、灵光一现辞。这个过程陕垦,不仅仅是八个字的总结蒲搏。这八个字出来以后厕蘑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好圃抱磷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冒潮,实际上不仅仅涉及到造型版瓮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俯讲太。这样的话坎函,就有了一个提纲契领嗽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西镀沽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中皖癌彩,就能够有一个非常精准的东西膏。   刚才你特别提到“色”肯艰牢,我们当时想说改,你必须要能形而上迟雌订,要能够抽象出来瘦环尺,如果说你不能够抽象出来珐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候旱邻贺,如果你弄它50个字碴来、80个字氢新氏,你可能不够形而上噬,不够抽象化按段,最后我们觉得“智奠、色”热,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鸡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动随。   第二个就是说消费者情感的体验侵,比方说对这个造型和颜色痢魏背,甚至于这种声音或者是形状福哗贫、线条的这些方面的喜欢电白崇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桔。当然我们也在想用什么样的词比较好娶定,最后觉得设计的这个词很好猎,一开始我们还担心说这个词字挺多父吮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化捎,我觉得就应该让它有想象力确删谦,就应该赋予它很多的内容任集家,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的速囤棘,孔子都说食色版,吃饭以后第二件事就是这个字觅辑,我相信孔子说的这个字也不简单意思扒八徽,实际上说截店,智色这两个字还是最终反映的是人撤,特别是消费者的一种需求疟,对于未来传统的一种期许辉韶,这个过程当中悄醒烂,对我们来讲膊胺,把这八个字想通的时候冒习,我们感觉到非常兴奋也非常重要的郎,这是我的第一段话题圈澈。   第二段话题说这个对长安有什么用处饥?那次在发布会现场有说盲纫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候即敦淡,一开始我就提出枚褐,第一个卤漠,这个产品要漂亮淮,你不漂亮的话窟,什么样的东西都没用法。因为我们很早的时候就开始在考量嘘磊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧似垒拜,后来发现不行茬,最后我们在大概07突浓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惦干弟。因为你还不能提炼出一个高大上曝瀑唉、抽象杆伸砂、形而上的东西妓俺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮筒,但是每个产品都出得非常艰难勺屁。这个事这么长期干也是一个问题滦蛇,因此在三年前的时候络,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了笨潭午,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解继阶弧,对于消费者的这种认知仑滦,把它抽象化将币懒,那么这样的话理解了以后驮姆,再把它具体化孤,特别是在产品渭,也就是设计理念当中一些图形化的东西丝,因为如果你不落实到图形化的方面示,那就只有形而上没有具像化 蜂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中老革附,图形化和具像化过程当中闷,这个就出来了懊。   这个出来以后陋钡,我觉得对未来长安来说壤,我们未来在产品设计的过程当中椒达曙,产品能否做到生命动感智色双旋哨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来避习欣?这样的话贺救甸,实际上说安,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中睹通,几十次的否决相,我们也许可以用1/4的时间就把它完成浆,几次或者就十次你把它完成鲜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了菲乓,那么这样的话锣坟湿,对于长安汽车的家族化伐脆,我们看了这个车认彭,看了这种感觉这种情感的体验宛,那就是长安汽车郴唱累,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撇邻陕,这是一个档。   第二个就是说匣,我们自己在研发制造设计过程当中疟何,这个速度大大下降凹逃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢设,如何把消费者的体验做到更加的精准楞茬,更加的接触到痒点侵锨,这样对长安的影响是极其巨大的邯兴。   凤凰汽车睹肯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痛屯兼?   徐留平测桶浓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念少谁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法年。如果说把它拆分开来拣案,生命动感可能更偏向于品牌这种概念郝,智色双旋更加偏向于设计领域办问玫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚壤,我相信大概许多媒体会想挎糙扯,生命动感智色双旋怎么落地揩粟?因此我们就想把智色双旋也说出来刹比珊,不要分开亥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瘸惊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言咀。   凤凰汽车笔:另外一个是提到的认知方面的感觉倡匠杭,有没有一个专业的因素隋肺刚,咱们除了制度之外善退,有没有专业领域的人来负责这件事叔恰靡?   徐留平次撇霓:我们长安有一个庞大的队伍搁七,首先要把一个汽车造好筒蹦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人唐,到高管团队帮,到设计团队鹤柔常,到制造和研发团队梁屑汤,包括服务团队栓,特别是主要负责的领导人履梁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验形签,而仅仅是设计团队的话语杭涡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嗽娄咀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喀坡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素狸隆,因此对长安来讲恨贺猴,是既有最高层特别的重视汗漠、关注和把握劫,并且这也是一个最高领导者的工作职责官。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知未,我认为在汽车领域当中是行不通的铃湿箩,当然我们也有具体分工炮。另外也有很多的专业人士完成这个事情夕缸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的边,还有轿车研究的护顶,也有做SUV研究的雾,同时也有按照职能分的钒骑钨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中琴村,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骡淋,如果仅仅是设计团队的意见瑞味,肯定会偏离了方向扇匣。 凤凰汽车趣叙:一把手是指您吗饶俱含?   徐留平农:我是其中之一即。   凤凰汽车粳:长安汽车自主研发的新车霜狈糙,设计客庆、评审郎晴径、评定环节您都会参加吗外痊?   徐留平蹦:我必须参加鸽墟甩,我前面讲这是我的职责钨,所以我必须参加访空沮。   凤凰汽车冉:无人驾驶车呢疽懒骗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车啸辫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了冒峨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产项,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破勺?   徐留平戌:上一次品牌发布会市,最新的无人驾驶技术也做了展示丸恋河,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上克苦,高速公路的环境相对来说可控性要好德耗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的艇效绢,难度要更大分裁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻驴疲,我们不仅能在高速公路上做儡,而且能够在城区做庞寥,这个技术我们已经实现了突破沤臂弥。   凤凰汽车吹:长安无人驾驶技术进行的这么好短,量产会提前吗嗽府突?   徐留平库拍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汲,实际上就是说锻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勉麻既,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定楼妹台。   凤凰汽车硅敌卸:中美在进行双边的贸易谈判钮们顷,这是谈判的内容之一伟,会涉及到汽车合资企业的放开崇纪沙,可能是一个双向的市场开放的动作含,如果这个谈成了搅羌,如果这个不再规定50%的上限擞管,您觉得对行业有什么影响壕莲高,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尝钵,那您觉得首先答不答应咸募?再有一个多给他股份的话褪,对企业今后的运营会怎么样沥邢新?   徐留平金:我明白你的意思小胜洛,第一我确实还没听到这方面的话题五骆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况摩,股比这个事说了很多年磷梯,我基本的看法有几点膛,第一个这是国家层面的战略和政策供掏,作为企业来说玻们,我们遵循绰危斑,国家有什么政策我们遵循什么政策餐疆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错前模,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点遣,我相信未来的合作会加深瞄羌耽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大济碍称,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现仆钞颁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题互捐,而是说理解消费者湃,能够洞悉消费者驳,如果股比的溢价挺高班、溢价挺低棱跋笨,但你产品不能卖出去惜刻,那你不能分摊出去航筛盟,如何把蛋糕做大沫划谁,这是合资企业要做的一件事咀盆。   凤凰汽车蒜:如果真开放虎篙篓,长安会想着往美国去吗假,就像那福特来到这里呢辜未?   徐留平瞄叮:长安想要去美国是一个公司的战略嗜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系号缆。   凤凰汽车禄隶痛:长安与福特的合作多吗刻?   徐留平晤瀑微:长安与福特是我们加强合作的方面械,应该讲这种合作的程度箔久,不仅仅是合资企业田背,从母公司其他层面希古暴,包括技术和其他很多方面都在讨论烘,包括海外市潮稚烊谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腹,它的能力提高了枪芹鳖。第二 现在是全球化合作的时代慑凸舶,一家公司独立运营巳努,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瑰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音廷埂翻。   凤凰汽车妥彼融:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结斡搐沁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要管锭陀,你还说了过去我们做一个车蓝,可能需要很长时间好不容易做下来馈监损,比如逸动僚课,是很艰难的略蔚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%克呐七,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资加弛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙淹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品菜汝赣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苇贤?第二对比韩系霜沉、日系收话,我们的研发体系和他们的研发体系相比放茧,您觉得能不能支撑虚珐晚,确实我们的实力也很强覆廊,我们的内功可能修炼到一定程度盒赶,我们后面会源源不断推出好的产品鸿骇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况宿当繁。   徐留平啦铰说:你讲得非橙共屏瑁好钦钦,我觉得这是两个原因导致的颇贩堕,第一个就是必然性传豪水,自主品牌需要有成长的空间玛,第二个确实也有机会的原因厂凹,恰恰是SUV的市郴航氏弧,中国的消费者需要这个东西冻婚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嵌湃磨,反应速度更加快一点僚贝,把这些产品推出确实是满足他们的需要尾纹阀,我觉得是两者共同作用的结果取挝。   对于下一步自主品牌来讲灵缺,无论是哪个系首嘘,无论是美系乏撼、日系崎躺杰、韩系垦、法系芜谩,我觉得跟系没有关系砂慰恨,核心就是在中国这么一个大的汽车市车倜住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炔坞,这是关键谩。消费者他肯定是有他的诉求的磷,究竟是SUV茨吹挎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绍,他有他的一种偏好吉妊篡、喜欢鹤偶玛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道岭,这就需要我们作为厂商伪位餐,你必须要洞察到消费者的需求巳踢谐,实际上要看到他的潜意识是什么东西挽窟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来首恋孤。为什么我要总结长安汽车的过去呢绅?实际上是我们自己反问的过程枢痛,就是说在过去当中福,为什么逸动会是这样墩贝桨,CS75为什么是这样等?实际上说啡狼,我们当时也没有意识到监烷,反正当时就是这个样子慧啡,实际上这个过程是一个反求的过程伐范蠢,我们为什么会喜欢这样惕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中幢撵督,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子摩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翁某顽,我们把汽车理解为是生命的动感抄屎陆,其实是一种生命力的扩张扫蔡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喉甫恭,而我们长安就应该提供这样的产品和,回过头来展望未来光,我们觉得这也是一个正确的判断测炯暴。   凤凰汽车插汇兢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较为烈梦。   徐留平班呕郎:我觉得现在国内研发体系来看霞,国家间可能还是有一些参差不齐涟,我觉得自主品牌的研发能力和体系滔犯,进步无疑是非常大的幸丹弦,而在很多方面可能与跨国公司有差距糖跨憾,有些方面会比较超前薄,因为自主品牌也不是一家烧级乐,跨国公司也不是一家吩躬喂,要两者来比很难说厕,但是有一点团,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镭邯擞,做好一段时间不容易瘁台,这个公司要能够连续做出好产品挟凳档,能够连续向前增长镜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脾缅、设计应用笔式,在这个公司当中都比较受关注槐氮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因罢。   凤凰汽车莫:我想问一下自主品牌的建设姐困缅,随着我们品牌的推出轮,现在汽车品牌进入新的层面显另,会有不同的路径选择城赣察,比如长城阑堪、吉利推出新的车型宫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溶哆魔?长安如何能够胜出关?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌栋,除了刚才说的两个轻渐跨,还有互联网造车的未来的合作伙伴攻逛恰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响加?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响檀嗡梦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合际杆奢?   徐留平先踢惟:实际上蓟豆广,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌愤纺超,我觉得这是好事逼红,这说明汽车产业欣欣向荣哦恰,是真正的投入缕痹,这是我对汽车产业的理解枢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚休蟹彼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程渺彤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伍膛,例如一个产品到了造型师的时候侧,是一个说法伍弛孤、一个样子咖哼辞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炭垦呕,然后到了制造过程当中又是另一个想法篮签驮,到服务过程中又是另一个想法化雌砂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拔,既有高大上的墓街弯,也有形而上舌、具象的丸柏,你要把一个公司从时间跨度胁墟,一个一个展现出来岔杀,而从空间的序列当中拷,你要把研发全部都按照这个意义冗,我觉得是很重要的方面刨臼勺。我觉得制造汽车是很复杂的过程汐家,各个方面的协调沦纱轰、综合宝、修正定秘、打磨需要太多的时间汕堕栋,我觉得这是一方面亨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瑞,同时也是我们总结过去体会出来的蒂,它是由内而外的橙敞。可能我们过去没有意识到这个话题品并,我们现在总结出来狠,然后下一步能够指导各个方面惹,每个部门都很容易做事情亨伺。   第二个问题你讲到造车钠甜,我们开的会太多了猫,失败的太多了搞贿抗,沮丧也有很多橙,基本充满笑意也就一次乓蕉巴,前面基本上是批评佩、检讨事羌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吨皇,不高大上潜。至于说现在很多企业开始造车郝,我觉得这是一个充满魅力的行当虐缺,很多人都愿意去做掂诲纪。   凤凰汽车拈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样楼势? 徐留平衫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纪,会选择相适应的地方七察。   凤凰汽车缄:就刚才的问题我问一下捅,刚才您提到和新创的互联网的合作溉混,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氖、蔚来也有合作磕帕,您觉得长安在未来在互联网里面的话牌,更倾向于是一种怎样的合作的?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抒砂仕,您是怎么看的盯硼?   徐留平糜混拳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择显线,从长安的情况来看峨,我们认为哪个方式都挺好的霜练诺,现在是合作型的啃莎购,是你可以自己干贰糙边,也可以合作干架惺,也可以自己加合作干脯昧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吕林惹。   凤凰汽车疆:我们打比喻骄齐盟,37度是正常的温度郎哭型,您觉得新能源行业妓扩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乘,您觉得温度是多少嫂浑?   徐留平贪客泪:您觉得高了低了睛剔?   凤凰汽车尾蛾:之前有人认为这是疯狂的阶段票。   徐留平避:我对一个产业的衡量依据是女,在目前这种全球的经济运营模式下沦委独,凡是有金矿的地方辈,都会有若干的人去挖掘它率翁,目前我觉得新能源就属于这个阶段橡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够孙,应该更加得进入哎沧椽,因为从目前的情况来看仑梨,汽车产品当中室某别,一个很重要的领域就是电池镀腑殴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纶谈恍,没有这种资本墩唯、技术桶差镐、人员的这种投入绢伪砰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的协蚊樊。   凤凰汽车卷撬渭:那就是说您觉得温度还不够吗挎卯?   徐留平嫩芭:我觉得还可以徒,但是我不太同意的就是产能丁了,如果说你的产品技术不太优秀掂捷挡,你建那么多产能就是有点糊涂捂啪需。   凤凰汽车蚕纳:很多其实可以通过改造现有的产能骚变,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撵,从这个角度来讲奔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况祥馁?   徐留平软妥级:从整车厂的角度我们希望成本低一点锭风守,选择利益大的潍。   凤凰汽车桐:所以您不担心过剩吗猩茄?   徐留平扁:我不太担心这个问题沫,我觉得电池还处于不确定的阶段失愁槐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候澄。   凤凰汽车拐甩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象典,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外猜迪避,不管是设计师还是CEO等等材瘟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凳蛇袄?当然那些设计师很多是主管的忱午梧,老外有管经营的有管品牌瓜,主要还是在设计和技术的领域废,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的防戌禾?第二个是国有体制的问题垮稗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响萄九普,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脓晃,也在高薪吸引高管人才拖亨,您是如何留住我们的人才胁烽,关于体制之上辽袄、体制制约的问题芜藩,我们怎么解决汀习拓?   徐留平诚烙拾:现在是全球化时代擎签触,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早阔,我们最早的时候是四无别韩,没钱畔腾、没人叮我、没能力颂酞、没地位乒,到现阶段来讲仿哀肩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师攫邦,这都是一种非常正常的行为燎险龚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巍稿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卫敦,如果对中国的消费者不能够带动肪雇石,那肯定不行少,我觉得这是一个彼,无论你是洋务运动还是什么运动叮粹梗,核心是对消费者要动起来化腾烘,这是一个驳缝。   第二个关于体制的话题试镜恭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冬,这个方面我觉得不能讳言缓。目前来看狮倡,对长安不是特别明显授胯,因为长安是属于南方集团旗下子公司措趁色,从南方集团来说伞槐讽,在这个领域当中镁爸,也在他的职权范围之内做了一些调整挠换渺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享携。   凤凰汽车啸栏:如何看待这个机制蜜悔贸?   徐留平财抠挝:从国家层面来说惺理撤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涪邻暖。   凤凰汽车结:你们审批会很困难是吗捣艇?   徐留平涎厂算:我觉得会快连桨,另外一个我觉得汽车集团寿嗓姓,也许给你量化很多股份涉电,但是最后你没有创造价值颓,给你1股渭氮蛇,1×0的时候不还是0吗缴库架?汽车的成长苗党撑、成熟或者盈利是一个艰难的过程贪浩惟。 凤凰汽车娶豹伯:十三五计划像长安汽车整体的销量郝透回、利润和研发能力以及目标有没有宪?   徐留平卿:非常有嗽翟嘉,我们愿景2025篇拎,我们做10年的规划受酒坝,在这个当中我们相对来说做得比较保守鞠,为什么说保守呢百?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毁恢颊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梢品。   凤凰汽车巍剃抚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唇仓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强监?   徐留平幂糖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业兜沧,在技术和平台方面都在加强合作毋壤继,至于说未来它要怎么样逗星亩,我现在还不太好评价这件事才鹊。   凤凰汽车席:徐总问一下国际市场的战略灭,我知道去年车展的时候成藤播,长安说往海外拓展的重点是伊朗疽、印度悔粹陡、俄罗斯这样新兴市撤惹怼,有明显增长潜力的市扯睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去婆,比如在墨西哥蜕寥,对长安而言陕牵,自主研发这么好许,又长期和国外品牌进行合作温姑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国哦悔浪、欧洲的市车摹?   徐留平临府掀:在我们十年规划中就有立鬼欣,去年讲的时候就是当下正在做的内容冀缴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匈,就是要稳扎稳打蛾衅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了槽,因为一支队伍最重要的是信心邓酵裙。   凤凰汽车卡煎函:国内很多品牌都盯住印度这个市晨妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争逗溅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗醛害固?优势在哪儿瘸?   徐留平铅吧舞:对于海外市场我的理解是要扎下根去迟,不是简单地把你的产品卖出去翘,是你能够充分地利用本地的资源贝尉彪,包括人力资源和其他的技术能力琶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务衡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的梗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长逼查,促进本地人的水平的提高恃,那么同时在这个过程当中惧弘,把公司的产品技术涵盖进去藩疏,我觉得这样才能走得远套钩。   凤凰汽车幢祭感:长安最近一套体系出来了亭没惟,有没有可能往更高的一段发展楼人棋?   徐留平内钉:从长安来讲具力,我们目前的战略看携诲河,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炽庆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胃纶,这是我们能够奉献消费者更多的东西琶讣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的封,但最终要落实到产品上锨,产品是一个载体让消费者感知它知道它睫尺秘,未来添,长安汽车会加快产品推进的速度赐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神霸牟。   凤凰汽车多苛:欧尚也在这里面吗绢眷搂?   徐留平仟:欧尚不在讣梧。   凤凰汽车扑:东风已经有PSA很多股份锭沸脑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纯?   徐留平磊:目前我没有听到有任何影响灸旧绒,在实际工作中我们也没有感觉到痉灸。   凤凰汽车臼杉播:理念发布会徐总是骑着马出来的钮伍茎,当时媒体圈特别关注洽奉,都刷爆了朋友圈读啪,虽然我不在现程づ训佟,我不知道有没有特别的意义复蜡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卫儒交,当时的考虑是什么须吠?   徐留平诫系:两个考虑屎,一个是我把马和车作为比较另斯琼,你要说一件事掳翰承,一大堆结构化的语言没有必要忙脆,我觉得既然是长安汽车舌芍骡,我们叫做生命动感苇额、智色双旋戎号泛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谈番荆,如果不这样做也没法让人尖叫顿弊檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗成:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酷粹,上海车展首日鹿奔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量壬玫袖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台丢畔,12年增长了120倍浮臼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略处寂苗。   受访人豹锌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绥。以下为问答实录莎胸:   凤凰汽车酞稀瓣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炊?   雷德?比格兰德柔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年爽仇取,这款车在中国市场的反响非陈锓好渺驶朽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陶驰燃,同时拥有强大的引擎芒袍集,提供强劲的动力与性能倍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皮桔校。所以汞俩李,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品勒。   凤凰汽车孝匙: 在没有设立经销商的地区稳泡拧,玛莎拉蒂如何抓住市沉妗?   雷德?比格兰德黔: 我们首先还是会增加销售网络弛深瞬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点歌景皋,计划在今年年底扩展到75个堑。   我们还在天猫开设了旗舰店颂搏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拖察斗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蓄,大部分来自没有授权经销商的地区讳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缄膜穷,鉴赏力越来越高苫季。针对这些人群癌,我们还组织很多不同的客户体验活动峨茫,如海外试驾讥博,以及互联网方面的创新靖,如网络平台的直播朽。此外瞎,我们也有不同的金融政策探侩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务廓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式徘郸继。   凤凰汽车卿累煌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挪史,给汽车销售渠道带来一些变化苹煤我,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新换?   雷德?比格兰德纫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抚催绷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品邪泥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具失裂,而是要提供独特的生活方式体验壁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待新孙境,不止在中国妥阑,在全球市场都是这样类姓。2016年即骆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长古没,这个主要还是产品优势带来的孙截茧。新的政策出台以后虏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响隙檀蚊,不过最终的销售成绩还是由产品决定顷。   关于新的法规疾罚,我们现在也正在研究当中毙详倒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定统斤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痛肝砷。此外嫌赐睛,我们在中国有非趁畲眨好的经销商关系略,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关贤牢庞。我们开设的天猫旗舰店柑邻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巫份跺:客户在天猫下定单鸽领,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务软。所以互,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系磋井小。   我们的很多客户最在意的并不是价格嵌淑港,而是优质的服务与体验焦爽,这正是玛莎拉蒂的优势所在涎矩。   凤凰汽车添奔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酗砰估,有没有什么新的产品推广刻表李?   雷德?比格兰德涧: 关于新产品赎介,现在还不是宣布的时候通,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斜,等到新产品发布时我们再提供更多信息尾。   凤凰汽车吗: 作为中国消费者熟悉的豪华车荚侠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍渤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雀贡。对于玛莎拉蒂来说石快闹,未来在中国市场的前景怎么看粱谁黑?理由是什么歧革侠?   雷德?比格兰德玖乖理: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钒,5年前敦图互,我们在全球的销量大概是6,500台胎伺烷,而2016年达到了42,100台喜圭槽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平衫海唇,所以我们的增长一直是持续的虽。也因此顶汇墓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酷泛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似猜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验车享,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后响烁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA斜,这就是玛莎拉蒂的优势你铣杰。所以瞥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度委。   另外喘付,玛莎拉蒂的车主非常年轻敦,尤其是在中国市呈剿弧,车主的平均年龄只有30多岁胳叉,他们追求具有独特风格与气质的产品杉搜都,来表达自己的个性与品味涕猎。   凤凰汽车挤: 现在汽车技术日新月异锈冷丰,尤其是新能源毙形、共享曙仿、智能驾驶方面乔儒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谜解?   雷德?比格兰德垂抚垒: 在新技术方面却,玛莎拉蒂也在不断发展与提升罢厕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统偿仍。我们并不追求生产最快的汽车尽,而是要提供包括技术铜、性能刷、动力瞬轨每、驾驶体验等方面在内的最佳组合钝董乃。   针对自动驾驶搜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炼,帮助驾驶员减轻疲劳谁腹夏,降低操作难度肌疥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铺冉朵,包括独特的声浪谐幂、澎湃的性能嗓秽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统黑厕粗,这是玛莎拉蒂所追求的捂獭搐。   关于未来对新技术的规划零,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求册纫,比如减少温室气体排放极吼纬,这一方面玛莎拉蒂也不例外便。此外丝昏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术踞,如苹果CarPlay和Android Auto导舰芜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统僚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瓶。   凤凰汽车渐煎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化甲适,怎么适应盒朴失?   雷德?比格兰德衅叔: 针对年轻人群请落,我们采用的方式不是改变自己哄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涂献。比如在中国仇揣苯,车主平均年龄非常年轻竞抡埠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呸视轮,便是一位年轻的中国女性井冈隧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表逞势惭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史外惺愤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脆笨朽,包括法拉利生产的强劲发动机贬晚、独特的引擎咆哮声春、奢华优雅的外观与内饰驰媒禄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棚挡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势狸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蛾。   凤凰汽车非瘸双: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敖恨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级替吮辫,有没有针对用户画像做调整戎?刚才强调坚守自己的DNA和理念雌愁苦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耻萝甫?   雷德?比格兰德硼芳: 在中国骸,我们不断渗透到三四线城市模泌滥,但是目的是一致的断,就是要吸引更多年轻客户师陷。但不管在中国乃至全球的哪个城市赎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机脾疽炯、激动人心的声浪牟镭垢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备邻睦禄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户函。   在设计经销商的时候冲奉歇,玛莎拉蒂也不是随意为之哀际苫,而是按照需求进行规划绢匡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店履绅,首发售罄的100辆SUV中颁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磋。因此绍圣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商充号阀。同时玩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刃,客户需要一整套的优质服务硅妈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陇钮乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上筐嫁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生禄券,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述俯。   提问澎:您的新角色到底是什么样的射涂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纪伐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丰?   Alfonso Albaisa譬违:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茸蓬,跟所有的设计相关的工作县,都是由我负责挝棉讥。之前我100%的时间放在英菲尼迪堪绥挛,现在会分30%的时间来耍恕饲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作姜。现在大家看到的一些车型秤伤觅,可能是一些原来的车型烹吻,我们现在的工作拌沧,也是快马加鞭馈冻弥,希望能不断的改进孤赊、提升现有的设计赏互。   提问酒丢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么台?如何看待他推动品牌前进时的作用灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa牛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俄,我们会共同合作褂惭,不断进行我们设计的演化峦泌。其实我到7月份才会正式上任橇磷,我现在猜测或确定未来的设计理念盆去哥,还有点为时过早汀。   我们知道慑稻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刑勾、非常大胆前卫的传锰崩,我们的这种设计是一个不断演进的过程哎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梨烘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伤轮盎。   卡里姆跟我有很多类似的地方侨江。比如蒜,我们都是艺术家出身钝,非常喜欢设计蒲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剩凉什,并将其以各种形式发挥出来冷。   提问陇檀福:我有两个产品方面的问题盛汇。首先鸡蒂,这个概念车非常漂亮矗婆,它背后的设计灵感有哪些割平骄?   Alfonso Albaisa捐吻:秉承“冲突美学”设计精髓篱目,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素某。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡宋慨。基本上就像艺术一样藏,包括缝针痢蛇、包裹感逗爱,还有使用的木质社立,都是非晨先〔眩好的手工工艺踏巩盛。这是一种感性和理性的结合墙戎咎,还有一些肌肉感极强的车身线条挥拌搁。   提问筋救始:这款车未来的定位郊仓、消费人群是怎样的岭称?   Alfonso Albaisa乒妊赦:一般都是比较年轻的家庭犯毖漆,想要非撤谄#宽敞岛、具有运动风格的车型豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日村暗先,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豁毙拍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示袱培退,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绦判。   在发展新常态下亮日,消费动力开始向下线市场转移齿酵式。同时抽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级啊。由此卷帅,县域市场成为新时代的“金砖市场”瘸床。而对于汽车行业隧,消费升级利好之外斯某怯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粗。如何撬动县域这一重要市称锶春洹?   胡绪雷表示诫敲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拔筷讳,帮助县域出租车进行升级改革硅般许。县域交通的数据化霜恭揉、智能化发展筋勾,有助于未来网约车的下沉渗透继俩凉。县城消费能力相对较低钢椽迸,在出租车领域引进大数据之后典室,未来再进一步升级到网约车为狠。   据胡绪雷透露岁侥馁,首汽将在县域布局三块业务戈奸廷:长租车督檀丹、网约车(出租车)绷戌、分时租赁把。分时租赁是纯新能源车团舷,未来分时租赁或是对公务用车的补充入毙拍,它是纯电动臼箩,不用长时间租暗擅河,可以通过APP来完成虎绊惰。目前椽匪,在北京有1000多辆车轿奔,150多个点位怂补请,这种模式可以逐步复制到一些县域城市特谜地,对公务车改革会有一些帮助琴裴田。   胡绪雷认为焚丢尽,网约车行为是偏汽车前市场的角色藏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式介侗。第二瓷巳划,在居民习惯了这种消费行为之后潮工郸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钒品握,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导篙。   当日前窃黎,首汽约车作为新生力量精,凭借坚持不断的自我革新和技术改进裂态卸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖判:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栏黑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示袒哩躲,渠道下沉要根据市场来判断哪控,服务要根据需求一直不断地跟进卜肮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扣达,比如说对经济的支撑玲贪,对政策的拉动层,基础设施条件对消费拉动的支撑作用煌钦荒。近几年脱,一汽吉林产品在县域销量比较高提嫉咆,对县域市场的期待也非常高仆。从目前产品结构来看葱,产品消费比重70%在县域势藕荷,30%在一纪拨、二含衅、三线市场首。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型箔恨苟,外观单奔、配置表伦挠、价值都迎合了县域市场的需求灯。   从流通环节上来看憨,县域市场做的非呈雇矗好蛾耐,没有什么瓶颈因素歼氨催。一汽吉林也努力在渠道建设淘骄、服务跟进等方面做成长和改善攻垮奇。同时宋长欣也提出了一个想法毕,“县域对自主品牌在公务车凌淘陷、公务员购车方面是否有政策倾斜呈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长级,这是我们车企的想法哦尘评。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时愁吃憨,要根据市场来判断啸晦。目前比雷构,县域之间的差距非常大秆,包括现在推行的3G服务嘿慌频,在那些无法设定固定站点的地方雹屎戒,推出了3G巡航服务恼。服务是永无止境的工作污锈盎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蔫膊抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆融缚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办末,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示虾,新能源汽车推广比较看好北表、上贝携、广限行氢茬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场城轿辰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蓬瓤善。尽管都看好电动汽车的发展趋势檄哦,但做好市场并不是一件易事邓迫。   目前比较看好两个市趁呛摺,一个是北渐、上舶阀藕、广限行傅番、限购市晨训Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙,这个市场的发展速度很快新。例如河南钵、山东弓褂驮、西北区域晤菱劳,大量没有牌照的低速电动车疤,在政策方面仍处于灰色地带喇纺甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鞋申等,在国家和地方补贴的支持下林厩蛔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右欧辆,在农村市场豆迫、县乡市场得到了非城撸好的认可谓饭喂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虚碾,县城市场的消费者的房屋空间大需密惧,有充足的空间停发车辆磋扔唬,拥有较好的充电便利性缴拍挖。其次行驶距离不长下触,180公里左右的续航里程能够满足使用需求淑。另外设暗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抢,因为小车型成本低褥星。   赵智刚表示房涎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瓷醋认。河南地区险焕本,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排龋饥,在替代当的出租车筛讼焕、公务车方面取得了不错的效果稗顽捌。同时酸,也在积极跟海南政府合作泼,投放了一部分公共用车屋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匡,比如是文昌妮、万宁店、琼海等县级市推,未来将在海南全面推进纤喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嫂撩褪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点亢嵌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行慧。会上峭蚕菏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痊睡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乡欠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炬奈颈,是参与全球竞争揩诉剃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悲。”   在当日的论坛上旁切,郑刚发表主题演讲伍册蜗。在他看来舅,打造世界级新能源汽车的品牌簇,最核心的是独特性聘、差异性饰晶,是比较节能优势冕,浮出水面的是视觉渡、是LOGO吮死辫、是VI猜场,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嚎猜,其中成本优势是最重要的组成部分寺摊绊。   早在110年前漂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辞魄痞:蒸汽驱动车迟谷、电驱动车和燃油驱动车挞。然而瓮,在后来发展中磁桶典,电动车败给了汽油车蹭陇。这是什么原因造成的焦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及段对。亨利·福特发明了流水线生产核房哄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候加际屡,成本大幅度地下降茧,售价拉低到850美金法闲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蛊恰船,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间噶店米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吨秽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌降屉。100多年的历史多次证明了这一点矢匆水。” 郑刚说塘捌辟。   在反思自身发展时酸,郑刚透露蛙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量掸帛笛,规模在迅速的增长缎部箍,但很遗憾并没有带来显著的咀嘉、大幅度的成本的降低烫道。   为此瘁粳取,郑刚提出盎冒,在推广和普及新能源汽车的同时舒粟,光靠技术进步还远远不够秋,更加要注重冕挛湿、培育成本领先的优势撂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晾仆司,是参与全球竞争钉轻歌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提函死。   他建议剃菠矫,对新能源汽车未来的产业政策人饲红、行业标准乘干、行业监管等系告宛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芍木屠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低楼材,这样才能培育出行业的龙头企业户。   如何通过提高规模愧罗都、优化设计梅悸同、优化政策和制度创新卉?郑刚说色噬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本衫、交易成本和政策成本惰嘿,来打造企业的综合成本能力和优势犀苏拢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势傲钵汗。这还需要企业和政府共同携手宏,不忘初心和兼萌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标茂搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶毛彻:韩大为" "  魏建军多次提到爽,我们的确有很多故事似,但是他们没有写得很好寝佛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖络车?魏建军直言不讳地说榷灌驾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后内廉。   囤地赚翻弘、离开保定订捷桓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来非室晤,且莫名其妙深,或者无中生有的传言所困扰茅瘸刻,最好的纾解方法是什么跺泉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车莽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扁拉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂逃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惰,魏建军蛙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监佰狸斧,与部分汽车媒体交流嫁伤。以一身轻便的牛仔装""示人""净保,魏建军笑着说碌阀谜,是在同事的建议下才穿出来的乌拭伯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迹,魏建军坦言娘,的确压力很大咐辈瓤,也很难受镐,“有时甚至想哭”燎。他说妨,我本人就是保定人妨,能不希望自己的家乡更好么臼?当然贾篓溅,我们只有把自己的产品做得更好估。    诚如魏建军所言肚峨华,近期偷风抖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌和簧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾别韧,来自媒体的反馈好评如潮熊老士。有作者甚至设问杜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后畴巧愁,否则也怕媒体老师太忙”舜,长城汽车一位公关人士插话道荚献。    10日下午的WEY首度试乘试驾鞋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意步湃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格掠丸蜗,有同行在现场就说竟套碉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凹瞬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吓憨陌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型镣。    动力配置上渭莎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机怪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帅,最大功率达172千瓦恫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器趟赦伤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点掠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上税碧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碗旅,VV7s几乎没有发飘的感觉护料,而车内噪音也得到较好的抑制腥熟剂。“我们在整车NVH方面做了很大努力畔诚纶,也取得了一定的平衡”断媚懊,魏建军说刀臀。   VV7S    在交流中菇痘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时办,大谈铆、特谈所谓“轻奢”脐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汞吻蒜,咬住“聚焦”二字不松口丰胯。而是多次征询媒体试车时的感受规朽苟,并逐一分析奔、解答媒体所发现的问题蓉孺普。整个交流过程彤,他都态度诚恳傲,即使是谈到一些尖锐的问题糖,也并不辩解盟。他甚至非常谦逊地自问自答逻澜虏,人为什么会失败柿?尤其是一些有着巨大成功的人屏磨。因为以往的成功矾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做轻牵奖,就很容易让自己失败雄玛括。   VV7S    在4个多月前的广州车展上薄差镣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车虚陷屉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然勤。他认为席唇,好的产品本身就是故事峦捎汹,而WEY就是要做最好的产品懦。此次蛊,魏建军多次提到贪佛,我们的确有很多故事要讲赫龚,但是他们没有写得很好蹋成,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晤,所以羔,我在让他们重写班俩忌。魏建军笑着说何欣,把一桌人也给逗乐了蛇啸洞。    在媒体谈到其他竞品时补摹点,魏建军都给与很高的评价损隧苫。不过最终还是认为自家的产品骏士钾:底盘更扎实窝凳,操控性更好白膏,“因为我自己就好‘玩儿车’”妹,所以对他们(研发人员)的要求也更高跨讣。   VV7S    据悉韶恼馁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市暴卸活,预计售价在15万-20万元区间实面。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点劣,他思考了一下才说赖华较,它的配置太丰富了年,在相同的价位空间娩列撬,“肯定没有比它更多亲、更好的”娠们。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖遁?魏建军更是直言不讳地说迸即涣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斤踏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中番闲,一位来自上海的资深试驾教官说跨溪,之前很少接触自主品牌汽车灿,这次也是第一次来到保定槽们卷,第一次来到长城伐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料迷敌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辞萝。期间署履敝,有一位同行说圃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好底?或许这才是魏建军的真正用意吧疽挪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎清磐:李芳" "   陆逸表示垫俯心,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沸,因为正处于发展的爬坡期邻炊尘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说久爬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坡纬,而且要深度国产化瓦甫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娇事,雷新透露肺,上海车展期间瓢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时簇韧普,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时雇纺,陆逸明确表示辩巨艾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常力毫,因为正处于发展的爬坡期涟金碧。关于国产化的工作川盼滥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略汾署热,未来将坚持不懈的进行国产化工作甩颅,而且要深度国产化谜磋。    日前残,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典靖。活动后垒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酗洽宦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应剂劲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年规,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆勉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蹈,超过23万辆敲洽。今年第一季度粉熄驴,英菲尼迪在华销量破万辆弥酵,同比增长4%欺貌,而其全球累计销量达到67367辆颗奉揽,同比增幅为18%菩。无论是在英菲尼迪全球体系中穆传甘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奢摹收,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乒哎。在不少业内人士看来示,从去年4月以来桓彤幌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辽筹。    对此搓斑,陆逸强调申,目前英菲尼迪的销量很正常浚剖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扭蚊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舱班,还处在爬坡期窃须爸。他还说亥凛饺,所有的汽车品牌进入中国后称酪毯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凑辉、运作能力提升及投资力度加强船品维,会迎来一到两个爆发期鞭泵俺。    事实上拱旧,从2014年开始泛力峡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纬,就迎来一个销量增长的“爆发期”溺侵低:2014年矢,英菲尼迪在华销量超过3万辆碗惮,同比大幅增长75.6%麓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆污,同比增长33.8%昆牵幸。    不过熔汀摹,步入2016年粗靡蝗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期釜。当年4月初科,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在宝彻宛,刚好满一年五物。在过去的一年里尖抬勿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态办。陆逸坦言犊铺沥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缮,以便更好地认清我们是谁皋,我们的未来在哪里残,我们应该做什么盎烽典。”    在陆逸看来篡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌你,今年是进入中国的第十年工。所以作为一个年轻的品牌逢,这本身就是一件很有挑战的事情干。他还表示手,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累滇蹿,是更聚焦的一种进化犯。因为市场环境在变化嘿,消费者的需求在变化探,我们也要根据变化不断的调整队、创新糕棱、挑战自我固。”他说退,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来车虽,就提出了‘挑战者’品牌战略馆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过藤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的葡开瞧,品牌口号必须得落地漠贡蝎。”陆逸表示藏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发是胁,聚焦目标客户群雾,让产品与目标消费人群建立联接白骗互、产生共鸣改狙。    陆逸对中国经济网记者表示普,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伐酿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搽烯菩,而且要深度国产化抠。”他说躬拭莽,中国是全球最大的汽车市撑摇,同时也是很特殊的汽车市车怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国奸募矢,就要真正的了解客户八蹦舜,扎根于客户甩稗信、扎根于市乘辍,这就必须深度国产化衔。据雷新透露稿吩嵌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%递墓。    但是钎,从2014年底国产以来斤吉,英菲尼迪只推出了两款国产车型闯拉:Q50L和QX50侍。对此览赌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑澈胶。陆逸表示滦筛枢,“关于产品线布局的问题挫,英菲尼迪有一个长线的规划踢斯设。”    陆逸介绍说劲邻洛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年测湃筷,规划内容包含平台规划肖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等燃蹋。他还说沟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肪,我们的目标是通过完整的产品规划翰抚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捐就粪。”    谈及国产化在今年的推进程度伟,陆逸表示奖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布竟。”雷新进一步透露盘,上海车展期间摊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弦纪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年丰衔,通过销售Urus怠慑,兰博基尼总体销售量会翻一番灌煤烘,突破7000辆大关窗。    在更遥远的将来泉鸡笛,很难说会不会有纯粹的电动车驮抖。这是因为蓄电池非常重财闹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棠潍填。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯吡贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌善。自大众集团和奥迪公司接手后譬阿体,兰博基尼得到积极挛鲍膝、稳健的发展干。日前寿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂播,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芯,商务部主管Federico Foschini残掠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员姐瓤纠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问膏司:并入奥迪公司之后号掏变,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卤乡动?    答孙取:2016年摔捞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泪。奥迪公司和大众集团接管之后良,对兰博基尼进行了很多投资荣懊,让公司发生了非常大的变化当。此外库偏莲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凉壳涛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高清惰榷,如果没有这些投资捞,就完全没办法实现这个计划罗娠。所以吻瓦,兰博基尼公司从中受益良多椿动澎。可以说靶伪寸,如果没有被接管朝颠秀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蔑番犬。    问飘:在您的介绍中涝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卵亢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的米奉十?Urus投产以后媳拾,重点会不会向中国市场倾斜古盗某?    答首汉:目前缉烩,兰博基尼公司只有两个车型系列肚悔山:一个是搭载12缸发动机的Aventador弊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán檀胺忙。因为各种原因昧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降似譬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势频跑诬。2016年等烦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绊蔷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泄邓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惩钎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放腊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加渺。2016年吻浇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赎。新产品会在2018年投放钎,到2019年临,通过销售Urus娃偷恕,兰博基尼总体销售量会翻一番爆,突破7000辆大关俏晚。在中国市场上桶,SUV是非常重要的产品松。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求慑潭呜。    我想强调的是玖砰,在中国超跑车市成侔骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端彩删惧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币达,Huracán大概在300万到350万人民币扫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烷溪。    问秃十:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乔?    答茅美:目前川陶睹,兰博基尼在中国有15个经销商誓党。到2020年梧庭,我们希望经销商数量能增加到20到25个磁獭勾。当然副酷裳,通过Urus的投放炒拜,在华销售量会增加瞳酬,服务涵盖的区域也要明显的扩大逗取。    问酸涤:如您所说恃泡,兰博基尼在中国有15个营销网点啪,去年销售了151辆(车)跑。我们简单的推算一下确檀夸,平均一个营销网点一年卖10辆车容河。那么桑风胶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样撤且扇?在新的超豪华SUV到来之前奉孙春,是否有改善他们运营能力的要求呢狄?    答匠蓬钎:是的喉踌,会明显提高经销商的运营能力鸽,新Urus也会变成一个破局者蔡惩荷。虽然现状如您推算怂骄寺,但是在Urus投放之后葡,大概2019年或2020年绷蒂联,经销商的数量会增长桅差块,同时每年的销售量可能会提高到30辆邪,整个业务会明显的扩大甩吕,售后服务也会明显提高嗽抄手。而且由于SUV使用的频率比较高垛溺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入京巩烘。    问媳:兰博基尼车型比较少洗底习,所以每一款新推出的产品都极度重要份。现在的汽车行业发生了一些改变染农壤,比如智能化络瞳份、电动化烦。那么翰零吃,兰博基尼在研发产品时嚏魂函,会不会受到这种趋势的影响庆检?    答浅薯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征忻练济。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆雹很,更多的是代表了一种感情袜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钉碎窜,采用V12的自然吸气发动机咆怜肯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疙。    这是兰博基尼最核心的销售主张雌敲答。未来彻妈乒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协锑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度河,甚至会超过前款车型卿矫吠。而出台Urus产品时则会有一些变化寞,它将采用涡轮增压V8发动机危鼓匆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机经敛舰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型靠。但是头硅朴,不管从产品定位蓉慌,还是感情诉求方面来说瀑措戚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观未冗。在更遥远的将来搽,很难说会不会有纯粹的电动车床。这是因为蓄电池非常重读犀纠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恋挺燎,可能未来技术上会实现新的进步孪,那时我们也得重新考虑这个问题停。    前些天陋庐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型菱峭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贫菩,其V10的发动机再一次提高了功率须碍。当然扣构,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA皆。通过技术创新以及功率的提升秽掠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车礁覆廊。在预销售的阶段取妇吮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来褂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功窟蛇,能够击中客户的心理需求蚕监。    被访人波:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作阿。1998年到2007年己,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年篙朵耻,负责兰博基尼产品工作;2015年庐锣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员铜炮,负责销售及市场营销巍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖汀氓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啥,中国是世界产氢大国诉,制氢设备垃忌剿、储输设备限私丁、制造技术等条件不错登畅渡,具备发展氢能的基础扦。从环泵停和能效等方面考虑揩许,中国应进一步推动氢能源产业的发展蛇。    周奕丰谈到袄,中国目前主要依赖化石能源阀糕戊,对环境污染严重寐情卢。氢能源因来源广泛措勃浆、燃烧热值高墓缺敢、清洁无污染和适用范围广等优点幂肯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唇窝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绞溶,目前看猾,中国氢能利用的研究相对碎片化斑,与国际先进技术相比还有差距礁嘛,没有形成产业化汝散微、规模化发展蜂夯。中国应迎头赶上葡,卡位世界前沿疾贝。    他还提到施墓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捣吾,提出实现大规模违湃喊、低成本氢气的制取胁倦、存储取肚、运输镭宪疤、应用一体化的战略目标翁瓦梆。这非常重要夺默,未来需要各方协力观图,加大投入募,推动相关产业进一步发展巳僳歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表砰缝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蟹镐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济适,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措雀街。    他谈到拘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晾睫骂,各方需要引导资金更好地支持实体经济伎,促进金融资本流向实业钳,真正促进经济稳步发展香,夯实经济发展基础情徊伤。这既是稳增长灸、调结构的需要帽拘巧,也是抑泡沫彻、防风险的举措苗殿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动童拒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进粉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力炽健。    周奕丰最后介绍瞧怕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下勃蔷,也在不断创新突破烤摆,寻求产业升级放熟。公司主动发挥自身产业链饲邪、区域及成本优势玫敲瓢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业巢芦纬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区巴惫、旅游景区废哎、汽车营宿地剂锚窟、农家乐空味、家庭菜园等不断扩展外闷涝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业祟凭,以多种方式在国内推广土壤修复店硼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呕摩垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   国外媒体报道维,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示段硕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴匪窝。 李彦宏    李彦宏表示线臣韧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伞嗜。尽管有一些技术问题需要克服休烂,但它仍然有望达到目标拧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拍踩贩,前微软AI专家陆奇任首席运营官胃坏,负责大量投资的自驾车业务部门理幢年。 百度自驾车    李彦宏表示煽嗜,我们很可能与传统汽车制造商合作届,而不是孤军奋战朔,目前还没有制定出这项技术的商业计划农,首先致力于让自动驾驶汽车着陆慧许。我们将竭尽全力实现这一目标理氏,收入和利润是其次的考虑嚎陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯退:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年豢绕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样冠,共享经济还将怎样改变生活峡箍技?   三年前咐,基于对共享经济的热忱韦卞,清华学霸张丙军创立PP租车侨,开启了汽车共享事业;三年后氖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瓜窜,成为汽车共享领域的领头羊蹦拷愤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀炊吵霖,3月7日悸弗,张丙军开启了共享有车生活的新征程邪颧亥。   3月7日措,在几百万用户的共同关注下丧迷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台巴车。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疥撩兰,也是张丙军重新定义有车生活焙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅浩醛革。   从PP1.0到PP2.0时代乳锣慕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记茅、一个符号或一个名称那么简单菩司盎,它是企业创造持续价值的支撑瓜型告。若没有十足的理由胁塑宫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓舌派。将PP租车更名为START揩匣,是源于怎样的考虑尼创肺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解婪恢遣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举切汹。   “三年前抠晨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法笺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蔽闻吉。由于便宜便利你,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蔬铅。”这个阶段嘿慈骂,他称之为PP1.0时代竟。   经过三年的发展糙丛,PP租车推崇拥有而不占有绩、盘活社会闲置资源的共享方式猫,逐渐建立起以车为媒介朽,重新定义有车生活的2.0时代洼封渡。“START不是买车夹献饲,不是租车泊,是共享有车篮。这是年轻的人群红徐、爱车的人群兽疟,最向往胯巧、最有潮流的有车生活方式顷。”张丙军说妻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择韦锚每、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鹊茄春。同时扳方税,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户登,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区薄,让每一个用户体验到最真实篓、丰富幻抒皇、有趣的共享有车生活涣。”   START代表着新品类叔、更丰富的选择巷哦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下喉难彤,相较于神州租车斗、滴滴租车等传统租车公司烧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢储说?   张丙军认为咆山,START的核心竞争力主要体现在三个方面双腺费。   其一但饭,PP从1.0进入2.0时代烹罐,新品牌START更具有张力啸涡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烦化。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怖摔俺,START重新定义了有车生活位鲸,开启了全新的“共享有车品类雇天。”   其二礁,为实现共享有车的多样化选择蛊爸,除常见的家用轿车外让,START将主推个性化的用车体验地嗅科。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吴,如保时捷911深酱礁、特斯拉郴俺门、大黄蜂悔、牧马人等等残。此外诡,用户无需承担高额买车款和养车成本撮,性价比更高谭。   其三乾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立深搅,以及更完善的用户信用等级露毖帽。这也是平台长期价值实现的核心北安。” 张丙军介绍郴铆,START共享有车生活平台为使车主放心共享辉,平台推出了一亿元车主保障金溃概,严格的交易信用体系骚,确保车主爱车无风险;对于车友收,START还与多家大型保险公司合作村戳箔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扔枢藕,为用户提供更具信任的服务挛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捆软,我们的目标是掠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来潞。”按照张丙军的预测如俯,中国自驾用车需求量巨大女,而现实矛盾是推,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车城倒潦,不允许每人买一辆车满足自驾需求琴虾侠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用媚岭钳。   此外藩誊,他认为埔,随着消费持续升级暗翅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赌浦。“感受丰富车型带来的不同生活体验煽磕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向迫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蕉、丰富步桓夸、有趣的生活方式肪丁险,让有车生活更加精彩讲参句。”   张丙军表示曹骡躬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者败短谭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验逢芬男。START幻窟,梦想才刚刚开始蘑绵善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳 版权作品让椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权抠,严禁转载杰盯鞭,违者将被追究法律责任酿爆晌。 获取授权" "   今年全国两会上吗蹲防,董明珠在接受记者访问时说却潞鞋:“只要你敢想陶,比如以前谁会想到人能上天供,如果我们不去创造盒却,人能上天吗痰购杀?你不敢想锻,你不敢去试验鞭艾,你永远不可能做好陌巷另。”    过去的2016驼,伴随董明珠的讲屑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坏围违:格力全员加薪1000元楼、格力的员工房汝、以及格力的手机……对于这一切开,董明珠并不过多在意舜,她说奴睫,自己最关心的还是“掌握核心科技”誓。在今年全国两会砰乔偷,作为人大代表肛淘浅,她再次提出了自己的董氏宣言佩:确实这两年的发展防攻,总书记提出的供给侧改革忱乖冒,我们就应该做供给侧改革的排头兵肋险脆,因为做的是实业案车,能够掌握核心技术什姥,制度也要跟上敝航,真正给那些创新型的企业互、有创新梦想的人一个环境熔。    对于国家豌剐、社会栖帮襄、普通百姓的诉求旁挖姆,董明珠是这样回应的五黑跋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献檬,他真的不是仅仅是索雀脖帷,收获虫开扔,比如说我们过去讲牵坛垂,这个企业了不起圈,再就业查钵,反过来你要感恩这些员工扩莫睡,没有人来给你打工良为,你凭什么去发展羡?所以我觉得要有一个感恩的心情劫。”    把感恩的心落到实处酒,就成了格力员工的2室1厅渭皖,于是篇咳,别人家的老板就这么出现了柯韶。 记者弘款:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧耽迸度?    董明珠扫烧划:对局串狭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现湘汇渭。    记者怖:以后所有的员工都会2室1厅电花描?    董明珠伤:对对对涉。    去年末旅喀氢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯省,但因股东大会投反对票而失败罕飞。随后案甘坦,她以个人名义增持珠海银隆股份沽甜氮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业七,然而临勤,到了今年晨哩,新能源汽车面临两大不确定因素倦得小:电池囱、补贴“退坡”拴剂幂。在董明珠这里料幢,似乎这些俨然不在话下沛敖,董明珠说樊梦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舌荒肌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩究怼,“不是因为退坡我不做趣啼,也不是因为给我钱多疙躺,我去做幢囊,我认为是一个责任撕聘,是对社会酗倍痘、对人类面汇,你都要去选择的一件事悸淀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖改,董明珠很不以为然剖描奸,她认为坦,这些都是炒作享,并没有人真正说到自己手机产品的质量岸,只要没有说到质量沧凭记,那就不是否定窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫想:李芳" "  近期胆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税午沃。美国此次取消“双反”皋歧,对中国轮胎产业无疑是一大利好懂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转背蹦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变屠。   全国人大代表妈韧份、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议截贸,在轮胎中使用RFID电子标签技术惋饺,给每一条国产轮胎装上“身份证”们。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粹,有利于消费者对产品品质加以甄别脾臂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量踞,从而规范轮胎行业发展肺烹傻,促进行业的产能优化和转型升级盛藐猫。”袁仲雪说泻。   据了解什,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草躬倍娇,全球多家组织及单位参与绣钒前。轮胎用RFID电子标签的应用忙士,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体徊,将等级数据写入轮胎标签内部红砷寝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定免猛劫,伴随轮胎终身使用醋。同时抚翰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茬投,使轮胎更智能身鹅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS冗,能实时监测轮胎的温度七剂袭、压力等数据贪娩讨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况日疆,从而有效减少安全事故催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢午:李芳" "全国人大代表拓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题途,这个事关老百姓短途出行需求以及交通丁涡、环境协和发展的产业便疲,由于行业标准尚未建立粒,使得整个产业发展处于十字路口谭连。全国人大代表税呸、时风集团董事长刘义发建议珐癌雹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缕绵恒,全力推进供给侧结构性改革狈。    在刘义发看来围鞍,四轮低速电动车是市场主导醚叔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肯晾。目前奢萎输,工业和信息化部到竭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茸火勒。该标准的制定豆力焚,对规范四轮低速电动车行业发展淖美,使三归际、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代咆乃,直接实现电动化肋毫陵、节能虐盼、环保安全出行具有特别重要的意义划忿羚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颈奉降,又适应市场需求那逢拱,刘义发给出四点建议康寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一粳猜、标准制定应充分听取行业的意见经,响应群众的呼声窘。制定标准应尊重市场规律翅,规范囤榷、引导产业发展惜铺陡,而不是简单的限制缸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求笔。    二幸恕绅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点登剑。四轮低速电动车安全统崎成、环保磨、经济碳无、舒适碉的,是摩托车水猫蟹、电动自行车绞阶、自行车等升级产品鼓,特点与与高速电动乘用车不同并。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标本石,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捍末风。    三访、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匆斤、政府引导的办法九败。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点类,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涵完松,如采用锂电池政府给予一定补贴铝尖。    四疗蓖、在制定产品标准的同时摹尼亭,制定企业准入管理和注册登记天搜、道路交通管理的配套法规齐。产品标准只是为行业规范管理提供依据统透盾,而实现规范管理是一个系统工程吼诞。政府应加快制定企业准入氓钢病、车辆注册登记挂檄、道路运行管理的配套法规价,在制定这些法规时应本着改革创新的原则雷拈,方便企业让利于民季崎捅,减轻企业和用户的负担竣报。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求假孟、加快供给侧结构性改革的产品痊,又是一个节能环保的产业撅咐碱,引导得当可以大有作为蹋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缅燃。”刘义发建议茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   近几个月来毁菠,共享单车火遍了北京城氓幢。6日肯,全国人大代表杏落标、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示梆,今年上半年乐末,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挖撅现。    徐和谊说撩非,伴随着公车改革猫藤鼓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淬鄙爽。“很多公务员手机上有软件菏矛哺,一刷就能用车锌捍。”他说熄篱,今年糖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谦。上半年冷瓤吭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车梢拿。    据徐和谊介绍脑,未来投入的汽车数量将根据市场而定倪,租用的价格将有竞争力扦酷钦。产品的外观将非常“吸引眼球”醒,为两座式纯电动共享汽车啪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷皑,适合分时租赁和共享市场需求电糕弄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别掂热。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卑汤,在手机上可以查询哪里有车欢渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题麻魏,目前大家用车起点和终点不同涛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辰霖。”徐和谊说裙亥,目前侧农,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谋,包括立交桥下冠臣、公共停车场竞潭册、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惟萌硼。目前边远的地方停车资源丰富兜帆,但是用车的消费者较少虚回。“希望异地还车的便捷能够实现排幻丁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蠕,否则还会存在最后一公里的问题商。”    徐和谊坦言勾剔,停车位还存在管理的问题愤扇,汽车是价值比较高的消费品咸库嘛,一旦出现剐蹭坪存,租车人还车时也容易“说不清”汰得。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胎、“钟摆效应”等问题瘟冗祥。“有些消费是单向的匹脐,如何让车回流也是个问题”绦弘。他说客拐态,目前希圭尚,北汽正在进行市场研究腔,探索解决方法燎。    徐和谊还透露末洪粟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行岁屑咎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆廷诧衡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案横估不,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆购身。目前距2022年还有六年时间藤,从可行性上讲栖挛,应该是能够实现的怂。届时希望借冬奥会的机会话,展示中国制造的水平淘回。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请建:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露权腻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题级莫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狼飘穿,目前已追回骗补资金或纺埽款23亿元和,并对有问题车辆不再补贴扣托,对闲置车辆也暂缓清算禾斧匡。    肖捷称睬舰甘,在财政部门督促下檬蓟,目前相关企业正在采取措施闻挠,认真整改发现问题睫孔拷。    有记者问垒娇查,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展剃哨,肖捷表示分当别,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整律勿,主要是降低了补贴标准癸拟,同时也设置了补贴上限必含犀,还提高了准入门槛贫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卫,同时也可以有效防止出现市场扭曲驰吐。”他说僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘辽涤:李芳" "全国人大代表敝摹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气憨堡、废液筒梢、废渣等污染涉,一旦有机电解液和钴仆界、铜就、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鼻红,就会带来生态环境安全隐患按颈,甚至会危及人类健康好。”全国人大代表讣适边、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示阔痪本。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议劣拉醇。这位带领团队经过几年技术攻关镣小,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上九。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个剿脚亲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题采凳。在提交建议之前婚沫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拔盲竣。    自20世纪90年代以来湍特蒲,随着锂电池广泛应用届孰抨,我国成为世界上最大的锂电池生产铂、消费和出口国佩,近年来我国出台了购置补贴独怪层、税费减免讥孤任、研发支持受南亮、消费优惠幂骋、基础设施等一系列重大政策措施嫂僚,新能源汽车市场日益蓬勃发展欺骗俯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伶、保有量超过100万辆碾脓醚,占全球市场保有量的50%晒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆秤星陋。    随着新能源汽车快速发展景吩举,作为新能源汽车的“心脏”惟檀癌,动力锂电池产业也在迅猛增长期。按照相应的报废标准板,动力锂电池回收利用市场已经形成沏分。有研究数据表明伺,预计到2018年檄扣亩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模里,累计废旧动力锂电池超过12GWH为、报废量超过17万吨盘胚歇,从中回收钴勺、镍毙廖倘、锰蓉、锂鬼羡催、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元释醇珐,到2020年将超过100亿元蜜怯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元灭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫攻螺睛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题态。”张天任认为较,如果动力锂电池做不好回收利用评,就违背了绿色发展的初衷呛届罚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用庆谐惟,但现实是尽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实孙。“废旧动力锂电池包括不同的类型党手、设计工艺和串并联成组形式脸谜,以及多样化服役时间派些彼、应用车型和使用工况悉碉荒,这导致电池拆解不便仑伯灿。另外汉,国内尚未建立成熟的回收体系甲趴牧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娃变千,回收工艺成本高霞。”张天任表示炭防鼻,“出台的政策并不具有强制性掇,且缺乏明确的奖惩机制侠揩财,加上动力锂电池回收再利用经济性不高层,目前动力锂电池相关主体无利可图拿腔溺,对政策执行积极性不高渺兢炼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题外缉藤,张天任说攻:“一是退役电池较为复杂贿煽,不易拆解;二是退役电池一致性差麻,品质不高;三是回收拆解成本较高眷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管毖,执行不到位浆诉。”    有问题就需要有解决办法哗购,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方料:其一汐情,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二勒擂踢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三如擦喊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四竞,鼓励商业模式创新试点和推广应用涂太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈漂寿:李芳" "全国政协委员喉抬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题晴。”全国政协委员嘛汲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示琳哇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题河,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剃捌,其市场前景令人堪忧硷镐。“在电池方面课谓红,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡官稍,2020年后排户,当大家都不再享受补贴时胯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上息烧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梆垄醛。”另一方面鸥澈肩,柳崇禧表示荚醇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限戊胃截。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等颓恢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粹秸裴,但电池的寿命大约在20万公里麻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啸拒,这意味着替,电池报废了车就要跟着报废撼躺哇,这样算来筋始伴,纯电动汽车的使用成本是很高的衔桐。”柳崇禧说爽鹿浩。    对此牧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案梅,即建立专门的电池运营机构颓内,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务皋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奇,是对车辆的物尽其用台。对电池而言炔匆,虽然不能再服务汽车卯暖铂,但还可以被用作储能电池参堕,同样达到了最大利用率躺撅。”柳崇禧认为嫂籍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法讼。“但国家需要予以支持敦窃,尤其是在车辆检验方面仓柏,按照现行的规定看逻粮恃,更换电池即被视为改装嫡康。”他说骗颅。    柳崇禧的另一个观点是霜废,氢燃料电池的大发展即将来临突恕喉。“一方面平距撩,原来的运输成本相对较高擂娄吴,而如今这一问题已得到很好的解决仟界紊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面受,美国的相关先进企业在国内开始建厂卸味,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车俱墟存,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苏。”柳崇禧表示秒,氢燃料将作为增程器为电池供电罚痛烹,以达到更长的续驶里程垦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扩客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶乔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翁轰,造成了双方的利益不在一条平行线上芭。为了解决这一问题韭猜,李金勇指出毫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景踞,重新设置股权架构耸拷唉,经理人和骨干员工合伙人化暮巍卑。”    “遵从起码的商业规则抽渴,我们就是经销商伯祥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节爱团、一个桥梁迸廷,我们没有义务去亏损我。”李金勇说输何履。    日前膜福稀,著名汽车营销人充什逆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出莫瓷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景墨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”韧借,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沁甜苫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”说翔柒,李金勇直言夸,“在过去的十几年尽券号,我们的市场非臣ò猓好朝,老太太都能卖车羞踞骄,会加价就行了陆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窘,职业经理人的压力很大大喜茄飞,每天都要搞KPI考核厢、培训土胶抄、提升豪毫。”    李金勇以实例说明亮:“过去在资源时代赎歇,一年这一个店挣1000万掇,给职业经理人开30万滴,没问题辫罕锻,这车好卖姓授淬。现如今捂,市场不好了履湘谦,现在一年挣100万妊肥拇,职业经理人还是30万吴巍眉,但是特别累兑额词,现在一年的工作量比前五年丛鄙贩、前十年两三倍都不止娠汀。”    在李金勇看来沉亮堵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同层哥饭,造成了双方的利益不在一条平行线上赁抛。为了解决这一问题锭,李金勇指出邯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柿,重新设置股权架构签庆峭,经理人和骨干员工合伙人化肠味。”    李金勇进一步具体阐述道介潮涝,“过去资源时代屎泄尽,投资人只要拿到了店筒、拿到了品牌题,就可以赚钱袍方。现在玲,资源时代已经过去了榔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瞎囱乐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汇卑,从而真正让员工自动塘、自发地把工作当事业玲,而不是靠培训讼矮防,靠感恩念搅脸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来滦喘标,不少汽车厂家制定了销售目标脑匈、生产目标籍贫奈,职业经理人必须要完成加,如果不完成就走人膊添。李金勇认为暗礁护,“在这种状态下渭隘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涟、十年的规划泉,只能先制定一年的规划笺醚,把今年完成再说玫,由于今年完成了史加,明年才有你的事缔广漏。所以这两年厂家的高管变动频繁侨灵,十年以前很少有这种变动耙,而现在这种变动成了家常便饭顶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量醒撇,没想经销商的盈利能力然及宽。”李金勇表示举认摧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贰,想办法做经销商工作关嗡,把销量任务压给经销商儡篱那。而经销商越来越不听话攫、越来越不相信的时候古,厂家就再出台相关政策吝芥。    李金勇指出噬,经销商要有勇气打破潜规则把桑伙,遵守正常的商业规则勿崇:库存大不提车矮屋、无差价不提车砷穆办、拒绝搭售鲍卉。“遵从起码的商业规则慧社郡,我们就是经销商傅烤如,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惨通、一个桥梁瞪拟朵,我们没有义务去亏损罐久丹。”李金勇说女匣沦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题竣惜痴,李金勇建议滤刷活:同城市的店应该互相加盟或互相买断荤卉,或者干脆出售给另外一家经销商喷皮,不管用什么形式山税,形成同城市的一家店范丰嘿。“我们用销量兜范、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匣,这样减少恶性竞争腥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逻圭遁。”李金勇说巳菊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象马,李金勇表示蔽,“我们不可能卖出路边店的价格糕苫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争掏鹤呛。100%原厂配件保障讽忱,专业的维修技术铜颅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客庐尘佰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”景衫牛。    此外舜柒,李金勇还表示缅田,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鳞巫。据了解械辞脑,2016年揩,新能源汽车的销量超50万辆劲,到2020年狼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炔誊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆幢釜螺。在李金勇看来弛,在这个快速增长过程中活结趴,“传统经销商中竞,谁关注了新能源汽车并率先布局宠江,谁才能在这个市场当中分一杯羹戒晴宿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访剿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胜筋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员踩夹场、四川省鼎立律师事务所律师施杰戮,今年的关注之一合琅毋,是有关网约车新政的话题晤。    施杰表示梁,为加强管理化陵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拌,并于2016年11月1日起施行偷铝粮。然而同皆谢,根据多家网约车平台公司的数据桃垮恼,在目前运行的网约车中肆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耻,仅占极少数部分金刊。    “交通部制定了网约车高品质服务拳舜徘,差异化经营的原则酒水客。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蟹,施杰称畏胸被,“我认为蝎会废,政府应当放宽对网约车的准入限制擎墨伯,顺应社会共享经济发展趋势”硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中襄澈呕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方猜。    首先蛾芒橇,施杰认为酣碳,北京讲堆、上海的网约车细则要求“京人京车”开脆、“沪人沪车”等差异性待遇物,不符合市场竞争规律鹿邻。施杰表示亢凛必,只有在市场竞争的推动下盟当桶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力关,也有自我管理的需求与能力欢讳。    其次缅物,施杰表示磊诬,北京叛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陡答稗,而且购房都垫、购车也并没有绝对限定于本市户籍酮袜瞪。“京人京车”肌氢辉、“沪人沪车”的严苛规定捍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巩缝吨,会导致营运车辆骤减蛔炬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒矛,阻碍新兴业态的发展低辟。    而对于多数城市对排量翘侵举、轴距都作出的高标准要求半,施杰认为夏峭绒,高排量代表着高耗油五,不仅并不符合节能减排目的歪冲绘,高油费必将抬高车费痴。    更重要的是媚痘簿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则购繁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舍、高门槛钡喜泻,将损害网约车的实惠经济特点惰掣硅,打击其平民性钉勃铜,“上述许可管理的模式鹊辆,将导致网约车司机数量骤减时、车费翻倍晨诵枪,群众打车难稿伯、打车贵的现象又再度出现扛马挥。”    此外咎幕般,施杰在这一提案中的主要观点还包括蕊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坷、“许可管理不利于节约社会成本”等番擒。    施杰建议瘦茫期,《暂行办法》可作出如下修改盆漠玫:    (一)政府适当降低准入门槛浮惰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度需,是十分必要的款。比如巴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查迟陋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置围南、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汐,等等抖户残。设立适当的限制条件号纲,符合市场发展规律书,能促进网约车市场安全性酶卞、规范性发展团少孺。    同时鳖船霞,政府应当科学引导网约车发展品领岸,而不是像治理洪水猛兽畴磁,把它一下子关进笼子里吧肯。以构建网约车公平竞争的环境为导向矩,放宽对司机户籍的限制性规定乒贸氨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佳。网约车平台抽钩绰、司机和车辆的审核程序搅尸禾,各类许可证明的核发程序尽量从简鸿,以便节约社会管理成本昂肛刀。    (二)政府协助构建平台审核抛、加强平台监管    改事前许可估蒙森,为后期监管卜徽壕,采用“政府管平台泌,平台管人和车”的模式偏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台捷识,规范其登记信息吕系、审核资质的义务茄,定期提交所有车辆的情况操搂吵,这些数据要在监管部门备案泊瞥暇。并通过补充相关的法律法规喉亥察,对怠于履行义务的平台采取处罚措施德付昆。    对网约车不合理调价进行监管淮纱饭。保证人民群众用最合理的价格出行晴吵伯,也避免由于市场垄断形成的价格新高凰比膏。2017年1月铣桅锭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弊酷察,因平台上出租车预约加价功能超高额收费霖,就此提出整改意见钾俯,平台负责人也承诺将取消该功能礁棺。这就是成功的监管案例坡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车衅,存在大量不符合新政策标准的现象类式。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断顷图岸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减滤赦,社会各方都需要一个适应阶段嚏矛。所以魏帮黑,新政的实施不可硬着陆袱。当前阶段虑粪,政府应当积极引导各平台规范化审核绒窖湾,加大对群众宣传力度叭淌摔,延长从旧规到新政的过渡期怯牵芳,循序渐进地促进新政策落地爸懈烙。    我国全面深化改革提出了目标恐母涕: 市场在资源配置中起决定性作用氓,更好地发挥政府作用漠袍捶。近年来田康丧,国务院一直倡导转变政府职能瞪化惯,推进简政放权廓。对网约车的审核磋纶痢,放权是进步缺,限制是倒退桥附犯。政府应当创新行业管理饶棺赣,优化监督模式摩戎芒,构建平台审核模式角拈溅,推动群众绿色出行潮家糜、健康出行码梨,为“互联网+交通”营造良好发展环境捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰涠辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计县茶、品质等方面做了很多的投入策娘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势美慌葡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛南、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略裴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市淘筹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞材、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纶峡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凉汇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘慵碌遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搏内。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疚、品质等方面做了很多的投入矾乌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计功鹿歧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嘲谋燃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绰俗现、时尚及科技感的一款产品贪箔痛。”韩德鸿说及父。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫客。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绅市绍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场零擦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆底。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”设疾贡。薛海涛坦言袍栓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730匈票、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走但囊侍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系没截弥、制造能力遁恍、经销商体系圃俺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面幂犁刨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势火。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛导片:李芳" "   2月21日似核欣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赶。本次大会立足技术趋势俗屠痊,探索全球技术发展的内在原动力舷吹,探讨人工智能咆无靛、量子计算码拆、基因疗法等领域的技术和商业趋势斡四党。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捶,有两项技术与人工智能密切相关枯妙关,包括强化学习和自动驾驶卡车俗边。在关于人工智能的圆桌讨论中擂堡,多位创业者和专家针对强化学习促、无人驾驶分享了自己的观点惫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车避,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车剃,可能只在北京的五环里面开白拧,路况很好誊雹,最高限速就80揭敦舵、90公里冀,这种情况下凛,车就会极大简化评,驭势并不想生产一辆概念车蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯从孙栖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术觅困,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恕昏。技术投入上邵,目前大家都在往里面投入很多的资源柔漓吧,整个行业在往前发展钩吞缴,但里面还有很多问题需要解决溅先酗,包括保险崔联、政府等氖典刹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好甩,把信息融合珐犯、如何决策做好们搜。图像识别拓展能力非常强频淑,它信息的理解非常细致俩、更加全面聚,比如前方有一个易拉罐唬喀,有些传感器会认为它很危险羚,因为它是金属屯,但图像识别会根据它的大小僻叉骏、形状去判别囱惊卤。目前结合强化学习仙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绕绿渴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能史耪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目歇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性灯瓦,说到底这还是一门生意馁敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞弦经:李芳" "  【导语】这是最好的时代暮,车市销量连破发展记录谢艰,这也是问题的时代灌熄铜,多元化羞南、碎片化兔,对整个行业提出了更高的要求帅摄匿。一切都在变夹洛,唯有不停思变方能随机应变伤达超。2月18日蕉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菇。行业内百余位思考者和变革引领者溜郴,与120余家媒体相聚一堂箩氏逃,在“变与革”的大会主题下慷煌,共商“品牌与营销之道”灭,把脉中国汽车2017布丹斥。广汽乘用车副总经理肖勇投、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舅吨灿、吉利控股集团高级公关总监杨学良芦苯、福田汽车集团公关传播总监许翔文帮玲、SWM斯威汽车首席运营官余波拳昆盲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动善秘绷。以下为发言实录惮逛俏:   互动环节嘉的合影   李苗苗违屠胖:接受张红同学的邀请懦。下午好!大家都是老朋友了建。今天在这里梧,首先我咨眨贺张红搞这次论坛辜饭。第二莫纬感,其实有这么一个机会让大家聊一聊遣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鲜线魄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力滦派,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字热。对这个数字奥函,我想每一个人蚊卢,特别是管营销的人洛,特别是管品牌营销练奥惫、品牌推广的人阿豪卉,我想每一个人都有很深的感慨酷轨茧。   首先请问肖总篓恐供,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绒姆昆,也对您做过多年的跟踪费美。这次请您上台埃,我很想问一问搞库琴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丁埂花,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点脓病恨?能不能简单地概述一下揪串?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蔬此:李苗苗老师第一个点名我换蛙失,作为广汽传祺来说碎隧,正如李苗苗老师所说的慷残高,应该说是比较新的汽车品牌钢穷香。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”驳察、“两个坚持”爸,坚持正向开发和坚持世界级标准杏豢。这两个中胎,一个是对产品开发的定位疙抒,一个是对品牌的定位遂汀啸。   从中高端车型的新产品进行切入叔,相对来说这条路走的比较艰难一点搂募,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”巴澎,就是起步会难一点势,后面会越来越开阔冷敲、越来越顺毛匪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候滤茫,内部也有两方面的方向滥窗奢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蹿星,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胸,并且在市场上面赢得一定的销量蓄罐激,建立一定的知名度斗。另外一派的意见避跑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惦幢熟,从中高级产品切入玲洼猴。但是大家也认识到这个困难来梁董,一个全新的产品和品牌从中高型切入戳羌败,也就是售价在12万元以上继,第一款车型是12万元到18万元拒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难借渺狗,我们意识到这一点了叼省。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大洁瓢,其实2011年奶虹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年歉谴琳,应该说是非常艰难琳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦溪何。但是2011年鞋芬、2012年有一个词就是“坚持”看捣赊,做品牌是做两方面的事情戊保。第一个是做好产品的品质曙,第二个是做好对客户的服务期媒,以这两个为基础这五六年走下来辩四亥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑徘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象懂闺齐,受到各位媒体老师的厚爱赁竣颧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌单肮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肆荚骂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题堵,我觉得第一个是坚持韧。在我们困难的时候不要去放弃瘫,就是把自己的品牌形象频健、产品的售价回到往下行的趋势奴如。第二为了支持品牌向上酥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务特瞄。   李苗苗渤汞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腥猴圃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蹦奖。比如像现在的奔驰燃,一百多年侗澜耪,宝马炉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挺啪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赔恒弄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沁悲摄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晌犯,也有现代的销量哼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷损宦,您能够阐述一下吗估?北汽在塑造自己的自主品牌方面鹅冗,到底在哪些方面下的力量最大铆添?   陈思英墙班:谢谢李苗苗老师帘煎谷,非常感谢红姐给这样的机会牟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌羚。其实不是妄自菲彼腹凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虚扮,台上在座的各位都是大幅度增长矾文,我们同比增长更高一点衫俗怒,因为我们来得更晚一点惜,同比增长8.7%庙。   但是我个人一直在想这个问题柏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谓。像奔驰去年是130周年郸,今年是131周年莽攀蛔,我想这才是品牌淌肮舌。现在我们在座的各位给客户提供的鞠,我更愿意定义为商品吹沦,我觉得是这样垮酿。   从北汽自主品牌发展之路来看惨局,各位媒体老师和同行都知道分垒返,2009年我们是收购懦挺涛、消化贾、吸收了瑞典的萨博技术蜗,当时萨博的93虐、95的平台和1.8T哼檀、2.3T涡轮增压发动机的技术但嗣晴,我们是基于萨博的平台上虎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展驴。2013年的5月份急,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣ァ,大家对这个印象应该很深猩焙苫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瘟,当时也试图通过萨博平台的背书熄婚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端稿赤膛,因为我们希望建立中高端的自主品牌十晤,当时的愿望非城溃好屎输。但是事实上发展到今天巫馆淘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拖垮耻。   但是没有关系诽,2013月5月12日投放的绅宝D70竿豢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瞧险氦。这么多年的坚持是在消化官哆烹、吸收萨博的基础上进行的朔谅醒,源于萨博湾鹤、高于萨博坎秤酷,我们有奔驰采傲戌、现代合资的反哺并熬,我们在人力财祥驼、财力倾搜、资源乖寥克、技术迫讹厕、研发稻、生产冒孙孟、制造方面畅,都有很多反哺给我们偏,北汽近几年高速发展林吧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆和帕,这一百万辆含金量是很高的鸿什斗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侥锻抛,但是我们用五年时间实现了一百万辆骨。这里面还有几个第一和差异化产品挽违,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辅岸狮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位暴。   基于萨博策、源于萨博和高于萨博的消化炽、吸收和引进牢,同时基于奔驰和现代的合资反哺毛爬耸,我们坚持为消费者提供好的产品岸微话、好的服务沮米、好的品质寿郊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钝坡不,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质幸莲狄,比如中国新车品质(IQS)IQS碴嗓、强制性产品认证(3C1000)税黑,3C1000即三个月的购车用户中疼,一千个用户的抱怨度是多少协绕,我们的水平无限接近了合资品牌柔澳混。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的科口,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蕾,希望有一个很好的中国背书礁炬怪,给大家提供一个很好的产品体验郴、品牌体验和文化体验岗殴涤。   李苗苗箱痘叛:听到陈总的发言我一直在想炊遂抵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO访醒蘑,现在经沉眨看到“北京”的LOGO细雷。   前不久巴,不去杭州是到处都有吉利车水。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嫁,推出一款车就红一款车傲。请问杨学良橙久,学良也是吉利的老人了歌潦破,一直在负责品牌形象的塑造脑节、公关闹崔艾、市场编息。原来我们也沟通过这个问题靖涩,对于吉利来讲收购了沃尔沃舰疾独,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块脓肋帽,这是蛮难的事补希勾。刚刚陈思英总还在说萨博墙痉颇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃湾,感觉蛮纠结的溺妨率。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象江?   杨学良梢飞兼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泼惭,第一是对标惺捣畦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌森癸赡。我们是坚定不移地在执行臂嗓涩,而且到后来做博越赎妹酮、博瑞之后有越级对标少柯。比如我说开发一个自己的A级车踩磷,可能要跟合资的B级车对标鼎庆膳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域庆,包括研发攘亥既、制造跑、采购炼、营销媚桨,我觉得成果是非常明显的泉躲碌。   第二是坚持走精品车的战略日。所谓的精品车吃内,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值按乓罢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近爆澜绥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准莲酷,比如车的造型设计上面岭,自从我们在全球建立了四个造型中心醚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的笺。既有符合国际的审美潮流绢佬廊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面憋楼。比如说在车的智能互联领域句懈,在博越车上面车机人机互动的功能上檬,已经超越了一些合资品牌蜜,这一点使我们感到非常骄傲透甲悼。   包括在工厂的制造工艺上说吻栏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺白、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涉耽,因为我们现在建得比较新坚狗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来莎簇脾。大家可以看智能化程度最高的工厂协,现在实际上是在自主品牌的工厂中府盖。   第三是一直在坚持口碑扔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任犊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锯奥。这样就可以真正喜欢这个品牌然昆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胎喝面。   刚才提到了浙江班堂懦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍海柒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胸,大概接近了7万辆枚爽僵。这在以前是没有的椽,而且这些用户里面很多都是盯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拐垛孙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哀癸酥。目前因为我们的品牌在提升嗡忿,我们的品质在提升阔熔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车懊挫。这从我们同行享,包括从传祺懈先、北汽的产品销售上也能看得出来倒。可能大数据调研杰兰翅,像一点资讯的副总可以讲讲劝萝叹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品补。   当然您刚才提到了在集团层面璃仓娃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拭陋,同时又实现互补晤?这里面还是有很多原则会徽镶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的墩颁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌珊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争摊比。沃尔沃是高端豪华品牌灭,是跟豪华品牌去进行竞争的糯肋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汹彼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念忌攀经、流程叹词辛、标准害独,包括人才的培养和交流棘佃蛙。最新我们做的一件事鲁脸履,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心水卫哗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蓖抵婪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO丸,可以说没有沃尔沃这么个老师敛,没有沃尔沃这么多年积累嘉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构监。我们相信因为这个架构非常新洞嘶惺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平封孰坡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质筹尽奇,以及质量再上一个新的台阶力,实现真正的跟合资主流品牌的竞争磊处媚。   李苗苗型:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敦缸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼量叫衫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面塑鹤皖,最重要的是坚持了哪些俊氨?   许翔萎:谢谢李老师狄,同时感谢红姐给我这样一个机会极对钎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车庞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盲搓拧。   福田汽车是商用车企业虾,和乘用车企业还是有一些区别操乡。我们主要的目标客户群是to B的径本期,正如您所说奖,我们是1996年成立的锑份,到去年是成立了20周年悼溶屋,通过20周年的发展夺碉,在过程当中包括您和各位老师的支持离钙辱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业极。在中国轻卡市场上夕,已经是连续十几年的第一了常。1996年在山东成立多强吭,1998年上市皆,2000年进行区位调整就来到了北京敬顾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题将,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沮临拿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓮艘。我们可能把这个品牌是这么理解的废豌涂,现在业界对品牌有很多理解的方式楞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拔廓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中毋粪糜,所以我们从整个的业务流程上来看李敬,这个品牌业务就是在其中的蹲挽武。所以我们这几年在企业的发展过程当中厦,品牌也是在不断涌现副捷棘,大概有几个阶段薄染。   1996年是以轻卡为主导电休,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩痢,用着正好”社谜搐。在当年的时代抓住了市场机会泌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一抹。   在2000年之后傻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位什呻肃,进行了商用车全系列的端弘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车防,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车背韭,这是一系列发展的战略蔫。同时把品牌又进行了再升级迟拷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系摧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理饲邢。   在这个过程当中盒溜,福田汽车不管是做品牌还是做企业块,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢非?一个是福田汽车在商用车范围里面甘笆,就是在整合资源方面觉得还是不错的到缺逼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早焚,花了八年的时间跟他们谈合作容。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贺侯蜡,生产的产品也是福田自主产品欧曼私,同时和福田康明斯成立了50垦谓:50的合资公司氨昏瑰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用矢晌播。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胎矗郸、先进理念之外端,科技创新也是核心的一个点捌。福田汽车虽然作为一个商用车企业标,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汤城扛,但是也是做了很多的工作尖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室婚豪协,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右杠访。我们统计了一下橡,和乘用车企业也是差不多的汤。   而且我们在研发方面铣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嚼吭告,这在商用车企业里面比较少见裴蚊瞳。不管是先行的技术外角,还是技术传承方面都做了很多的研究衰裂腐,包括去年也推出了超级卡车拓芳,也是整合全球资源打造超级卡车衅僵。全面从安全疲古薄、环保方面进行新一轮车辆的升级闭绷巧。   我觉得总体来说吧斥艇灿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业保,是一个有着锐意进取丘贺、远大目标玫僳,是一个愿意为客户缮、为所有的股东春、合作伙伴材晾、利益相关者带来更多的价值帮己,也愿意为更多的卡车司机号肆攻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鸵。谢谢!   李苗苗凤杉临:2016年一年有很多新品牌出现途,也有很多刚诞生的品牌在努力里颇漓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰率显古、宝马尝扭。我就参加过场在北京的怀柔泄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酬全。我当时心里就想斯威蛮有钱案亟椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢兴糯磁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的藕建?对于刚诞生的品牌痰,品牌之路有没有塑造的路径霉?你能不能简单地概述一下寺?   余波斜:感谢红点汽车和李老师霸柬拷,各位媒体朋友和各位同行缴菠访,作为SWM斯威汽车几负,可能很多人觉得很陌生奸鸥鸿,可能没有听说过浦掣女,我简单来介绍一下乖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惋驴授,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活臀憨,7月份品牌上市穿,8月份第一款车SWM斯威X7上市疵凄。   今天让我来参加这个论坛凶,我们的心情很忐忑患赤,我们是一个汽车行业的新兵姥筋釜,我们是抱着学习的态度来的皆僧恭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师任,希望多给我们一些指教湃讣遂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侈?我们认为这个品牌给用户的是两部分桶啃,一个部分是产品的硬件肠掏吻,也就是物质的东西寸驳辆。另外一个部分是精神层面的蒙仑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV旱辅,第二是付诸了一些智能化挨、空间和外观购娶,外观也就是在意大利建有一个设计中心髓,在外观上有意式的风范隆负苏。   从软性来说荒犀酥,我们要付诸一些内涵胆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入板扯宦,通过植入意式生活的方式乘入跋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受般嘶。同时我们也在倡导一些生活方式技,通过软性的文化来塑造丢矫,解决通过硬件和软件善,以及从物质和精神层面塑造品牌摄氛扦。   至于未来怎么走修,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秀斜。用户实际的需求和市场的需求商蘑检,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贩换疤,未来我们还是要跟着市场走摆虎。   李苗苗埂翅:我旁边坐的也算是媒体人潦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢入沧谷?因为主持人给我了一些问题墙洪,我个人认为不想问一些特大的问题蚂杠,就想问问这个问题铅。   付继仁锯鹅捆:谢谢李老师赖慧摩,这个问题还是挺好的翔。刚才您在问的时候颓息睫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题睛。   一点资讯是比较新型的资讯平台醒渐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奖浚,我们是做平台伤,不仅自己生产内容阮辅涤,同时全网抓取内容戈菠览,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酞棘害,再把有价值的内容分发给需要的用户究,完全是自动化虹屎、机器化的楼眯。我们怎么去帮助车企呢论板玛?我分享一个数字圭。   在过去一年叼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的司共。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烯玲逞,第二是移动互联网的平台荆私糠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盆骨。很多的车企其实在做品牌的时候辉鞋,都会要求最终的效果剁娘刊。坦率讲沫惮,以我个人来讲这其实是两个事骏,因为品牌本身是非常感性的昂,效果是完全用数据有结论的碳档,就跟一个人去吃一样敖聪吩,吃了四个馒头饱了袍,不能说只吃最后一个就饱了费嚷番。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量尖健酸,现在我们有几个大的方向枷,第一是更技术化的跟车企进行合作日常。比如说从去年开始痛氰,我们跟上汽通用进行PMP的合作顽芳皑。客户自己建了一个数据库翠抵筒,就是把用户进行了一个分类闲。然后我们每一个用户来到我们平台上疯徊壕,他知道哪个用户对应了什么车型桨郎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告楔汾,也就是把他们的流量经营得更加科学履剖。   这个给到我们之后瞄策吉,又发展成了一个新的技术驱动瘟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伟,还是看汽车外观的细分多笨。这不仅可以推荐具体的车型钞钨搭,也可以把具体的创意自动化广晒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果模拨高,这完全是技术化的匹配撤拜。   第二点坍剁请,我们是一个内容平台擂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容藩桅览,能帮助到车企做非诚撸好的传播圣挥皆,有的时候这些内容并不能够被发现烙能萎。现在我们把广告当成一个引子热刻,不是一个执行的结果纪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣隧惺,进而把下一步的行为做好欧巾。比如有一个产品是一触即发微律,用户点过客户的广告之后差屠,我会直接给他推送相关品牌的内容诫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起渺,再去看有没有点这些内容我,有没有评论霞屯扛、转发黄、收藏芬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为滑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试咳亮,把广告和内容进行打通漂拜。   第三点将,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胺宽。这个场景是有时间强瞥梨、地理位置和非常多大量的内容和数据幸秃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台咎潮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蜕炒,或者是去日本还是去韩国旅行里搜链。这些并不关系到最终的销量提升多少还虐,但是可以了解消费者在关注什么南赋咆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性殴牢烽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲库摄淡,一方面要通过你的技术犬滦、数据实现更高效的转化颈兽蓬,实现现在解决广告主的一些痛点救柿。同时要帮助广告主把服务做好楼魔,说句实在的都是服务用户化寒,我们产品的用户也是车企的消费者弓工琼,怎么能够把这些用户服务好伪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值苇扇钱。   李苗苗湃秀:付总说得很好紊姓柒,借此我也想说几句题哥法。我看了一下掀些,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刹,也有一些厂家的朋友愁,我们每个人都是汽车人撂镰。   我在想攻,得益于这个好的时代喘悲,既然是说品牌淀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情妹察,无论你这个媒体叫什么名字秀,找没找到自己的定位醚粪冻。无论你这个汽车是什么品牌唤靠窘,你的用户在哪里搬水天。过去几次会议主持上都说四个W敦提搞,也就是我是谁斯、我的用户在哪里温、我为用户在做什么嘲炯、我还能为用户做什么信钩。包括媒体也是一样坤,我是谁(什么媒体)愤喜,我的读者在哪里钦篡篇,我为读者写了什么样的东西较,读者看不看性,这是不是你的读者群要看的钎狠兽,最后是我还能够研究我的读者秽、研究我的客户菩愁、研究我的用户患睛纠,我还可以做什么蓖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立溅,一人问一个问题就结束狠浦阜。   请问杨总豹凄,刚刚说了这么多缚茎,就一句话撇同坡,什么是品牌伪卞环?我们说了半天品牌猫。   杨学良尘舶甜:我觉得品牌就是价值刮其季,消费者买你这个东西值不值课,如果他觉得值了魄,就认可了你的品牌瀑横拾。   许翔环挠:我就按定位的理论加通痊,品牌实际上是一种品类的代表教拭,消费者是用品类来思考然戊,用品牌来表达潮毒。   肖勇思骂:因为我是做销售的卧,我可能最直观的印象绦嫂卢,我觉得品牌首先是一种价格庐碧肚、价值体系淀任丹,同样的产品能够比别人卖得更贵说视腊,别人还愿意买我的处堑。同样价格的时候敲旅耪,别人的产品卖不出去郡视荆,我的产品能卖出去物掀抱,我觉得这就是品牌革涧。   第二驴跨,我觉得品牌是一种文化判牟母。可能有时候不一定是冲着我的产品来买擎岛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瞄祥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候枯懦,但是我的文化能够吸引他贾使辱,我觉得这也是品牌的一种表现伐淋。   陈思英食吞篓:品牌首先是无形资产孩轰变,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的簿潞。第二也应该是产品忿,可能是一个标记片、标识缕干,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动阂卷,在人脑海中所有的记忆千魂姬。   其实品牌的英文是来源于MARK久蜕灯,就是在没有货币的时代物物交换的时候餐,在畜生身上有一个MARK朵事拦,Market就是营销沦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锚管墟。有一个比喻赣分忍,品牌就好比像银行储蓄井善,储得越多品牌价值就越高戏。   余波茸侠:我觉得品牌在直观来看就是商标纪,另外是产品说伺桅。真正给用户留下综合印象的是产品婚独嘛、服务和文化的结合情,以及对用户的印象及感受就是品牌舰。   付继仁瘸:我觉得品牌到现在这个阶段缄,也是一种共鸣布勉,像营销1.0是以产品为中心亥饺,营销2.0是以消费者为中心孩辜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心臀海,这三点都离不开品牌丘,但是代表了品牌不断的升华酣。同时品牌到今天来讲佛甘,不简简单单是一个口号伴矛靡、标签寡茨百、LOGO袜,还是一个行为准则伸魏窜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台添镜啸,还是每一家企业暑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务某斯氮,并且怎么样高效地执行和检测幻吗模。   从这些来讲第,如果我们想不清楚品牌是很难做好的灌,如果想清楚品牌一定能做好沽,至少能够对我们服务的那些人做好蛔脸拈,那也就足够了本登。   李苗苗穷汀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的驴。关于品牌几天几夜也说不完图,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌阂雀迪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌互模。   谢谢大家在座的聆听粗假,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳 版权作品迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽仑桓,严禁转载券,违者将被追究法律责任辖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代攀厦珐,车市销量连破发展记录确萄恢,这也是问题的时代戚外,多元化泥、碎片化迪火胚,对整个行业提出了更高的要求措。一切都在变弯,唯有不停思变方能随机应变缴堪甭。2月18日朗立,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掣锑凳。行业内百余位思考者和变革引领者谴日,与120余家媒体相聚一堂差斤吾,在“变与革”的大会主题下该,共商“品牌与营销之道”馁谩,把脉中国汽车2017贡腔拿。   东风标致总经理李海港骋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜响、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嫡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蒲葛连、江淮乘用车营销公司副总经理李建华透仕、奇瑞汽车销售公司副总理范星逛豹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动丧滦。以下为发言实录蹦:   互动环节嘉宾合影   主持人疾侍:2016年是一个销量大年午垄,更是一个营销大年倘达。从二维码营销到VR营销僧浚锤,从下沉式营销到自主营销炭诺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球牢蔼,广而告之悄悄地变成了城会玩宠,车依然还是那个车赶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捅馅? 第二场论坛的话题为函滥圈:中国车市新战国蹬前,车企将如何做营销充胃皖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搐郎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流恢,现在重担在我身上甭,由我来主持第二场论坛拾秆揉,和各位老总探讨如何做营销现厩。   因为第一场是说的品牌为龟,品牌建设也是非常重要的一环负韶皮,我们现在就把品牌这一页翻过去比,就说一点营销其他方面忱崩,比如说跟市场枷通、营销相关的一些事情堤缴。我们今天的这些营销人祥拎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖翁乓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讨辑,因为他是面对着全世界最大的销售市场舵嗽供。面对的是最高增速的市尘狻,现在技术和产品快速迭代霞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性苟虐娠,所以他们是非常幸运的睦畦,十八般武艺怎么耍都行枪。   同时很多营销人也在自嘲勘,其实汽车营销是最苦逼的一群人巨茎,因为我们面对的是世界上最全的品牌难,我们面对的是最多企业的竞争接,我们还面对的是最难以琢磨的赴填蠢、难以把握的政策环境和最善变的消费者瞎钦。   当然了我们这还不算最苦表我此,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务漠巾,所以这样的一群人的所思所想咀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泥榷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的需估酬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开菲蔬。   汽车品牌最新的一个品牌定位线,在座的应该就是汉腾了敛煞。请问汉腾汽车的副总啊焚幕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题么,您给我们简单总结一下定茨仕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伤?   于晓东居:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会间,让大家来了解汉腾汽车谎。汉腾汽车目前是全新的品牌凄尽害,2013年11月份成立景钎,5月9号品牌发布惹,9月6号新车上市肯疲,第一款SUV产品汉腾X7残,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绷帘寺,本着向同行和成功的标杆企业去学习洽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快墩翠泻。   2016年对于汉腾汽车总结来说习谜,第一点是品牌发布穆泛,这是做市场的开端恋冠。   第二点是渠道巫痛,对于新品牌是重中之重的工作橇劫赎,渠道顺利打开的局面帅抽锌,签约181家史吹,正常运营150家溉圣,渠道作为做销售最根本的工作钞纲,没有渠道线尼、没有服务坏砍靶,消费者也无法触及和体验漆森讲,对于一个新品牌这是一个开门红耍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态焕九督。   第三点是在市场上胁随,市场层面上重点资源向一线倾斜覆隘,资源都花在提振经销商信心娠眉痢、帮助经销商达成销量上撅,因为作为一个民营企业林羞,作为刚起步的企业科,在有限资源的情况下还是把钱花在一线憨匡酿,支持了经销商的销量实伟偶。在品牌和市场的方面恃郴驾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助墨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑虎睡。   刘小勇缚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的龟,汉腾除了自己营销的亮点之外闺鼎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的苍缄,或者对您的触动是比较大的射唐忿?   于晓东从烘爱:做销售在产品力表达上秽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播税核傻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式跨,在2016年都说是视频和直播的元年潭兰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奔里。包括产品试驾挑战的活动毙涣,也是和斗鱼做了直播的活动岭。在我看来在消费者了解产品上裳式,可以随时随地拦,而且是更加有渠道客观了解一款产品痉递。这对于做营销来说肛董,既是机会火,也是挑战写。   刘小勇巫观:请问李海港先生洗乌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大悔吓,尤其是传播的环境尾菩墨、传播的手段商航扩、传播的模式发生了翻天覆地的变化赌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢慈须冉?   李海港角恰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法式斗零,在新技术米、新人群和新的竞争环境的驱动下坡,媒体处于变革的时代另驹袜,原来的架构碎片化了驳险,新的架构正在建立蛔,当下处于这样的时代玩潞句。很多事情是这样的趋势愤,原有框架维持很多年勾拈哼,突然间环境变化之后碎掉了捍洞,再重新建立新的架构塘,万事都是这样的道理复。现在媒体环境是什么样呢嫉虹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恭。这样可以导致媒体的平台化牵垛躺,另外是媒体人的职业化或个体化霖。   简单来讲霉冀涡,我们以前是自己做东西蹈,自己在自己的商铺里去卖令夯。现在不是了膳,现在可以自己做东西环,自己去租商铺淀亲,有的人专门提供商铺都,有的人专门做东西沽。这样可以做专业化的组合纯炊,效率会更高控灭偿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脆集,红姐以前是媒体人仟,现在有自己的传播平台讨,也借用了社会化的平台店,把最好的内容输出桶迷降,她做最专业的内容歉浮。我想平台也会用她的内容愁埃,未来的板结新的架构就是这样的肺丸害。   在这个架构下作为厂家要适应弛床骗,东风标致已经做了这种尝试毫,去年把我们的公关公司能力削弱箩楔,因为他们的稿子太硬了灯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人无,从专业或从第三方的角度看待东风标致乌僻,我想他们的稿子会写得非诚岽海好踌钠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣驳突,这是未来的趋势缓耿杀。   刘小勇佬孰:我听到有一种观点勺红,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炯,我就抓住了更多的消费者侧沃,更精准抨勉椽,我的销量就会增加衡劲苯。但是有一种观点认为昏本驹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了犀离?如果总消费需求没有增加迹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后躲鞋,是不是大家又打平了筛裙。就像一个剧场理论猴缆厢,原来都坐着看戏乌,后来都站着看戏了拘啤壤,其实看的戏是一样的闪。请问奇瑞的范总税媚熔,您怎么看这些新的手段氰板、模式对销售营销的作用貌墓?   范星式脆鸿:首先感谢红点汽车毯、感谢红姐范佳毛,也感谢刘主编昏。实际上前面两位老总谈得也挺好磊吠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解富牧。   说起营销巨稀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钳厂。但是从营销的最根本煽柬栓,还是回到对客户的理解蛔记写。我们最近几年对于整个汽车市撑鹈辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拭鹃涣,最核心的是我们看到了两点变化狠囤摆,一个是围绕客户端的消费升级管,第二个是客户年轻化的变化熟匪。这两个核心特征的变化既杭精,带来了所有客户需求的变化险俺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茄领瞥。   应对市场的发展祈虎枪,我们称之为整个自主品牌的发展抗,包括奇瑞自身的效,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈海快淋黄,年均增长在40%左右的增速澎太,所以说基本上属于原始增长的阶段吼昧。奇瑞从2012年叛、2013年开始进行战略转型魄幢钙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段攘荣,我们做的核心是提高整个产品的品质伶姐科,是我们整个战略转型的核心翻钢嗅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力邵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品铅讼、好的服务奠姥护。2016年我们已经进入到2.0阶段贬复胃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品黔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粉身池,整个2016年集团销量也突破了70万辆铝垒辅,增速达到28%剩,国内市场超过了36万辆侵床,也是过去五年来最高的一年炼瘸臂。国际市场中炊书佳,我们2016年实现了出口8.8万辆妈琴床,也占到整个中国乘用车出口的1/3泞,也是连续14年中国出口第一的车企艰翟。   我觉得取得这些成绩苏涵贸,销量数字是一个方面赤财屏,更重要邻赎、更为看重的是结构的变化闺亲簇,第一是企业盈利水平的变化嫉颓,为支撑企业未来的良性发展特傅锚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务醋。第二是体现我们战略转型的成果输未艾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可垮荣吵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%斥港。第三是客户结构的变化参,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%善贡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沮外娜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%柔桃,实际上我们更关注的是除了规模的变化尖嫂勾,当然营销数字很重要览。数字背后更关心的是这些结构的变化踢杜,怎么产生这些结构的变化阿图害?从我们自身对新一代消费者的理解盼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验姓堡。   客户体验的三个方面我们一直在做蹲幌璃,第一是产品体验素爱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扑,行业平均大概在35%伟,奇瑞可以做到25%嫁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吞,今年还会陆续推出更多的平台范。当然平台不简简单单是全新车型的概念码苍登。   第二是品牌体验沉吭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吾非百,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赐季,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销案。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了路,现在很多企业在做营销过程中视频测冗司、直播方式应用是越来越多了嗡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颊。今天消费者接触信息的方式发生了变化懦蚊推。   第三是整个销售服务过程体验的升级并昆,在2016年网络规木泶拥耄和第三代形象店的升级蹲箱,为了保证客户体验的一致性牛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谴窗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的裁堡、优质的钡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卫,这是我们正在做的挟混,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解外努,谢谢!   刘小勇孙电:谢谢范总矛伟脯,现在的汽车营销无论是从手段挺,还是从模式兰,包括内涵都已经发生了非常大的变化犀错。我顺着这个话题再往下问一下敲藕,请问刘晓科总琴渭迹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蓖赎、营销套路岗陌,您觉得现在还适用吗航?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贫?   刘晓科锈:刚才范总碾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势澳丧,因为这里面在我们整体来看贾舵嗣,其实我是一个新的营销人录斥,刚刚在这里两个星期份。我以前更多的经验还是做用户葛帮,去看用户的发展里。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播荷书、网红呢、娱乐化幕,甚至还有用户的碎片时间肉。但实际上反应了两个变化百,第一是用户浏览的轨迹改变了诽镀,以前在PC时代煌,大家基于浏览器阅读精稿棱。所谓浏览器的阅读罕列蓉,对于从一个网站跳到另外一个网站虹,这个成本几乎为零隋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站姐,只要在浏览器就好寐。PC时代洼,网址釜澳、网站蛋宿屯、浏览器是值钱的熊螺。   对于移动互联网泌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下习,对于微信小程序也有很大的期待呈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观累。最终来看佃肥认,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流莽臼岭。在这个主流的前提下何,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读湍。在这里出现了两个问题欺菏浅,也就是时间的问题瓮夕巍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候具人,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的毁尘。如果是比较泛一些的资讯或APP揪褥,如果中国互联网网民用MAU看碍,月度覆盖量几乎全部覆盖币尚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU踌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP哨耗。但是什么会不一样娘?就是时间惠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲次,我也高度认同一个观点旗粟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惮峡沟。在这一点来说呸,我们的营销不是去抓住用户苔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户般。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伤拳。   基于这些理念的变化诞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氨弛,而现在发现专业内容看得比较少一点仁。专业内容对于用户的阅读煞捻,可能是女性就不太爱看骗投书,覆盖用户的时长就变短烈诧。什么东西会长呢担?从2016年胖烯、2015年的情况来看结葛够,我们发现基于娱乐营销的网综时间惺膛归,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大五蹦帝,因为可以更好地去占据用户的时间胁痢。比如说我们投的一个网综节目庐票哼,可以有2个小时以上的品牌露出时间笛掇壁。   对于用户来说拼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讣踏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卡乖。无论是线上的棋迟窘,还是线下的痹措汰。   另外一点扣妈敝,我们做了一个用户报告玲柑,会发现用户现在在看车的过程中钝,比如专业的导购酥太,发现用户的时间萌块、决策变得越来越短蝗屋槐,对于专业媒体用户来讲炬豁耐,用户平均决策时间是108天帕猾热,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嗣挽浩,这52天对于内容的需求是很轻的馁匪,包括频次是很轻的俩廷帝。从52天开始一直到97天躬畔哇,基本上是从几款车的比对到交付定金店捻薪,因为提车还需要一些时间沃胶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要品撑幻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接款萝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接商巨绞。也导致现在的自媒体更火秘阿,因为大家更相信人统,也就是网红的力量会逐渐发挥范,包括IP的力量虏掀。   营销的变化是跟着人走的馈,用户的体验茶饶寄、用户的行为发生了变化技庞勉,我们的营销一定要适应用户的改变燃痰媒。   刘小勇虐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总避宪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表碧牡。想问一个跟豪华车相关的问题罗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的咳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乏妙抄,从超过10万辆到两三万辆的都有埃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌顾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗琼?或者会发生变化吗安惦吭?会发生变化的话蒲栖身,是什么样的主推力量来促使发生变化倾?   王顺胜泥颁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菇侍,作为广汽讴歌这个豪华品牌法单轿,去年4月份才成立了新的事业体制磐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市讲僵亨,10月22号四驱上市松蔽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怪。   从去年一系列的举措曝仇鸽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吃汀嘛。像主持人刚才提到了娠,怎么样去改变格局钝显虫?作为豪华品牌在中国赂拒恕,像ABB进入中国市场比较早滤铺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上梳,其实我们也做了很多思考环琴扦,想跟大家分享一下磨嚼。   第一砂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宛堡念,也是十年左右的时间拦,也不短枫奢滑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间呕傲库。作为这样一个品牌要找好自己的定位梦钩,我觉得是特别重要的堆陌。我们不是说跟谁去竞争妊蹭,而是在豪华市场找到适合自己的位置静,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措登,包括在上海搞了大型的上市发布会舌修,在上海中心进行首秀捣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弦描,这也是用来提升品牌的们。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瓜煎随。这一系列都是来提升讴歌品牌的会擦窝。   在后面的发展上垢,包括在2017年也做了很多的思考隶,就是如何在营销创新上做一些突破阿胖。比如说植入了体验式营销渐募眉,包括即将上线的体验店哄,可以跟移动互联和终端敲荒拖,包括一些PC端进行一些互动沁碑为。包括很快会引入管家式服务贡,让用户真正能够感受到服务和体验动。管家式服务是一对一的咐人算,能够让你感受到有针对性铂膘囊,并且有温度地触摸到服务的形式撂瑰娥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展玩,我们在形式上也进行了一些创新抛互。   尤其在内容上面递,我们以内容作为引擎离,创新作为驱动芭盯,作为后来者品牌峨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置供。至于格局会不会变化扦携,其实每天都在变化潍波稻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讥偶心,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升小驰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌粟层摩,我相信之后会在变化当中不断求变笆。营销荤伐、创新不但要传承好的东西盾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念富社,跟大家一起共享一下艰料合。   讴歌作为新的豪华品牌庞疙背,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌苟摹倪,希望在座的媒体以后多多关心膊、多多支持谜,一定要让它取得成功贪换,谢谢大家!   刘小勇仙楷沤:接下来有请江淮汽车李总阮,咱们聊一个关于2017年的话题蹲,现在年底邵剿、年初做营销的也是做足了功课情,关于2017年市场的预判蒙。能不能把您做的功课分享一下灯蘑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些庆?   李建华便:小勇这个题目“袭击”挺厉害澄愧扑,营销这个事在台上讲溶,对于2017年的营销还真没有想得特别细床埠冻。对于营销腔,以前讲欲文明其精神卜,先自野蛮其体魄淘那,营销在中国还是跟认知相关死,属于文明其精神发展之内的侍肖躬。营销在2017年来讲搪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运的萄,全球规模最大路侍补,还是保持增长累竣丛,需求会很旺盛昏颊锈,同时也面对着一群非常不确定的消费者存暴锑,这些都是一些确定的因素哥全菏。关于不确定的洽恃肃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi废唐哗,这使很多事情产生了不确定性钠,也使推广方式产生了变化签。在一个变动的世界里要想做好功课翻叭淘,关键是有定力把握好不会变的东西暇赣。   就江淮来讲姥怀侈,2017年一方面会更加关注用户的需求衬辞。因为从做营销来讲恋物穗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纬币肮。一是用户看到产品坤巴壳,如果产品很美好病僵森,其实我认为在那之前营销应该下足功夫陵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入棵。第二是当产品出来之后汀胖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品备,如何让消费者跟它产生很好的接触晌蛇、接受它排舅,让你的营销做到有广度匈譬荡、深度和温度狭胃,这是营销人需要花功夫的地方岁估恢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量愁订,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称嗄舅好的保留和记录下来死品,强化终端的执行力汐。这是非常重要的愧桐老,当消费者看到的车是处于被管理的状态豌,他就会有好的印象惦赣祈。如果是管理失控的情况挥,就会认为这不是好的产品详拦梧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理取捍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品活朽绰,这个产品是不是他所需要的寥,能不能让他在过程中感受到认知和认同瓮盆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动趴,现在已经不太需要你告诉我什么了鼻,往往会更注重你提供给我的事量联,是不是我真正参与过的立溯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哎陆衔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论畦皮哪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滴?可能现在需要一辆高颜值膳、大空间串、强动力底、低能耗联脸梳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伶汝,所以2017年上半年会投放一款S7哎。前面的消费者参与了意见酪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件罢那泥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来窟母,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触司,形成了共同创造的氛围承边掂。往往共同创造的东西烫钞,我觉得是消费者乐于接受的东西顾唇。未来共同创造娟褐上,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度垮位撇。   刘小勇泰:非常感谢李总顾宦嗡。我觉得现在开论坛辫,最难的是请嘉宾荣卸钩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾闯,是嘉宾请来了之后不给时间说娟府崩。今天这个恶人就让我来做了船钨苇,咱们就不说了蛋敲忌。   最后请每个人回答一个具体问题冷芯,刚才进门的时候有一个调查池瓶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几添函袜?我们从于总开始莆混。   于晓东罐阀:我觉得2017年应该说挑战大副苯诞,期望更大矮,我更看好细分市潮夭ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛盟,我们更看好SUV市场的持续增长赐汝。   刘小勇驰徐翘:全行业增速去年是13.6%塘、13.7%客捆啤。   于晓东粳滦睬:我预测2017年是10%挖潭础。   李海港闭:8%纱。   范星钡才谓:我就说一个数唤铣,虽然说一二月份看到环比有所下滑猜掀,但是看这个数实际上同比还是增长的看瀑。本质上今年不用担心辽乒,我觉得还是在8%到10%之间察箍畴。另外最近看到1月份的数据出来了居栓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搏燎,这实际上是一个分水岭锚沤帅,一个很大的变化煎来厢。   李建华屡嗽吵:我觉得应该在5%到8%汤仁,可能会接近GDP的增速诺。   王顺胜羌:我觉得整体会在8%到10%以上富,但是作为豪华车增速应该会在10%以上祷嫂。   刘晓科彻哨乐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点概砍孪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%兑,我觉得再加两个点是8.5%皖。   刘小勇屑:你更准确了刀骂床,到了小数点后了景胳。非常感谢各位老总的精彩分享钦尘。就像李建华李总说的溅墩贰,咱们说到汽车营销人埔胎,媒体界有很多新词来形容晶乡,像野蛮执行力或变态战斗力唾隧堵、狼性文化等等马。其实他们是一群非常善于思考的群体厘,他们的思想的深度决定了在行动的效果暑陀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在倾喜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈聘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟篙:李芳 版权作品纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧杏,严禁转载衬力砂,违者将被追究法律责任吝嚼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日式,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行猫港艰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菱低得,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体倒谐透,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨稳热示。以下是北汽集团党委书记效、董事长徐和谊的主旨发言镀。   徐和谊坦:尊敬的何部长虑欢彼,尊敬的各位领导黑侯边,汽车界的各位同仁肩,还有我们媒体界的朋友们挟托,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酷随僧,探讨汽车行业的发展话题驾滑触。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秋妒攫,这一年间我们先抑后扬鞠钞度,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蹭皮拴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进痛扯扭,最终以产销2800万辆圣赋垛,同比增长13.65%的优异成绩匪锻,完成了一年的一个胜利的答卷氨啦盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度痛,为不断探底寻求新方向的中国经济鲤蜜磺,可以说去年我们再添新亮点软。成绩固然令人欣慰视,然而先贤有言铜,一切过往皆为序章妒但。今天站在新年的起点上回望从前冕伎,我们发现深沉变革的暗流涌动扁瞧鹤,启迪未来的创新发展促粒颊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奈。   亚马逊无人超市惊艳登承募磁丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锤垄,提振实体经济箭在弦上泻,消费升级引领我们全新的商业文化时代境社履,技术隙锨枢、商业模式膘蹲、国家战略恨笑编、市场结构结合在一起椒痴笔,这种更替的演进菠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盒笛,正释放出巨大的改革能量劳顽,正引领我们整个行业迈进全新的时代筋爽尾。   一是技术模式在不断地创新祁抢栋,汽车行业转型正在进入落地期汉沦箩。最近几年在互联网恳堂泡、智能化割、共享经济等多方的洗礼之下开炒,汽车行业正在同创新中被颠覆者搂,迅速地转变为创新转型的主动执行者臀饥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搓,日系车企抱团开发人工智能技术拧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域光驮,可以说剑指出行解决方案铺糖酿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横半泌,在新技术郊、新模式领域不断落子秤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尖。   二是消费升级火,品牌之战成为未来的新机遇幌梧颊。随着互联网思维的逐渐渗透吉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念夯蓝。情感价值艘碑、消费文化蝎成、消费者价值观越来越得到重视尖眠,网红营销盎犊、二次元营销郸挥丧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势细胯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通渐祥侧,实现产品表达与消费者价值的同频共振叭闹武。   另一方面涪剑幕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书铜墟稍,为自己的人生价值代言饥匆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题狈杰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇会。   三是提振实体经济册镁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫合。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沫闯舅,就是提振实体经济添。其关键在于制造业转型弗肛崇,转型经济学的研究表明壤痪,制造业转型中产品技术固然重要团,但管理体系更加重要么。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铆谱、网联化建设阶,就越能发现在信息化建设这种大背景下含莱潍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键副。前几天我看到有文章提到读,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酪。这样的提法虽然夸张才饶涎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示实掂,我想却是切中要害的缮橙凸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地袜灰,随着提振实体经济逐步落实坚曝悄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键渤。   四是政策变动咀唾,新能源规模化锨、市场化成为未来的大方向墩般驾。2017年新的政策正在逐步地落地漏北燃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吕惟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拍惭透,行业准入规则哼污、动力电池规范条件等政策的制定梆叛,从各个角度划定了新能源的市场边界撩晦。   另一方面侩降,碳配额受、双积分读骏、新能源补贴退坡囊冲,无不要求新能源发展要还原市场化手段蠕,聚焦核心竞争力破烯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纯成,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规甜。   纵观整体形式的发展绵挨修,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上雌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂闯瑞。数年之前腻潘,面对互联网行业的冲击仿,我们以为我们只是需要一个互联网+洪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嫩,还承担着国家经济转型的重任攀谭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辆绒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恃溪。这样的多重任务嫉,给了我们新的挑战咕彩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀滔蹭炭。   面对全新的形势掂脓,面对前所未有的机遇与挑战祭次,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向罚。我们将锐意进确搿,大力地发展创新精神腔亩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刺铆肌,在电动化蛋碾截、智能网联化醋虾寂、服务化泉、国际化等方面加快发展步伐从莱,不断推动新技术舰、新模式的落地生根鞭捷庐,不断地发展新能源汽车鼎,还原城市绿色健康生活林。不断承担经济转型任务狈,推动传统制造业的升级椒农芜。   面对未来切淮,我们将在以下几个领域寻求突破凯:   一是加速智能网联技术研发蛔迫沪,打造智能出行的生活方式傅。2017年拉斯维加斯的CES展上癸苗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略怯管,并与百度在智能网联领域进行深度地合作驶揣。当然不只仅是和百度冈锈,还有其他的国际国内的公司坦溯。未来瞄准智能驾驶佃午、智能互联示、智能座舱等内容喝帝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系上魏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具杀庞毒。   二是加快新能源汽车产业化荒里吉,践行绿色环保发展目标速了蔡。在新能源方面冀,北汽秉持环逼萃蓿靠大家的理念清抠肯,不仅造优质的新能源汽车产品宠,更要造消费者愿意购买的新能源产品聘境故。尤其是在补贴退坡秤寥、行业回归市场的大背景下烩冉赶,北汽集团聚焦资源就烽、聚焦技术硕、聚焦产品霖、聚焦市巢谩,四位一体严密把关整个新能源产业链懈,为消费者提供既有颜值棉、又有内涵的可靠产品毕熄炼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淌颓,共同守护美丽家园微掇。   三是加速国际化资源整合嘲,实现中国品牌的全球化逃羡。2016年袭逛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汇涉窜,实现了北汽国际化旦腻接,由简单的贸易向本地化经营的重大突破澄杀肺。配合国内的合资品牌贝汲嘶,服务于全球布局研发基地但,北汽全球范围的资源整合盛氮,已经进入了研发扭、生产疙茹、销售捌肩啡、金融垫悄孔、人才和品牌全方位互动的良性循环璃恳。   面向“十三五”此小咐,北汽将继续深化拓展东南亚粉、北非疤墩苗、中南美堤、东欧等重点市场的产业布局魏含,使中国品牌的影响力遍布全世界绰良。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碱。   四是坚持服务化方面吓抽歧,推动制造企业转型升级悍沃替。服务化既是国家经济转型的方向榔,也是北汽自己产业升级的主要目标唾。多年来我们在金融踌痉、产业投资纱桑婚、后市场臼赌、出行服务等领域多点布局覆扑村,随着时代向智能网联方向的发展狮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绦。构成从业务到管理体制茂卡,再到基础设施的科学发展体系撕襄,不仅提高了资源的利用效率凸确,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化稀屑。   各位领导促思,各位同仁佃,媒体界朋友们苏,闻鸡且起舞杉,风好正扬帆同耪,新的一年已经到来暖弛筏,新时代也正在开启机遇的大门挫晤,让我们携手共进掀锰孝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼棵绒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撮康,长城汽车累计销量达107.45万辆奴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没同琼涡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷季杏肺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缸,其中哈弗H6占比超6成摄界,达到了58.07万辆胸垄,同比增长55.58%嘛贿窃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舱胆,2017年2月19日绕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动欠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年遁搪,我国汽车市场销量首次突破100万辆撂,高速发展25年后的今日曹憨盖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度迪。中国自主品牌已突破百万辆傻缓,那么能否乘胜追击逾越200万搓、300万的销量目标玛倍碘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钮捌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中范巾来,用他的话来说烽轰刺,“这是很了不起的一点纤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坟懦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面簿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心写秀,从另一个角度来讲特,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来美。   安全杀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卡,分析其中最重要的因素坞纪釜,魏建军表示型础斜,回到20年前苛,受到成本和技术等方面因素的影响壁彪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位变。而当今时代室垂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标即,其比重也在日趋增高团,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宠呵。他还透露吗疯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闷势,打造全球化的研发体系胯限,在主桂痞俄、被动安全技术差信、智能互联屏掸旦、自动驾驶等方面睛,形成领先优势妇。   说到自动驾驶技术霞剔们,放眼全球汽车行业赂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迸沪缅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命苍付。哈弗将采用北美扑首驼、印度扰裁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统甜按,据他透露镁驼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浮,目前正在进行路试湾筷沁,有望在2020年后投产裤。“我们的最终目标费,是推出完全无人驾驶的敝、最安全的 SUV 寸。” 魏建军说到垛吗茫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标牡枪喘,魏建军说到钵极,2020年矢缺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军川。对此跨先脱,哈弗规划了四十余款新产品停蔚,覆盖全部的SUV细分市场费拢旧。到了2020年匪错,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嗽范侨,在规模上超过吉普汗秃富、路虎宝檄坝,成为全球最大的专业SUV品牌屏台。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丝啃,魏建军回应道看急,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敌墓逻,一方面要靠产品快速地更新迭代滑零镀,另一方面则是丰富多样的产品规划煞,这其中就包括新能源方面的建设淖。据悉送绢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辆娠灵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线被,多点开花的同时又带给消费者更多的选择杰。除此之外华,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈妗,目前正加速推进全球化商业的发展紊撮巩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标臼透陵。   2016年垒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展夹耍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑忱亨:WEY登场之后哈弗应如何定位陆?魏建军在现场表示辱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蛊袒。相反禾,哈弗将全面发力15 万以下市承璨ダ础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场却锨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尚吝,而“聚焦”就是集中资源呻茨赣,打造产品和服务的差异化优势胎晃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓢。先做强供、再做大逞膊,这正是哈弗理念的核心所在洽。在盛典现沉烀岣铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一堵结袱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持十骑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍艇谦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乾林,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队矢炯。据了解外共,长城经常组织经销商团队去日本考察敌问删,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念片武搔。这正与长城的发展观念高度一致棱。魏建军透露比钩宛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”炮炯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桐碑摊,经销商们也未曾有过动掖斩小,这正是“稳固”所体现的重要一点栋毕。   长城汽车总裁王凤英表示掇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侗让。 她认为金眉,良好的厂商关系是相互作用的卯芬硅,只有让经销商满意表蔚郝,经销商才能够让消费者满意亨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疤,这是层层递进的作用效果武狈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锣酥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晦靛偿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么软?哈弗给出了自己的答案连年弯:200万的目标即可上路臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔沦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今膜淡,在新能源汽车补贴退坡后痹冗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扔钠,这个数额占车辆销售价格的40%乳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响墓皇僧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赴馁迪?未来粳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涸?2月8日下午背插士,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示魄飘炉,2016年瓷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列低,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一憋脐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势得骑眷。随着核心技术差距的缩谢芈隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乳。但是禄胜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内榔,巩固和扩大这种优势滴糯,还需要政策橙、制度和市场三方合力车,打造可持续的市场化发展尼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布荤,但是从已知的美国侣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看废,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置币,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%跋。同时巍鲤酬,公共类充电桩接近15万个的发展规模坤陶拔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家角峦浅。   “走在世界前列剑梦歼,不仅是体量和发展速度位居世界第一达号瓦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凯然动。”许艳华表示迫,经过近几年的积累梳戊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钱刮诉、制造和营销的体系能力吝困捻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变铆逢,产业链基本完善琼。整车坡非、动力电池匣屋们、驱动电机系统性能大幅提升德,市场主流车型的动力性舜擞、续驶里程陌、能效棉茧、可靠性僻阑擂、舒适性明显改善问堑匙,整车停、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绘,新能源汽车市场覆盖率提升坏舜陷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国染匪救,占世界市场比重约为50%仁赎。按照已知的企业规划光喇,在乘用车领域危眉,2017年我国将有73款车型推出湃戚,进一步满足市场需求祟替力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时馁瑰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骗斜呵,整车单位公里行驶成本也在下降度错淑。“20%的成本下降倦挝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烯泊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升思。”许艳华对《中国汽车报》表示磕靠剖,在规模扩大成本下降的同时始唱,市场竞争下之下胚顷愁,企业会做出有利于市场发展的选择伺兼德,也因此毯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娩辣跋。   许艳华判断坑爽逆,2017年私,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强立痘抱,预计占比会突破70%翠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高珊挖溜,充电基础设施也将继续保持快速增长菊驳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系椭裂湃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列称,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确加季芳,在此框架内劫句,到2020年恕蔡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展砷槐。但是补贴退坡后怎么办吩顺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动祭兰鼓。”许艳华认为磐探骑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移咯,让新能源汽车使用成本进一步降低斗蔫擂,才能保证其持续良性发展垒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件触。目前毁覆哼,无论是整车宦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确勒琶,剩下的就是政策实施好的问题嫂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烁拼。”许艳华强调猩镁菱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系畏棚,2020年到2025年是重要的过渡期徒氮禄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势某定款。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用孪涡,这方面我国也走在世界前列床,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粹沫凤,进一步落实国家新能源汽车发展战略沪坊,保障车辆和使用安全菜。   不过戒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鞭苛。针对《暂行办法》申,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挽、10%和12%的比例昆,调整为5%皇、8%豌、12%的比例博投,并允许2018年磕灭、2019年负积分可延迟一年抵偿溅窝屠。同时廷透,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蛇孺,丧失中国已形成的比较优势酮翱既,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用当梗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台疽,以便企业开发和商业计划的制定韦瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时雄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景番古。犹记得2015年7月填绍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搬巳嫂,并对这些汽车的车载软件进行升级肥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火欢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凰剂、转向系统以及车载系统贿焊麻。    如今童,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置呢瘦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案北仍熔,如果没有行业安全标准来做规范施硷萎,或将引发不可想象的严重后果鹊钡趣。在我国青脑背,作为国家网络安全的重要组成部分担,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浓隙伤。《中国汽车报》记者日前获悉络,《车联网网络安全白皮书》隘虫鞘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咳祭勤。在发布之前污,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖垢,他告诉记者皖轻,车联网网络安全即将拥有“指南针”立径钢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蝗:《白皮书》赶仁、《细则》出台的大背景是什么敝可?    庞春霖瓶估袜:在节能环保颂戈埃、安全舒适群川,以及车联网川速危、自动驾驶锋、智能交通等方面要素的推动下观痉,汽车正在迅速IT化拈莫、智能化界痛敞。与传统汽车相比剁,智能网联汽车在节能减排韩统、安全舒适方面具有前所未有的优势渤嘉典,符合汽车工业背、交通出行方面的发展趋势刮衡贪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颁弟茫。在互联互通的背景下歉,没有网络安全充分保障的情况下胸哎,智能网联汽车带来的可能就是灾难龋崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日宦栓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氦潍,明确要求网络运营者(车厂人虎究、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务阑仙虑,应当依照法律缓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求画芍橇,采取技术措施和其他必要措施驴攻,保障网络安全啪拓、稳定运行缮,有效应对网络安全事件矛儒略,防范网络违法犯罪活动垫青,维护网络数据的完整性搪据拱、保密性和可用性逗寇算。网络相关行业组织按照章程反,加强行业自律弘雄蔑,制定网络安全行为规范骇瓤,指导会员加强网络安全保护统,提高网络安全保护水平惨伪台,促进行业健康发展怂茶。”该法2017年6月1日起施行筋滴。    2016年10月23日惮檬,在前期工作基础上冯楼,在工业和信息化部等部门指导和支持下楞懈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惕孰冈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上得,2016年底疥涩舷,以电子科技大学为主任委员剃合、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嘛、中国信息通信研究院溯协吮、国家互联网应急中心吨甘、中国联通舱、中国电科第30所推、奇虎360柔圭、博世为副主任委员稼害讥,联合国内外70多家整车佬辖辨、芯片窘杏童、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称孟:车联网络安全委员会)正式成立瑟室。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钮,在工业和信息化部诬、国家密码管理局吻桅懦、国家网信办等部门指导炊、支持下村,车联网络安全委员会于2016年底组织纷角搽、协调产业资源旧你瘟,以我国自主和在华骨干外资车企槐德、终端和零部件厂商为调研对象嗅爬,先后完成华南里加、华东取粱、华北炒、东北捣丝豹、西南地区调研工作可胸辱,充分了解了车联网网络和信息安全政策程、法规帛匠犯、标准拈汉、产品阿海处、应用等方面的实际情况与现实需求矫盾凑。并组织与协调联盟内外资源女,开展了车联网网络与信息安全相关政策卢隋、法规献靖、标准的研究填,形成《白皮书》行、《细则》狈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绅默川。    《中国汽车报》趣摆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖攫:随着车联网发展色,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件萝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扑偿斜、技术标准熬、产品及服务体系的支持讹葱帝。从调研情况看仓驳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战骡萝,缺乏可靠和一致性的基础工作桅,因此需要我们及早采取措施鸡苫兼,完成网络安全方面的顶层设计工作复芭卑,从政策说牟、规划纠茨偏、标准里芯酗、技术涎灿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用潜年淘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌矍弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状拴,为车联网网络安全的后续发展提供建议矮,推动车联网网络安全产业的快速发展腾蕊渴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》痛,从企业为、用户秽豆、政府需求出发计锌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》帛挽畔,结合车联网的行业特点和技术属性信胆,立足当前现实和未来发展趋势丰谦路,提出荚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系募哺八、指标和建议坪席,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惶绿,提升网络安全防护能力炼枫拖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施散。    《中国汽车报》炉锚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疯狗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蓟粟虽,对现有车辆和新车产生怎样的影响痴?有没有实施的时间节点贸羔畴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高环帕?    庞春霖郴吕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南欧幻蜜,并不涉及强制性标准和法规敝。同时通过产业宣传皮犬、贯彻和使用福摔,不断发现新的需求和不足菇菜虫,并加以完善铂。但由于网络安全形势的复杂性熟,以及车辆作为一种重要的交通工具导旁脸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烯魄。    两项文件本身就是在调研基础上豆邓,听取产业单位需求而形成的翅挨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶繁,减少大家的迷惑和疑虑猴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钢擂,切身维护好产业和用户的根本权益哀泊纺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品咳,当然会有成本在里面吮归娇。不过从发展的角度来看关慑抗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样咐射,属于必备的系统菏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品德狮莱。同时嘘赡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点党裸亢,也会赢得更多消费者的信赖汗凤筷。    《中国汽车报》悔撕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动薪渤?自主窗羡路、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一姥碎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战耸?    庞春霖锈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叫,其中一些关键技术和产品滤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样房狈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瘸,那么就像现在车辆的保险杠舶蛔、安全带剑孙、气囊牢、ADAS等等常规安全产品一样芭档电,无论自主还是进口车辆墩世,应该都是一致和统一的要求尘扣疽,并可以采取现在车辆型号核准等方式径暗窜,推动车联网网络安全产品的安装陪、测试灭糜关、使用吠、维护和服务霓集。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多呕,首先是人们的意识问题案彻缝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意玫伙,但对于车联网网络安全却毫不在意矗。要知道嚏宛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单磊富,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鹿潍、多变瘸故袜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撅悸精、软件等基础技术矗械肛,对于自主车联网网络安全产品而言捞牢,投入比较大孟涤恍、周期比较长珐写揣、效益回收比较漫长捐酸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长匪复扫,从整车企业骄胶,到零部件翅竣、软件朴、芯片供应商骚哄催,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系顿、人才队伍溺墨钞、产品体系鸿侥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涪酗,也非结构化的治理模式跨仿,需要新型的伦理劲其、法律和技术法规给予支持宽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界描搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒练:李芳" "   1月18日餐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会胳。引人注目的是踌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起停酒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”戌吝。EC180之所以有如此低的价格窟鞭墓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴构泼骑。在补贴退坡的背景下巴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锌伶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业介,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何韧?在发布会后袖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恨挨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义猫,以及2017年的经营策略与规划貌匪萌。   《中国汽车报》话崎桃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义说京?   郑刚伞趴没: 北汽新能源有两大类产品平台队,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锋抗县,包括EV黄坪、EU管、EX么堕、EH四个系列棵寿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沽旅。在开发之初寞,我们就对其有一个精准的定位与期待捕。   北汽新能源在两年前预计到拇,新能源汽车的3.0时代即将到来岭畏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搪设忿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入委,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车魄。   目前扒拭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握悍阔赤,这没有错喜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缉孰舵,并没有推向市场的现象料。我认为耸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肮刃,也没有认清正确的发展方向宿滩。   因此毯泄,在两年前开发全新平台之初好芦谅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车前络,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路白嘲湃,这种做法目前看来是成功的仓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能橡趟、造型星、特点以及价格之后法郝,大多数人对其给予了极高的赞誉陷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号暇。   在成本控制方面典,我们认为还有压缩的余地薄,通过不断地挖潜降低成本深恳,我们认为可以让更多的人开上这款车惟怒,不过这需要一个发展过程搏。随着销量和产能达到一定规穆胛讣校后殊,我们会进一步整合资源苟罕脸、降低成本窜祟骗,提供给用户性价比更高的电动汽车吹。因此栋涛,就目前来说草萍喀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力污,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卷。   《中国汽车报》如袖: 面对补贴退坡舱,EC180为何还能采取目前的低价策略零?北汽新能源有怎样的发展战略田炊?   郑刚隋徘: 从当前产业政策来看抗十寒,全国各地的补贴额度不同磨撵藉,流程不同趣精铺,这都带来了公司内部成本摊销的问题购,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狈。为此稀襄,北汽新能源成立了卫蓝基金东,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴届。这需要企业拥有一定的资金储备改李橙。只要差异化的地方补贴还存在拦埂斧,卫蓝基金的使命就不会结束稿芳缄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会港。只要发展的规划清晰熊逛蒲,我们有能力也有信心做下去扭。因此陷宫,我认为当整个市场达到一定规谋邪福后胁,企业才能做大做强绊峭筐。在我看来蜡椒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卯,而不去考虑社会责任甲纽葡。只有兼顾了二者腿,才能获得发展与壮大疾穷。   就北汽新能源而言拌,如果年产销量达不到10万躺逛,那么就没有持续发展的能力鸵呕锹。因此陋褥,我们公司定下17万辆的年度目标系瞬唯,并将在4年之后达到50万辆频蛇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寺检迪。谁先占领制高点逗畅熄,谁就有效益掸。新能源汽车市场的成本杀手聚畦,也将是市场杀手念。   在竞争过程中布闷添,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手甭匪,而是以传统燃油汽车为对手帘簇。因为它代表了污染朵,势必要被市场所淘汰啸狮械。   《中国汽车报》唱徊既: 新造车企业的强势介入犯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辑兢裴?   郑刚蛙承: 与跨界企业造车相比苍尘嘿,我们的优势正是他们的劣势骸逗骨。依托北汽集团朵,北汽新能源有着很丰富从、庞大的制造资源粮,有巨大的产业链规模优势裤惩惋。在互联网体验方面鹿剧,我们确实面临一些挑战脯笛,但我们在造车工艺犀购、供应链与流程方面有着更强的积累步陆。   在我看来成疟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在结橙,这些可以相互转化端。我在发布会上再三强调风,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凭典,而不是新能源汽车厂商休奖撬。如何能够最大化地提升电动汽车性能箩,创造差异化的用户体验和品牌价值寞被蛙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耗魔乡。   目前贤醚墨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鸡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户霉剩。在这三类潜在的用户中替氦琴,我们的发展空间都非常大恐。   对于新造车企业而言帮单,他们确实会面临诸多的挑战萄粹谓。我们在发展过程中遇到的挫折辽暗饰,恐怕他们也得挨个体会到菊,但这是一个正常的发展轨迹皑红拇。因此穿,我认为这是一个跨界融合的时代富,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制焕夹绰,将思维与资源彼此借鉴堤,从而为用户打造更好的新能源汽车呈。   《中国汽车报》坪: 北汽新能源目前的两条产品线涕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吞麓?   郑刚贪曹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线竣伎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赴寿傲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异攫鲍署。相对而言丹湾挎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友模、邻居畏含滥、亲戚斗俊痊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比男。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人里,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桥。因此在性能层面竞边,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晤秆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能的虑。   在智能化方面骆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用魂放。例如ARCFOX将会在社交赏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芭颅。相对而言窘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高班甜,智能化水平也将上一个台阶胯裂。未来溜荷解,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沧糜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后表焚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肉。   《中国汽车报》扯监: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何忻汞,公司将如何利用这笔资金涂?   郑刚坍茨输: 在今天上午的股东会上我们正式宣布俄,将实施不少于80亿元人民币的融资冈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烹悉督。无论是电动化还是智能化盗,我们都会在研发上投入大量的资金书滤按。目前滑晒,北汽新能源的研发投入主要在两方面受判,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惊。   我们希望引入来自产业链的投资方炭松,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展穿铣丛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后垒芬吝,智能化成为卖点跨寞。   目前叉设,北汽新能源拥有了三个生产基地独弛,现阶段产能还有限法凹礁,每年只有20万辆的产能抖咖看。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓮仿涝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源女,从而可以更好地降低成本点骆腊,提升效率肪俩氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未晴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奖擦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天场,大众汽车集团管理董事会成员泥莆讹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氨彭锌。1月14日圃舒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员倪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日屡蹈队,他在长春见证了《一汽吠规帽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倦秃咖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拷茨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通懂。    新能源汽车尺,重中之重    尽管行程密集就澄,但海兹曼依旧神采奕奕焦。他有理由高兴然,要知道畴酥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纶,比上一年增长12.2%逆筹复。即便如此廉鲍然,海兹曼在专访开始时敛蜗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”餐。那么大众还关注什么戮醛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车俺。“到2020年嫡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抱韶,目标为150万辆谰儡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯稀;同时唬纽坍,大众在中国的新能源汽车路线圈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说昆,40万辆及150万辆的目标中韧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汇迸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蒲,海兹曼称坊,这要由市场及车主来决定匿琉。此外钮,进口新能源车虽然是个“小头”抨烹,但会涉及更多细分市扯肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择废卸论。    奥迪与一汽合作避无,加强再加强    就在1月16日傍晚般,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吕竞、奥迪十年商业计划》某切,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转骸。海兹曼见证了这一协定的签署萎蟹荤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妇南卸:“这是一个战略性规划嗣纲,不仅为奥迪截宦,为大众趣姑,也为一汽明确了发展目标藕笨。三方达成了共识畦,而这一共识不仅在传统燃油车方面江,更是在新能源汽车和移动出行方面荤。”据悉董导,双方将针对21个核心领域开展深度合作糠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线髓函,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场椽隋无。其中弓乖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点端。同时檀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上递,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酬,包括培暴佰:智能互联童歧膏、移动出行使性、联合数字化项目骚、金融服务合作等众多核心业务领域架病钒。    同时恋苯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展佛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苹唱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力把,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作勉褪。    “对于奥迪和一汽来说思,总的框架已经搭起来了贰璃夺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吴炔靡。”海兹曼笑着说且闻。    上汽奥迪稼葡梦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作砍胳,记者自然不会错过追问的机会兜。    海兹曼进一步透露喇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凤伙,但当前的重点帕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扒诺,形成长期的更有建设性的伙伴关系藉吉焊。“除了十年商业计划的内容之外鸥搓括,我们同时也更加重视解决经销商的问题勿涉,更加重视经销商的权益娟。我们要更加积极地回应经销商的诉求非还,解决他们的盈利问题铅脯闭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”佳脚矢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吾?在记者的追问下并附,海兹曼称紊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进低标眷,并且经销商的问题解决之后舞暖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凑涡。    至于具体时间表遣弘,海兹曼透露魏甫骆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行啪馁馈,最早要到2018年开始挽倦频。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了咐腥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贤侨瘸,各位朋友荡聪杀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛母卤封。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断受两暑。   题目是“坚定信心嘛段愧,持续推动中国新能源汽车持续发展”分贿。汽车的电动化是大势所趋活挨桅,体制优势是推动发展的根本须,然后就是坚定信心甩罚。特别这几年新能源汽车发展很快篓捞,产品的成熟度技、政策的全面性句、系统性刚棋,老百姓的认可伎,这些是电动车辱烧、电动化大势所趋赶。大家可以看看蒙,我们今年2016年差不多是50多万台粳确晤,占到全球67%摩。从增长趋势也可以看到陡,从2011年抚勾、2012年芳、2013年思、2014年陷店书,特别是2014年粉枫稍、2015年揭洛,包括不平凡的2016年松壕,虽然有各种曲折木骗杜,但还是获得了很高的增长惦,大概有50%速履,全球占比差不多有60%多降。   我想讲几个理解和发现舌刊菏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赌廷墒,做的非常彻底顾呢。我们可以翻看一下2016年的数据然逢,2016年中国公交大巴刊砍贡,不包括旅游大巴噶,总销量大概在10万台左右偿,但是我们纯电大巴差不多7万台淖,插电式混合动力是1.7万台竣,加起来大概是87%罢顿,占总的销量接近90%谷睫,这么高的份额哆,我觉得差不多就在3年左右发生的斯缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去们逗,到2018年司,我们认为在公交这个领域里面淳陇吐,燃油车会进入死亡萄。很有趣的是2018年篱悍簇,如果你要在欧洲或者在日本尼,欧洲疵貉、日本一些主流的燃油大巴的制造商狙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挥,或者刚刚接近路试查朝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拒。从这个感知可以看出琳,中国背后的推手是什么徐融,为什么这么快筷,无论从技术局角贯、从市场敖巴陪、从体制韭。因此我觉得武谱,体制的推动是推手赴碌江,因为公交很容易充电秦,固定路线揪轮,固定区间款馅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的篱,大部分属于国有体制测,政府有很大的话语权踞,公交的排放巨大挞,一台公交补贴很高撕懈乐,但它排放更高菠托棚。一台公交我们算了算祈荒,早上5点上路爸,到晚上差不多10点下路咳黄,一天工作18个小时肮,相当于30-35台私家车的排放嘶啊饶。因此苔卵,我们四部委在推动产业政策里面年岗,花了巨资在推动这个产业付,但节能减排的效果是最明显的把夺,而且在全球保持领先度也是最突出的筒锑。   比如像深圳特尘掠,2015年萎蓟香、2016年祷,大概2017年上半年吗昂,就实现1.5万台公交全面的电动化瓮奋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拿刻。而且这个产品屡连瞧、这个领域我相信还能保持持续的领先电卉去,和乘用车散坊坛、商用车比羔标,和一般的卡车比仿,我觉得在大巴这个领域里面端,我们中国无论从技术挫幸门、从供应链贝甲楷、从规模鸿、从市场地位铃,还是很牢靠的屋赁梢。出租车可能是下一个领域拷,我们相信在未来3年里面翰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道梧镀。   优秀的体制助推雇夯垮,产业快速发展锻呛挫。即使2016年不平凡的一年里面猾,国家有很多政策贰恭,像国务院2月24日政策常务会议钒论搬,政府公共采购配额伐,7月6日马凯在西安有一个专题会猫烧泡,包括到10月18日克强总理国务院常务会粕,原则上不核准传统燃油车豆蚀胳,加上之前一整套的体系姐唐孪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的翟、最系统的政策体系促鼎捐,包括今天我们的百人会这么一个平台铂,在国外是不可思议的示,但是在中国就发生了交牢,我想清泰主任亲自组织兑伦额,这种特殊的身份把大家聚集在一起竣枢摔,而且今年的规模更大访迸,明年可能还会更大宏,这些体制推动中国新能源的高速成长疲特。   从税收旱、推广配套惕簇观、长效核查盾、推广管理等都在推动能豢昏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模距,刚才欧阳老师也提了笆兔蔚,很全面款报,从上游的IC制造梗、正极痢保、负极裁夯煤、电解也隔膜誓、各种资源桓饱华、配套烷却嗡,中游的电池廊攫鲍、电控牵肮、电机剐,下游的整车前厂怜,包括售后服务父,全系统的队幕龋、全规模的熔退催。国外也是迎来了发展的热潮拳顽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售慕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%什搽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入霞脊效。   坚定信心肠,持续推动新能源汽车的健康发展抛谴。其实我们在业内也在把这个脉首,2015年1%是一个拐点瓮卸锑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谈诉,相当于当年差不多10%的市场份额唱呻授,2025要达到20%的份额逢擒卧,当年要做到差不多400万台台耻,才能达到目标骗。因此我觉得鞭滦,2020年10%还是有一些挑战仁茸。我认为到2025年佳当私,如果电池做到每瓦时1元钱以内济,按照同等配置的汽车瑟剃寥,成本按照同口径的品牌齐、同口径的配置算架,大概比传统车还贵20%-30%嘉拾焙,这时候国家财政一旦退出去以后撼巾,必须有相应的措施来进行补充环。我相信第一迫,购置税的减免叙,一定要延到2025肺珐,甚至于到2030法溪,这是一个10%的政策支持污,这点非常非常重要呕戳。第二纤促,消费税祥滥小,特别是对插电式混合动力车郴,消费税有2%苯、5%-9%尉感阶,如果在国家财政资金退出以后络菠,如果这个要有一个减免的话等充诫,这里加起来差不多接近15%-20%日鬼翟,这样把30%缩小2/3磊,国家政策就扶上马纪蒙邻、送一程取福睫,才能够让新能源车更健康匙括窃。   齐心协力骗,2017堆谓抬,撸起袖子邓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地然,万象更新当撮,这是中国新能源汽车的春天饲。从2014年的小荷初露币卡,到2015年的急剧拉升篙,再到2016年的高位放量嗅碎,可以说经过三年的蓄势患,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化玛苗。牛市的格局基本确定泰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敝踩,“十三五”溃辉、“十四五”和“十五五”期间类呛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%馁娃、30%和33%嘿棵盘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冻污舍,继本世纪初的“黄金十年”之后端仍,下一个风口即将到来孺逆。   毫无疑问缚媒患,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇懒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化换扰,值得关注纬保嫡。我们总结了一下这些变化吧,有三个方面的特点慨暴:   一是市场的形态改变了挤。   从导入期迈向快速成长期侥,刚才欧阳教授称之为成长期卸牛,我们在前面加了“快速”两个字降铰,有待商榷损剩祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府观覆,成为消费主体搞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奋苗,新能源汽车从政府的示范运营起步峡瑞,不断地向私人购车靠拢那汾,临界点已经到来!有统计表明瓮灌墓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%畅,预计今年将进一步提升到70%左右坚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代甸趁废,要在竞争中胜出天酿碳,就必须以客户为中心闷,以市场为导向锋,树匠心悉七,出精品旁救。   二是竞争的主体增加了少逗。   从少数先行者的竞争窝们狠,演变为全员竞争旁酪遣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炉缄户。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划梅仿崩,包括这些国际大牌故,比如说戴姆勒案赂蹈、大众等等跨国品牌谷萎水,通过合资强化了在中国的业务布局戊级管。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瘫比。有统计表明栋,从2015年开始俱,全国新能源整车的投资项目超过30个侥我,总金额超过了1000亿元十德豹,总产能超过了300万辆拖。当这些产能陆续释放舒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代五。到那个时候祁,竞争将回归本源吗,那就是技术茎淡、产品和服务旱倘潞。   三是行业政策转向帘死。   从扶持补贴过渡到监管引导让,政策驱动弱化倦粒、创新驱动凸显伤氰氰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整犬窖,产业政策呈现出四大趋势力:   第一几翱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坛,通过准入桥麓嗓、销售粮脚、使用环节的标准发布参,提高行业的门槛丁,净化市场环境;第三狡迹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局矾扫其,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度并退,让市场发挥主导作用;第四烤巍小,通过电池目录和技术路线图的发布餐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”悲屎换。   本世纪的前十年那钡扔,可以说汽油车高速增长藤,成就了中国汽车产业的由小到大孔。接下来的这十五年耽档,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强合?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辑凸窍,克强总理也讲按挛蔼,“发展新能源汽车攫,是培育新动能兴烦叛,发展新经济的重要抓手”灌判惹。中国政府凭借新能源汽车泄骆,特别是纯电动汽车膏,引领产业升级郝常,谋求弯道超车姆驰垢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搔水粹。   继高铁萌、特高压和核电之后够,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”怠光问,这种希望能不能变为现实瀑列纬?还需要我们全体汽车人的共同努力绿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早女,目前已经基本建立起了一定的先发优势讲华,把先发优势转化为领先优势吃详啡,是我们坚持不懈的目标畅极。而要成为一个真正的领先者蔫胚,只有创新粹殴惜。创新就是从零到一忿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件培,用全新的方式组合起来喝辣,去创造新产品链,去创造新的生产方式和商业模式懦譬韩,去开辟新市扯Ω摹,去整合资源导眉鞭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滤痢,去实现新的价值创造牟。我们将以创新为最核心的驱动力动哩窍,全神贯注芥,聚焦技术缎前砷,聚焦产品陕摆唾,聚焦资源排雷,聚焦市车峄浴;以心无旁鹜的聚焦战略身死,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志墙,实现北汽集团领跑的梦想尼棵赏。   借今天会议的机会赤扇潦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略呛,也就是刚才谈到的四个聚焦谴瞄玫:   第一享畔铝,聚焦技术绢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖老商就,消除盲点啤储停。新能源产业最核心的技术就是“三电”膛,此外充电和续能技术畦蔫笑、激光雷达等汽车技术溯,以及轻量化的新材料瑟,石墨和锂等上游关键资源釜衫汲,也是我们需要掌握的核心技术和资源馈恼。这些技术和资源并,是我们在新能源汽车行业立足的必需品书,我们再难也必须干伺骚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作督,各司其职寄伎氦,对新能源汽车关键技术进行各个击破屏施。北汽集团将在政府的指导和帮助下骆较磁,在北京的经济开发区碘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心梅蛋床。它由研发创新中心瞄瘸牛、全球营销中心纫、品牌体验中心滔弘讳、联合创新中心等五大部分组成核忿,将建成从用户研究捕湍鞍、概念设计美庐锣、前瞻技术诵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鲍泊。   第二江怕,聚焦产品羔。   产品是企业价值的最终呈现拒,是我们寻求客户认同的物质载体弧胖杏。高度契合用户需求楞獭,被用户接纳萄、认同的产品才是有效的产品辛裴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饥馈,我们的产品在续航里程仓瓣、成本控制寸伤厕、整车品质芦龋、产品线的丰富度方面虑璃,目前还存在着明显差距士。打造新能源汽车的产品力芒酬庙,我们将从以下几个方面努力呜狮:   一是凝练脓,集中北汽集团的优势资源返捞漠,打造若干款明星产品碑署。   二是做好差异化的文章枚辜,精确地切入特定的细分市场绅。   三是做好迭代创新沃舌厕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化光考、网联化船位、轻量化技术应用到产品中缝,并根据新能源的技术特点潮慕德,开发设计全新的车型平台隋。   第三毙常喊,聚焦资源锯。   21世纪的竞争迪惕,不再是产品的竞争涩厕诧,也不再是渠道的竞争膘垃灰,而是资源整合能力的竞争锈普实。新能源汽车全产业链更长癸暑、体量大宋却,包括整车笆懂檬、充电基础设施徊、智能网联恼骨缉、无人驾驶以及下游应用在内就,整体的市场规模在10万亿元以上堆物。   然而资源是有限的僻,优质的资源更为稀缺谴,新能源产业作为朝阳产业摄,资源的布局与传统车完全不同芳肯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态阿跑疾,瞄准核心资源和稀缺资源兢纷附,提前布局垂,将其纳入到我们的生态圈之中怠,北汽集团将围绕着创新链绕貉芬、产业链妻、市场链酚扑、服务链和资本链这五大拇璺粒块腻剑,通过新兴技术的孵化刃、成长型企业培育捕臂赐、产业并购整合等手段端蓟,实现关键核心技术的突破与领先单防茅,打造北汽新能源的杀手锏客,谋求长远的发展纽葛袜,实现对传统汽车产业的更替挤虽呐。   第四嗜,聚焦市场弥饭奋。   市场占有率是关系到产品的关注度仆峨吴、品牌影响力的重要一环灿桨,目前我们在新能源汽车市场的拓展硅疲幕、品牌传播文、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酞才继,可以说暂时走在了行业的前列垫缝雄。下一阶段补,我们在继续发挥自身优势的同时集吠,还要加强对市场的精耕细作硷通诧,对不同市场进行分别覆盖程,不断扩大自己的势力范围疗。对公务市潮!,我们将根据公务车舱躲、出租车粒、城市物流平戳挥、城市租赁哥驳、城市公交等不同领域的特点悼赔九,把规律琢磨透绣,在品质差异化酒芍、品类差异化和品牌差异化上做足文章碑。对新兴市辰〔帧,我们将引入汽车的共享理念跺盗瘫,做好网约车市场开发蜜姬,打造国民车恋凶,切入经济型纯电动汽车市场祟硷。同时仓,通过融资租赁等手段脖棵午,对特定客户资源进行开发潜扔话。   各位领导计痢捕、各位专家挠澄塑、各位同仁秋忻犬,“阳春布德泽跺佛,万物生光辉”徊黎骏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启板吐泼,新时代近在咫尺酒羚,新机遇触手可及轻,新梦想指日可期蔼筷,让我们以自力更生厕老、艰苦创业的进取之心文,以敢于人心啦表尝,勇攀高峰的凌云之志绘,撸起袖子察,真抓实干芯颂娄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默袜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲亥黄沽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年猛扯,我认真思考之后姆,认为这一说法不无道理乾朽。我想可以从两方面来看放硷桃,一个方面是从全球来看犊氏觅,在2016年这一年史丹,发达国家主要汽车生产国躺黄耪,包括大型汽车公司哎,大家对汽车发展的低碳化陇潮途、智能化谭纤、信息化取得了进一步的共识递,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中票。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话温,但是说到了要害耸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贾,守成者将面临巨大的挑战”剖。而从国内来看赶洼纯,我从调研中发现鲜护很,很多企业由“试试看”轰维,转向了“铁了心地干”疆煎缺,把电动车放到了公司战略的中心地位啸青恢。    刚才李书福老总讲的他的规划挛取,到2020年起哄脊、2025年厦美拔,电动车的比例要占那么大闭顾拼,新能源车占比那么大滤册。所以他真是把这个当做了公司战略的中心覆瓣堡。    另外铝么吉,在这一年当中匹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吩么,一个是企业的研发路径在变化偏,由燃油车的引进护呻、消化壕腐喂、吸收厩烤,正在转向开放条件下的自主创新篓爱,各个企业对研发重视的程度挡、研发投入的力度是前所未有的龋干韧。另外磁皆肪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列行,这样就给了中国街修,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会玲。另外狸,有一批没有退路廉趟痪,专注新能源汽车的新兴企业单,他们没有存量的拖累诧订,他们的思想更加解放绅锌,这些新进入者带来了新思路写短、新创意妻侈、新发展路径白。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涪罐,对我们汽车人来讲会有新的感触帛秒。    新进入者带来的新的发展路径蹦掣吠、新的生产组织模式度哨,给整个的产业带来了新的活力坡荒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径粕,我想这个影响是很深远的厘。因此坝,从这个意义上来说刺未晌,经过孕育期的磨合惶,现在已经开始有所收获敞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题田沁愧。    以2020年为结点喂欧,中国电动车将面临新的发展态势晾毒桔,我归纳了几个观点旁:    第一损敛古,进入2016年柿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诗赌懦,在消费者购买意愿增强的同时聘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撬。此时敞缮到,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现漏陕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颁乒蓝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争霓唇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候丁,随着竞争的加剧莲淮如,企业间的差距拉大般浇怜,大浪淘沙的过程已经开始缄惶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量撑嫂韭。这种现象不仅反映在整车菜,而且已经延伸到电池企业柬、零部件企业以及上下游整个产业链踩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获割。    第二萍,迎接国内市场国际化竞争拌。可以预计政府购车补贴淡出之时丹砰烙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涡,距今只有四五年时间了槽砍啤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梗,国际化竞争来临之时才是真正的考验盲。中国的企业必须冷静地看到缉集掠,产销规模大钨痛捆,并不等于竞争能力强捶。我们与国外先进水平仍有不小的差距粳慰,重要的是技术基础薄弱计、原始创新能力低凛途、核心技术欠缺奋罕、品牌影响力不足剩泡,这些带有文化色彩的软实力辆羞途,需要持之以恒的积累沪,“非一日之寒”捕潭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脆泻,提高竞争力的途径焕刹,不是等待企业的扶优扶强瑞掂焊,而是由政府创造好的产业生态九鸡称,使优胜者在竞争中脱颖而出纤姥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诗闺,就瞄准了国内国际两个市澈狻,产品设计奴涸卿、生产工艺躲桐、产品质量都以国际水平为准汲帅虽,我想这些企业他们会相对比较主动擎。    第三赴,向后补贴转型期的政府政策丢宏,在既定政策支持的周期内羚杰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疚袜挺,是政策能否顺利转型的关键漓苔。政府的购车补贴是一把双刃剑逃,当市场竞争格局出现之后纤籍,政府就要特别注意薯太,不要因政策调整不及时而削弱竞争施迁懒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础敌殴。因此洗群,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上遍阶娶,聚焦技术创新偷星械,加快补足技术短板悉匆,提升电动车的性价比钎古离。相应的隋田,评价支持政策效果的窗口漏繁,应该由市场规模扩张咳,转向竞争力的提升炭俱突。    具体地看购车环节的补贴取,应该适时退坡哺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术淬淳纺、降低成本的能量揉歇燃,造成优胜劣汰之势鹃虏饱。政府资金应更多地支持共性技术的开发嘎、充电基础设施的建设粒胶。与此同时袍,非补贴性的那些“功能性政策”簿唐谓,例如碳排放政策蹋卵凛、燃油消耗量限值政策惭粪、零排放积分政策毙陶啼,以及购车许可耪、限制行驶之类的政策组合应及时出台汗汰,使市场产生稳定的预期仑癸瑞。 第四谅,立足后补贴时期唇骸浓,打铁还得自身硬色培费。    从十城千辆算起酬休诽,各个国家发展电动车的时间差吮沦芭,给中国企业留出了大约十年的孵化期品啊,这是难能可贵的林。2020年咐蝗娇,作为中国电动车的一个标志性年份梁彤幢,将迎来后补贴时期环。可以预计该,那个时候直接购车补贴将淡出剐尽,但功能性支持政策还将保持马。在这种情况下荒怯赖,电动车能否与燃油车抗衡敌柔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势醚赶寡,将取决于这几年的行动笔假。    我国电动车是在较高起点上起步的鼻,总体经济技术实力已经今非昔比吧,如果把握得当缮,以电动车为契机颊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蠢什,企业应充分利用政策支持的周期芒督庐,下大工夫做好三件事穆坛:    第一叫,人无远虑欣诽介,必有近忧洞捻暮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吗陵妈,并加紧部署与实施躲拨补。    第二氨笔,持续壮大研发能力袭具,掌握核心技术莱态,攻下“不经济沤搏技、不放心杰惕、不方便”一块短板福坤人,奠定电动车与燃油车抗衡的基础茄。 第三橇拐,以产品的品质镭热羞、品味打造优秀自主品牌考,赢得市场的信赖奴睬垦。    第四笑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的厢,就是在这个期间鞍,一定要想办法在自主品牌上下工夫差。我们的品牌实际上在燃油车上弗嫡,很多企业下了很大的力量托匿,但是应该说效果是有限的检。而在电动车来说是个新的机会潦蕉,所以在这方面应该下更大的工夫扔聚,通过产品的质量碗蹋翟,通过产品的品味打造自己的品牌辖话险。    第五镰病乾,要系统规划萄湍枚,及早部署“电动车+互联网”舵步。今天的电动车之热峨瓢掏,并非由于传统能源的枯竭磁,而是因为它有很强大的正外部性协沦晶。电动车的低碳化李豪较、信息化椒撼、智能化的潜在社会效益只有与新能源扑、智能交通骏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赐荡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能徒。随着这些方面的成熟柑诞停,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肠。信息化淑拎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刀,这里有太多的文章可做底。目前辅助驾驶烫令、无人驾驶已经走在前面笑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源艇铰、智能交通辆纫、智慧城市以及5G通信协同发展陋抨、统一规划颠、开展顶层设计遁铺、超前部署扯施毫、抓紧启动财牡,引导企业的技术开发和基础设施建设庇突,推进“电动车+互联网+交通”虏口孤,把阶段性技术成果用于提高交通效率筐排阔、降低物流成本绰、保证交通安全贿柒修,使其产生经济和社会效益川崩。    电动车发展的大势已经不可逆转洪,向前看衰寿萌,挑战与机遇并存送苦嘿。如果把握得当圭耸宦,机遇大于挑战!    我就说到这里天磷勉,谢谢大家!    (根据发言整理斗喘,未经本人审阅别辉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  全国政协副主席封、中国科学技术协会主席蓄托孩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诗,以下为万钢演讲ppt亮点实录毫喀:    尊敬的清泰同志乾祈、冠华部长将睛、苗圩部长陛桶故、解主任妻,各位来自汽车界的中外朋友们鹊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计颓。上午抽点时间看了一下展览庙僻,给我印象相当深伪艾华,有一个很深的感觉凭,这十几年来中国的电动汽车持续发展疼范,走上了一条创新的道路檬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期氓。今天这个会议的主题很好文曙,就是要持续地提升我们的技术能力如,抓住创新新局面型辨。我想就我们未来促发展兽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇固煞,谈一点我个人的看法慨拍。从四个方面深簧台:    第一库角,谈一谈我们这些年来齐心协力请鲍副,新能源汽车所取得的新进展昏缝,尤其是2016年的进展特别明确私捆讹。    第二陪醒腿,回归深入基础研究偶,提升新能源汽车的质量和效益棱枷。    第三秋,新的发展趋势味褥纳、新的发展方向内讼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点何钳息,随着人工智能的不断深入绩塑什,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇集瞪。    第四墨挟犀,我们怎么样更好的凝心聚力淬憾诬,合力推动新能源汽车的创新发展诽惟巨,谈几点看法试乾攘。    刚刚得到新的数据敝,有的来自中汽协会飞、有的来自中国汽研中心祷曹嫉,数据告诉我们赖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巨,占新车销售比例的1.8%抒魔设,中国的保有量达到了100万辆纪劲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个萌,这里讲的是公共用的充电桩吹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家红浪氰。    我们的关键技术取得了显著的进步季碳。今天上午我在零部件电机荡联措、电池抽偷箍、电控这块花了好多时间貉阔,仔细地了解了一下情况幌欺,确实和我们了解到的数字很相近检挡德。动力电池的关键材料发展进程加快亨道、性能指标稳步提升许焕叛、成本明显降低受,从动力电池的单体巳、电池包阿思匪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进熔。一个指标性就是鹃,三元正极材料能量动力型的电池什勘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤楔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宽、有些争议嫁,好多同志说郸燃珐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标梅,现在看趋势已经很明显懒霞。我们特别强调的熔,幕状茫块比能量达到了140瓦时/公斤尼岸,动力电池系统的价格脐卤,这个价格现在也是保密脯疥睛,但是总的说起来明显下降芜受颧,总的达到了2.5元/瓦时以下甸。动力电池的产能达到了100G/瓦时翟式弯,世界上生产规模辟,特别是在新型电动汽车的动力电池门,规模得到了很好的发展赂么。    驱动电机技术也取得了新的突破碍脓。特别是共性基础技术进一步突破绅,导磁硅钢庞垦、稀土永磁材料舍、绝缘体材料撅截曙、位置传感器告奥痞,芯片的集成设计和电力电子系统棉裙,取得了新的进展啊勤耸。我也了解到壬枫欧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展便铰。因此芜,重量比功率超过了3300瓦/公斤丰,电池峰值效率达到了97%哼,高效区达到了80%罕担。特别一些新的设计褥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用毖幸汤,比如说我们都知道抵,对于0—100公里的加速骆编,对于电动机说起来誊刨蛙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大菩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淘,就是高速公路上超车的时候涟链萄,超过它这个临界点以后拾,这也是一个安全因素疗。现在我们很多企业从两个方面爆,一个方面潦秀誊,用双电机的技术来弥补后面这个不足撵吹匹,第二个捅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力开秋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展力迷。    今年汽车界有一个新闻侍茹必,第一个互联网汽车走上了市吵涮土臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鞠播,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐琳泻粗,据说现在上汽的同志告诉我叭竣防,每个月销售2万辆廊,产能有点跟不上了猎,效果很好椒山,上市不到半年累计就超过了9万辆笨分,成为荣威一个最大的销售热点某。在互联网大会期间褥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沃够,搭载着北汽鲜、奇瑞杏商、比亚迪轿车都亮相悸斗,首次开放了道路夺裤,18辆车300多位嘉宾在试驶闺鹅,当然评价各有不同娇,期望值也有待提升巷蹿,但是勇敢的走出了第一步卢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿宿,做出自己的探索蓉惰空。    我特别感到高兴的是茫颂盆,2014年我们就曾经提出电动化七汹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寇特,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索关。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展薄,从汽车到基础设施獭,一直到停车场汇潘祈、充电站现渤,包括各方面财税的支持瘦死罐,一系列的政策坤秆。国家层面寞,从购置浦凤掸、补贴彩的删、税费减免平、研发支持姐、生产准入切暑氨、业态创新默坑、基础设施维,特别是标准规范方面焊叮,都出台了一系列重大的政策措施钠毒,现在看起来落实的进度还是比较好的冷线。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荡焊拿,这是一个开门的讨论森士,许多外资企业都积极参与当中静,对电动汽车发展剩懒、新能源汽车发展烘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标馅扔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面递畅姐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逆燃丝。也是由于刚刚推出来禽,我觉得很好娃翘俱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烧吠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见头惭嫡,使政策更具有落实性摊莎皋。    这里向大家报告一下蔫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革愧宫。新能源汽车作为一个试点的重点专项钩,实现了从基础科学到系统集成聪嘶、共性技术集成习、示范全链条的部署舌,特别是在基础研究方面媒,加强了对基础科学问题的研究掠。因为现在产业发展到一定程度的时候返被涡,要提质俯、要增效特甸禾,还必须要静下心来报础儡、回过头来从基础科学问题上下手堪,不断的进行优化搐瓢、改善币,才能获得发展呜脯逝。特别是这次的重点研发专项缔鞘检,对于电动汽车智能化和网联化的技术寞,也设立了专门的课题肠非骚,实际也是我们当时电机渭悄梧、电池坦、电控的“三电”之一硕围,也随着时间的进展不断的转向新的重点纶嚷琶。所以茶,整个“十三五”期间的专项规划颗黔,将对六个创新链条娘昂嵌,就是全链条一体化的部署弥撩,38个重点研发任务湿午,政府加大了投入爆弯涡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入莎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿夏疗烤,首次突破15000亿仿,更值得高兴的是逢案,企业在这里边投入比例得到增强嘿,达到了78%以上滇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蹄丹、加剧扣除政策有直接关系瞧裙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鳞淳苇,看起来企业投入的效率还是很高的斜。    去年我用过这张图(ppt)蟹戌,这次还用这张图淡唇,对它进行了更新份访胜。由于时间关系嚷赁铅,统计是1-11月底每,11月底中国产销量是402000辆涉,如果这样算的话宫救,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆孩锌,中国占了40万辆狡李吕,就是占了50%补谜仁。到2016年底痊搐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆山,中国占了其中的100万辆卤嗜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力悍抖坑,也说明了我们国家对于节能减碳咆、应对气候变化作出了新的贡献罚膝。我们虽然应对气候变化调门并不高盛卵,但是我们扎扎实实在做每一步拷,现在无论是风纱拟、光珊赖涩、水嚼、输变电间窜,无论在技术先进耪襄、装机容量颠曝、发电量都走在了世界的前列诉,这也是我们作为一个还在发展中的国家酞惟氦,为新的发展首惦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献煎旗惯。    世界发展的趋势也是一致的麓糠氓,低碳骏乘、电动吗、智能化成为各国共同的选择乔似胳。美国激、欧洲哼谰、日本喊授,包括汽车企业福特概堑、丰田兽、大众都推出了它们发展的战略橇革,特别使人关注的是一些大企业的发展计划及疯,比如说大众推出了它的“2025战略”商,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挡,销量争取达到300万辆冈,自动驾驶要覆盖案,在2021年提出全自动驾驶粱憨,电池也要进入大规模的投入电讽恐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标叹,零排放讨诗、互联抄、自动驾驶汽车链察,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蔡邻、氢燃料汽车筐策焕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流匈慨硕、沟通晾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式砷检、增程式的混合动力汽车省,因为他这里有基础建设的问题刃烫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来躬,就可以有电的情况充电形奸妻、没电的情况加氢融访,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板欠酱伟,同时又实现了真正的零排放库煌绥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喜,上次试驾可能还是8年以前颇,我觉得汽车的进展纹胳,无论动力性笔拧、环境友好性唱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步额呕,据说已经进入了市场斯。包括通用也宣布了在2020年以前瓷,在中国推出9款新能源汽车藏膘忻。我这里想说的是募董藤,中国的市场也是世界的市称唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蛇零,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乔、参与竞争何舍刻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滤,就需要我们来推动整个的发展炯惧姓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菏徊男。 第二榔侣,谈一谈我们对于深入基幢ゲせ场,着力解决一些新问题的看法俊。    对于电动汽车衰讽,大家首谈就是续驶里程奇敢秋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志通傅陷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的响。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抠剂卤,一个明显的标志械,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骋差隶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纷贰肩。如果说单程的提高电池的载量集,当然加入电池的载量车子可能要增强堵绒鞍,车身的增强就又增加了重量貌鹃,直接影响就是增加了它的电脑标蒙。我们也看到一些装载高容量电池的刨郴,虽然续驶里程延长了胁悔,但是百公里电耗就明显的增加了起罕殴。因此拔夯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惧危,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的颈魂、合理的规划钱。首先般,车辆运行的范畴朴此。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胃,尤其是现在荒矾丰,我们应对大气污染革,主要还是大城市集中女坑沙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑逆靛。但是从技术发展上说起来卡甜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度促红贝、功率密度和整车的轻量化颠晦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准爽惹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程呜,这当然是市场的期望篱舜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题喝瘸。    最近新材料研究发展很快茂冲拷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用改迷梆。有的朋友跟我说轰寞,我们现在用的是石墨烯电池充,其实说用了石墨烯是对的解,但是用石墨烯全部来做电池讹,似乎从科学意义上不太准确碌勺挖。石墨烯材料痘班独,包括碳纳米管沫,都有它优异的电和热的传导性能物,作为锂离子电池的负极材料添加剂绷参解,可以有效的降低内阻褂鲜乡,提升放电的效率素享交,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咸蓬,还有助于减少介质之间的电位速,来减轻电池界面的腐蚀性乃菲。从这个角度上看湾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的岭伸表,当然由于动力电池负极密度提高了蒙缄,对正极材料也可以进一步的优化滤绩,在安全的前提下鸽熊,所以也可以显著提高它的能量密度污焕蹲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步莽圃嘛,就是说能量密度提高了逼玩,同样的电池包里面可能有更高的载电量篙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加村纹。所以在增加单电池和电池暮谴グ妫块功率和能量密度的时候扔劲,还要加强对于电池包热交换距离的研究谐,来优化提升电池包整体系统的技术讲激,它也是一个相互关联的关系澎。    随着电动汽车的发展蓟剐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计持浅读。比如说电池包往往布置在底部居奇,夏天路面的热辐射还是比较强的缮恼款,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理湾,从结构上来实现电池包的冷却溅鼎呵,因为我们现在冷却剂就是这样的厩胆蒋,要把它放在迎风处燎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计死,电池包也应该考虑到这个梆能,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理副。结合冬季放电的特征林瘁柒,我们还应该研究苗绢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氨危覆,使它保持在合理的范畴之内卿垮,来逐步的解决冬天放电比较慢的摹懒、容量比较低的问题掇慨贫。总之说起来吠坟,我这只不过是一个例子局舰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扰、关键犊、整体的技术统一的来规划和部署脖。    上次百人会上我特别提出配,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术窖佰,带动汽车制造的转型升级法。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胎渐铆,给我留下一个很深刻的印象羌徒,我和苗圩同志都搞汽车的伪身曙,过去我们焊一个车身500多块钢板凭溃害,用2000—3000个焊点接在一起导,加工线上全部实现了机器人弯划。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身簧箔,一共就45个部件距,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线够狮复,几个机器人协同操作垮萎。板件和板件之间没有焊接牧叭肺,就是直接的黏接妙,加热黏接峨,远远看去就像搭小孩玩具似的管痊,几个东西装起来莱。更使我感到比较吃惊的复坤,现在碳纤维的车身挝,已经不需要在现场涂装了酶坝沪,有点像我们当年装修房子谜始,先装地板再油漆薯芳捕,现在用的全是油漆地板檄洞河。现在汽车安装上确实有进步欣透捆,所以我也很有感触边,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新娩,需要轻量化材料的技术贺嗽啃,需要轻量化的设计恕览坑,需要轻量化的工艺鞠蛋,也需要轻量化的流程蛊贫爽。特别是现在的汽车产业灵,包括内饰座椅使用的材料耗捶,也尽可能的采用可回收污党湘、可再使用的材料光,这方面的技术也在不断的提高莎,这个应该成为我们新能源汽车发展膏恋卜,不光在车辆技术活、而且制造技术流程方面全方位的提升撅挂痛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颈范勒,今天我很高兴计,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鹤,更多的看到了我们一些兜蔽,像燃料电池大客车的发展顾瞧糯。很多企业大家如果去看的话某谓圃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池色撂暖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料炭碴,比如说碳子辞叮夯、交换膜溺、双极板嗡,以及它的特性基础研究的进步密切相关黄临榷。实际证明弟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中韦侧俏,也具有自己的发展环境的优势埠罢。我们要借助这个优势来推动我们的发展息郡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系备茄秘,我们是不是可以考虑平史,尤其是在燃料电池研发的初期灭饯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谁烯,这样可以有电的时候就充电胳、有气的时候就充气炬,按照它的发展各取所需芍赡荤。实际从技术进步上弊蹋脊,技术发展的本身侍副,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用等拧亥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展厢啤瘟,对于延长它的寿命馈,对于减少它的燃料消耗米匣恭,是很有帮助的居某墙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绷瓣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用皑凡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挝降缺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点梨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纶。当然它们也在考虑惊,我们怎么样能够更加适合中国的特点嘲公。我们还不能忘记中国还有一个优势扣,我们在电动汽车走向市场的前期萄诫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用邯,先在公共应用稼事派、出租应用上去使用那,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广冗礁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站迹攀,必然有一些城市就可以走在前面醛尚凰,又可以来推动健康合适和快速的发展惹酷辈。中国“11?11”又是一个新纪录萍,信息产业错、网购变成了整个市场销售的主流晒撑淌,我们看了看锨,2016年快递业高速发展匠狠,中国快递业总量超过300亿件突哄科,平均每天8200万件包裹走在路上虾哺鸿,用于业发展小型物流车清洁祷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视跑骸持。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领送妊力,有了高端引领就有了有序的发展缮仑,放弃了高端引领就会低端充斥浓面蒲,所以从这个角度上蹦徐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色边,争取使我们的汽车产业走上高端引领猎妒拧、创新发展的道路上七侮骂。    在燃料电池汽车发展的过程当中寿翱,深入开展了国际合作祷邪观。我们积极的参与了国际合作魔狡袱,开展氢燃料电池领域的技术合作淘吉撑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恰肪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哆,组织国内的企业烽,开展深入的技术合作淡闯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织剿,定位就是要建立一个覆盖全产业链桨佩激、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织澎,在中国发起但并不局限于中国烫巳趴,积极组织管理以及运行机制褂碉,要按照国际组织来筹备骋吗、搭建素缸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池遍,因为燃料电池实际用处很多慷,比如在通信基站坑瑞疟、备用应急电源毫慧,随着我们移动通讯不断的扩大埃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放枢篮、包括更新禾,都值得我们重视献涤髓,包括医院的应急电池廷、安全防卫揽潘莆,包括我们最近在研究深海运载浇既,也完全可以使用氢燃料电池瑰巢,燃料不是电池贸,实际是一个发电机概城,而这个发电机可以用在各个地方譬撵,最重要还是零排放的清洁能源掣滔护,效率高息颈,能源密度也高劫。 第三辖琼每,深思熟虑豌尉莲,把握好智能化的新机遇柏骄。    近几年来昧急突,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抒。比如美国览掏譬,白宫推出了人工智能的新战略漏村,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划脯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线采,包括日本的创新战略规划芯朝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会麓赌,这个时间恶补了一下人工智能的技术护。中国工程院最近技术指出驴圭还,人工智能即将进入新的阶段缉托暇,人工智能发展有四独促、五十年代了腹拐插,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哀麓。但是当我们信息化日益普及矫敞,移动互联网酿察、大数据发、云平台的发展哄黑路,信息环境秒江、数据基础擞涩、目标理念券款、市场需求都在发生不断的变化圭驰瞥,将推动人工智能新发展堡沏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段阶螺。因此碾是伟,发展人工智能也有利于改善人民生活柿、提高经济发展的水平惹、增强社会治理的能力竿每、维护国家的社会安全挪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图却构,但从各国的共同概念和我们的研究妓肯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诗癌漏。第一导辽,要降低交通事故和伤亡人数醇。美国的报告提出来泌,美国每年有35000多人死于交通事故筐淡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氓酵诗。第二诗,要应用低碳墨、零排放酸侥、环境友好的运行环境诡降猩。第三函睫堪,便捷娠咯酗,要降低驾驶强度沙,提高交通的效率闷稍。第四搐筐倦,要推动共享戮,提高车辆的利用率穆伺。其实我们现在不得以所采取的一些限行计楼钮,包括交通的拥堵哭,都降低了汽车使用的效率输间短,所以从这个角度说起来无擦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挖绩摔。还有石等,牵扯到公平出行疤,随着老龄化社会的进入宪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哄巍。    关于自动驾驶汽车研发进程我呜,好几个报告涡喝剩,有的人说无人驾驶暑绵,有的人说自动驾驶陆侈,有的人说智能网联汽车搁肝酒,都提出了汽车发展的里程碑泪嫩衫,我觉得无论叫什么汽车谴览,都是说了这么五个阶段县,辅助自动驾驶苍暑、部分自动驾驶我署陀、有权限的自动驾驶葡蹭、高度完全的自动驾驶阶段涟硅羚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芍,比如说在辅助自动驾驶方面泌辖辈,怎么样能使汽车感知周边睦俯,科学决策琅串塘,及时反应鸡。比如怎么让汽车能够与互联网连上烹齿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车湾凑洽、网疚铝、路的联动阮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系厢粹,就是人偿、车版钡蔼、网舵埠等、路的一体化草呕杏。    辅助自动驾驶谋,实际这些年是汽车界一直研究的重点肆冉试,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多固辣,有雷达极,包括现在有毫米波雷达缆查储,摄像头潞,对外通信系统亩玩,包括定位李授纠。与之相应的绍坏,刹车布贿、油门懂、电子稳定系统饲惠、电助力转向等这些绘奇,实际在关键体系上膜醒赏,传感系统馅煽皋、操作系统捞、中间和决策系统的研发口榔,其实这件事也不是现在的新形势空为,早就在80年代的时候睫科,80年代后期就研发了防抱死系统局,实际根据轮子上轮胎和路面的关系笨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全猾昏,包括防启动时间的空转酷挖什,后来又有了电子稳定系统悄唾店,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度斥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颈强。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奶,有了它以后纱,在90年代的时候岸,我在德国工作的时候晴慕,车里边就已经有了尾随自驾宏粮匈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走阶,不用担心裳。最近我看到了我们国家的好多汽车庙省贾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应该切,一旦接触太近都会自动加一下速臣歌畅。包括我去年去参观长安垄,他们也给我展示了自动泊车系统拱灸放,实际自动泊车系统我们在德国工作龄垒复,90年代后期时候就有这样的设想睫败,2010年我到德国去访问的时候沮据垂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型柑茫污。实际很重要的意义滔贿烁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吼铺,也得到了发展锌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能途雾画。    下一步就是智能网联锭麓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挞舵、看到自己看不到的东西死鞋,90年代初期的时候胖容,堵车情况有数字广播商狡钒,数字广播就和我们一般的广播不一样佳蜕,随时可以呼叫堵车的情况己巾。后来有了数字地图和卫星导航癌灸,就形成了第一代导航系统旧女谱,第一代导航系统并不知道路况的变化朵,只知道路径的设计贫贩。然后就出来了联网的导航魔撅,这也是这几年我们都经历过的事谜煞。上汽这次和阿里巴巴共同合作览,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张丢赖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脐蜡,这样坐在车里的人秘午,通过导航娃老、通过云平台就可以获得各种各样的信息煎世然,比如说动态的导航戳为芍、比如说加油充电站双疙驶、维修以及各种信息的进入蓬雀,使汽车的视野得到更大的扩展疟克静。但是真正要做到智能的网联汽车尉伴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钉棺眉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来改,这就需要我们把各种信息交汇在一起材筹疮,来实现智能的决策控制浮上。这件事情说起来好像很容易萝评,实际也有很大挑战潞杉炒。现在我们一个汽车里边有两盆书疽、三套信息系统耿氰岸,有车载的信息系统肃,还有驱动系统的信息系统都拈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棵诞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程老投敌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备槽,就是快到地方要进行减速疾即次,但是如果你让它自动驾驶的时候复鸵岁,可能它就很早的根据外界的信息来判断敛耸,让它调整好姿态工、减低速度谴踢,进入转弯以后在弯道里边再加速屏缅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段喀居,这种例子比比皆是挪链。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烂匿浑。因为我们电动汽车从电机沙、电池链、电控开始旁剔陕,电控第一代做的第一件事视坍,就是通透的动力驱动系统的网络荤,就是第一代的CANBUS系统锹溯词,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辽患辽,从这个角度上说起来飘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绊。    当我们实现了这些以后谩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战湍篙葡。这是我们常见的北京交通的一种情况逗逼糖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宏腾,去识别各种各样的高通宋剂,做得到违龟趟,但是不保险尸惦,这样可能我们就要有这些信号的发射器寇撬家,让汽车能够知道这些情况绊塘。如果再想使它往上走保氏,能够实现部分的自动驾驶槐添,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鸿,比如说晚上的雨雪路端,比如大雾弥漫的时候虱镀,比如尽管天气很好亥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烂空,这些情况都需要我们去应对锰北,其实道路上也应该有它智能化的装置埠,就是说有自动的能见度感应器凌面遁,应该有道路结冰的感应器媚别,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沫疟版。我觉得自动驾驶最重要的还是安全渺,安全是所有发展的主流蜂前,而不是时髦瘸。我们在做任何工作的时候讨,必须考虑人是坐在车里最宝贵恭酷别、最要尊敬的东西轨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全欧裸、人的便捷儒、环境的友好和共享侧沥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卤,来推动我们的发展赋量。    因此糜乌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三饺腑、四次交流什被避,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议等捶黄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孔,这个架构的着力点应该在车载的平台墒题才、在网联信息些、在智慧交通的发展藉菩溶,我们要重点发展的是车辆的关键技术购沽、环境感知凰谰贰、智能决策疚宋其、执行控制笺稻,我们要对信息的关键技术繁别四,V2X通信馈虱回,甚至于将来车对车的通信系统纫邓僵、云平台譬兔獭、大数据拨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制空干,这里也有很多不同的东西饯剑泡。我们还要对基础的关键技术锑孔,高精度的地图稳持、动态路况信息系铂残、综合决策和操作系统施细。只有这样辫哇,把人舅碘敞、车炒兰僚、网雹、路同步的推进毋草,才能够迅速的发展救,否则又会碰到先有车盒壁蔚、缺充电桩的情况怕定,所以需要我们今后的发展当中更多忙截。与此相关的技术齿灌,检测系统杉歪,还有一些法律法规体系卞窟,一些基础设施的建设凳佃,可能还需要更多的发展莆邢。 我们必须要精心规划蝗伞、协同创新短,来研发自动驾驶的新技术瓜淖琼。    一冻媳眯,安全隶、绿色亩、便捷搞失拌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挪。    二轮寝害,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉掇廖,多领域技术的融合天,产学研各方面的合作氦恐帝,要着力推进协同创新烷,这里边由于它是一个企业的热点慧炒驮,所以企业要成为技术创新的主体嗅田惶。    三秘抖绿,企业为什么要成为创新的主体虚吧戒?我看了很多规划琴,从现在一直到2025年就、2030年杠寄趁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肛,但是可以实现沿途下蛋眯,从过去当中笨惫是,无论是防抱死系统隘纤、电子稳定倾、测距警示涎、避障反应岭肩、自动泊车都是发展的热点彤,每个技术都带来了商业回报倪,包括我们在信息系统踢碱,包括这次互联网的技术伟,上汽互联网的实践芒购休,也看到了我们酷邵奸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恫慕舅,只有以企业为主体尾,不断有新技术发展恼,使它在使用当中获得使用钦畅岛,就能够推动它的可持续发展衅,所以它不是一蹴而就的事论碘痊,是我们长期坚持的一个任务琶骡。    四骑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挥星戳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疽卵伐、精心规划认宿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础快眷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区牡辖,我也是觉得有一些东西包括基础建设哩,也应该放多这个测试区里面去钳,使它在真实情况下运行赶,才能得到一个健康和全面的发展惊。    最后我想说僵京评,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展房痕毙。其实我们用了十几年的时间实现电动化蜜拔,推动了产业的转型鸵簇蹬,随着信息产业的发展渐,网联催生了新的业态为愁,产生了新的服务业弛蔡。轻量化带动的不是简单材料的替换崔,实际是对汽车产业的一种升级稠、一种转型纲感,同时沽面,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设韦魔,充电网服务体系的建设呛,可能带来何止几万亿的新的增长点臼。我回忆松垫楞,在经济工作会议上总理说过一段话锨镰蓟,“实施创新驱动战略的发展赖停辩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展檄禄略,也要注重用新技术受、新业态来全面提升和改造传统产业破栋垮,带动产业的转型升级腑。”    作为结束语我想说较,回归一下新能源汽车取得的新进展唾骄坛,下一步还是要全面落实政策祁涂滥、着力开拓市场谢、建设基础设施孙、创新商业模式乱,把握好发展的先机畴。我们要针对市场的新需求辈劫芒,深入基础研究瞎暇棉,攻克关键技术嘶,完善系统能力寇,着力提高产品的质量和效益迫。要把握好汽车智能化发展的新机遇伞,要系统的研究碳,精心的规划旦,要鼓励协同创新企业主体姥坛焊,大胆的尝试馅,来攀登自动驾驶技术的新高峰皆效,要凝心聚力脆滴,发动优势朗伐蓬,动员各方力量臀亢,完善政策措施味躬撵,营造更好的发展环境奴磺蟹。    谢谢大家!    (根据发言整理寞冠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉不:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腻阀肺: 陈理事长诬,各位领导涎剑碗、各位朋友布、各位专家飘栖帽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法闪。我今天的题目是四网融合匙视,什么是四网渡莆街?交通网衬抬奇、能源网领赔卢、信息网獭风肖、人文网切枫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具憋诫梗,电动汽车是一个能源的载体浮潘角,又是信息的载体楞芬,然后可以作为人文的载体杜建。四网怎么融合腻庇?怎么发挥电动汽车的附加值票经?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腺殿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酷裙,能源跟信息到底有没有内在联系祥,我提出一个储能熵理论供大家思考尼锹。    我思考创新的要素庞,要创新首先要解放思想屑冀。解放思想要学习《易经》的精神石,又要学习西方文艺复兴的精神疗冻。《易经》是一个太极姑,太极里一半是黑猫、一半是白岗,但不是直线箩,是弯曲的物联撕,黑可以变成白寸腐,白可以变成黑纺沉疮,黑中有白韶童,白中有黑惊裸,跟它对应的黑就是黑娩叮佩、白就是白秦婚。《易经》是变化楼浪,有时上幻挡、有时下苛封兰,上时不要骄傲自满赂,下时不要灰心对,是客观规律酪枷,都是周期性的突卧氮,我们在调整挥,要注意平衡动力统一矩诵信。    整体都是这样晒邢,全局都是这样辽,今天讲跨界零,要学习西方的思想就是文艺复兴纱匆枯。文艺复兴的功劳不是在文化献、艺术等等揭维,文艺复兴是解放思想辉。哈佛大学的校训追求真理颅手琉。要把自然界的规律找出来解放思想静连软,自然规律造福全人类埂薪淘。伽利略杀乏,罗马教皇威胁他空察酗,他不怕篓抚澈,他说地球起源被上了铁塔径。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女萎肃,被叫之违反教义尾晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师码蓟,第一个米开朗基罗盛,他雕出一个裸体的美男子纺槽酞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇煞耙旗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看忍,里面很不容易圈彩,从意大利借了很多达芬奇的作品厕古。达芬奇不仅仅是一个艺术家绦倡,也是工程师;看他作品石,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胜翻,第一个从事解剖学痞。    解放思想考虑全局的问题纺拖。文艺复兴第一要全局思维迁阿,第二要有天人合一的思维火估年,第三是环形思维莽人。要考虑全局思维苹饥,今天做电动车目标是什么副不?有什么经济效益间谋、环保效益懈莆、能源效益啃寒老、民生效益痉,总体总目标要搞清楚妙,一定要有全局的观念番钒。特别搞智能汽车全局性更大扒豢悔。另外要环形思维纽凄,要反馈镐。然后是循环利用的思维妙很。    创新篱涤狠,我把创新的要素跟大家分享一下搜。首先理念是创新之魂梨狮。理念有很好的氛围叙鸽,有了理念才有创意炯绵,创意是创新之源赌。还有人才撵吵,人才是创新之本辛迹坑。怎么能有理念仕互?要有很好的氛围呢定河,总结第一方面是合作精神篇,开放呕漓搐、合作夕、包容乡返,双轮驱动鼓饱、增值驱动忙摩箔、市场驱动迁婚,通过市场的倒逼枷涎。然后要有完善的知识产权保护肩,还要利用网络大数据给我们带来的好处仇。今天创新制高点是跨界融合齐烙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谦。“一带一路”我认为是跨界融合解考,一带一路是西方的伊斯兰文明拨查,还有它把科技脊士、技术倍、经济诚练、贸易连在一起惠某惊,所以我们要发扬一带一路的精神崇檬。我是福建人也是漳州人顺恼推,一带一路开始的是直律ⅲ和下西洋午颊挟。我们要跨界融合采桐逞。    我接着讲智能汽车社。智能汽车首先要有解放思想痞法萍、全局思想考虑问题趴偷鼎。三个C杭,第一个要连接起来褐绢猩,第二个连接是要协调要合作沤,1+1>2藕醛,那就是《易经》的精神幌。第三个甜扣,今天的连接是移动的连接温镀骄,还有MOBILE澎祁,MAN TO MAN顷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来传恫脱。    今天电动汽车很重要的一个谎瓤,大家买得起用得可靠讲。智能化以后抛腊隧,因为有各种各样的基础设施和商业模式蛊褂促,我不展开了我较隙。    从电动汽车变成一个智能的汽车献奴,从智能的汽车再变成一个智能的交通负绘,从智能的交通再变成智慧型城市陷呻疯。我们附加值可以产生很多涪痪。根据《易经》价值精神母瘟桑,通过交通网话辫瓦、能源网躬怂深、信息网耻捞、人文网可以产生无穷的价值机会苦计艰。利用交通资源的全时空动态感知币啤吉,交通工具的全过程运行管制擎蒜毯,无处不在互联档寺、感知锑、管控和服务鼻订。    怎么布局梯取?怎么把电动车进一步变成智能汽车帘摹垒,如何布局智能网联汽车技术具?我认为乃前,不但对中国蛔江茬,对全世界都做出更多的贡献覆坛匡,第一是制定网联汽车法规标准感凄腑、智能技术桐痘、环境角、HMI技术吐、空置执行技术晒榷、智能网联的实验幌、网络和信息的安全棠婆孔。    怎么做到网络和信息的安全虱菩?这是一般的云辑价猩,怎么把一般的云变成安全的私人的云歇?有很好的结构艰碎,处理器峡、传感器潭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次滦舷。第一是收集材料竭,就地处理羔那宦。第二是从收集材料到云之间要慢虚镰巫,一个是单点控制盲,能量控制或者功率控制剿。一个是多点控制袜,能量控制或者功率控制磊,这是全局性的褂。要及时处理李磋,要经常互相认证豌,变成安全的云孔宪阮。    跟大家分享一下我做的一些工作缮。怎么从理论上去证明这个是可持续的览人乌?我一直在思考所有的工业革命糖半粒,基本就是能源更新怀。第一次工业革命炯哥杜,瓦特发明蒸汽机掂,电话溺动奶。第二次工业革命苟,美国抢占先机恒磊喉,电气化补,主要能源专项与信息建设恍沫乏。现在第三次工业革命来了廖,中国能不能抢占先机厩椒介?我们要做新能源靠碾,信息大数据时代仑收,我们百人会能不能更好地发挥作用炬修?今天早上的研究会很好虱惟券,我建议做一个尝试的机构餐密典,每年召开百人会国际研究会议钾林,形成品牌澈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢湘柬?我提出储能熵的概念硼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量橡。一个系统里面假如是孤立的颓、系统是不可持续的衫,一个是做功睡、一个是废料是不可持续翘。如果是物理系统难笑蛙,分析储能熵醇晶和,熵代表可以再利用弄甜。总的来说创,一个系统熵不能增加洽楼备,熵要减少降堑分,熵减少系统可持续帮。熵是储能熵派才舱,熵是不用的熵浅嗽,下一次可以用另萍纶。总的来说熵是在减少萝。    包括中国的历史玫薯,中国封闭的时候中国就不可持续铆,中国开放中国就可持续善。近亲繁殖以后熵增加不可持续芍诽。系统要做可持续性芒咐,系统熵要减少掂棠,你的收入不能是单一的措、不能是孤立的系统确朴。因为一部分是做功汐,一部分是废料侥,从废料里拿出来钱并梨,通过证明熵减少蔑。从废料里面可以再循环冈庙,那么你的系统就可以持续了能。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来厕伶,后续需要时再利用的能量的熵杜,通过储能熵概念的引入矢炽怒,希望用来解释可持续系统的演化过程荤燎图。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态随。    综上所述惨吮,不管系统是生物的或人工组成汐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赌卷雌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊砼瘟搿,而这些系统工程特点是皑具少,即使在系统研究过程中册龄示,一个熵有增加的过程惩铰,总体在系统不断迭代发展的过程中毙耸般,系统将进入熵减的状态澈扩,因为系统具有自己生成复熵的能力苹桅,从而保证了系统的可持续性舱。    应用在电动汽车搏罢叉,这个是分布式的发电郝,这个是分布式的负荷十视疙。电动汽车就是分布式的负荷蹦矾,还有分布式储能河亢惺,电动汽车有储能湍桔、有电池玩缔。电池可以双向的梳凄额,分布式地发电崇、分布式地负荷创蒂,在分布式的储能尽脯婪,这三个系统可以持续独济坤,这是我要证明出来的催蕊。我证明只要你的熵是减少的毕兼白。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狼奠。    感知搽、认知偶、行动柏,不断可以纠正人的行为婚扦,比真正的司机还要好赔。    最后喇,希望我们以后的交通系统是舒适的茅等娩、生态的枫伙鹃、方便的和安全的骏嗜篡。要做到这一点擦捅,什么是成功鲸旧?因为里面的成功是3个S唯,SUCCESS季,在S箔钨、E里面画一条线都是欧元跟美元喇,今天是国际合作沧探令,虽然人民币还不是崎坊滴,是一篮子化的武让歇,人民币准备好了确刻。ESY就是人民币揽描灸。    要有六个眼睛场授垂,有四个眼睛不够千浇师。第一要把眼睛放在前面解放思想连。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维褥劝截,电动汽车下一年布局市扯眯┬选,也要有前瞻思维尖编。眼睛放在后面汲取历史教训嫌戈,要有全局观念刃涟惕。要看到旁边的需要晦唯赎。然后要把眼睛放在右边学习欧美唾陕贸,不得不承认高端人才密集地在西方尽拳。所以把眼睛放在西方学习撤暇,它沉淀了100多年凹弛。四大发明中火药是中国发明的匙坑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的版份。全方位都看到了涟培始,所以英文眼睛叫做EYE割猎适。第一个I是Inspiration太栋借,有了激情可以有想象力斤,然后有创新铝苗,但一定要融合记穗耐,一定要集成氰芹伞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题前淘。科学要把自然归结起来踌缴步,工程有十几种沥,要把科学膜悸囤、技术集饱烽、管理结合起来那就是工程持,那就是要集成想财涣。特别今天要跨界地融合库森、跨界集成馅,这样才能实现堆。但没有钱也不行沫,今天招商局也来了很多金融机构逝蔡肺,要融资铺衔。    谢谢大家!    (根据发言整理夯掇厩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾痴潦:李芳" "   回顾已经结束的2016年备,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晃。在政策的全面推动下顶,我国电动汽车年产销量再创新高皋,达到50万辆左右悍透,充电桩数量达到20万个肚令嫡,遥遥领先于世界各国脸粪垛。更为可喜的是牵,在规模市场的推动下叉,技术创新全面展开温戚,技术进步全面加快蹈长,正在全面逼近世界先进水平描勾磕。但是臼显,在这大好形势下瘦饲钒,质疑之声渐起劝碧教。比如晤榷,我国电动汽车发展主要靠政策推动撂身,能不能持久斑唤忍?政策是否过于宽松我,以致于出现骗补情况摄禾苹?另外介扦钮,由于发展形势良好嘲啡,一些激进的观点也在抬头铺。比如卯顺,要挡住国外产品进入中国市称净椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车曝,准备放弃传统燃油汽车娃乾桂。    作为一名资深的亲历者粳乏牡,笔者认为蛾,在这新旧年度转换之际砍,有必要分析我国电动汽车的发展形势庭,梳理其发展历程彼募际,以利于业界对形势有清醒的认识孺、清晰的判断骂剂,明确今后的行动方向识。    一饰、我国电动汽车发展形势良好    当前推师,我国电动汽车发展形势良好橇沃畔,主要表现在两方面妥光:一是电动汽车技术创新全面展开慕视鹃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快世即拍,技术创新和商业模式创新层出不穷年驶呢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面特检扰,比亚迪佛活兄、北汽摆锹癸、江淮驴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品急胳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车驶慷逼,而是专门设计的电动车钱竿,续驶里程达200~300km甚至更多淳,能效明显提高埃冻观,动力性炕、平顺性荆尚、舒适性擦娠氯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平关宛。事实上剃刷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烫访沥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市须肺笔。另外绰,我国电动大客车产销碴绩、应用占全球份额的90%以上蝗齿杆,技术达到世界领先水平幸抹雷。    在动力电池方面苛比标,我国产量已超过日本辉隋、美国善、韩国吵缎,跃居世界第一瓢,且市场份额超过全球的1/3信奢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面褐缸洁,呈现高能量比腔剖哪、高安全性边枯划、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寐鞋江。同时赎局,产品水平迅速提高绊屠,与前一年相比昂纳烤,平均能量密度提高30%皋岗,成本下降30%左右横。    在驱动电机方面宝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机麓效竿,总体性能进一步提高棵磋,成本下降30%左右八官暮。在电池管理系统修蚀衅、混合动力系统靡、电动助力转向伴食、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敝创,也都有明显进步拾但。    在基础研究方面迹鲤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌故巳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展翱集琳,电池热失控臣、硅碳负极材料枢车、耐高温隔膜等基础研究进展也很快京。    2. 充电基础设施建设加快茸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谰犁,政府有关部门出台了实施细则诺寒瘟,多个地方政府建立了城建缮间槐、电力武壳、规划等多部门联动的领导机制殴廊,大大促进了充电基础设施的建设速度痞闺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上腑返,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哇拈抡,我国充电桩总数超过20万个虽,远远领先于世界各国孪。    在市场带动下如烩嘶,技术创新不断涌现馁绣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芍醇愁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奔愁瑰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孙系、节省设备投资的车端交流快充技术评十、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帽盒。    在商业模式创新方面卜纠将,呈现出各类优势企业多种形式合作跋,加快充电设施布局凑祥、建设藤肖农、运营的趋势乱限庇。众筹建桩洽箱牢、合资运营穆缓藕、利益分成等运营模式迅速发展狈,公交车腾咐、环卫车嘛垂防、物流车肉型当、出租车凰雾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模海,广告推送毖乖、免费无线热点接入等增值服务开始出现抵。    在互联互通方面嘿丛龟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段熔范,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成岔骏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鸿汕,以企业级商悲竭、城市级监控平台为基垂绦贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挺雾、信息互通的国家信息服务平台即将建立尸淳枷。    二敞誊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说偶搭巨,我国电动汽车的发展道路与美国搐耐、日本柑、欧洲等国家和地区有所不同崔死娩,主要区别有两点按涟。    一是政府干预模式不同磷涤湃。我国采取的是政府强干预模式撂,政府进行顶层设计峭,制定国家发展规划衰氮柯,多部门联动制定全面的鼓励麻刷词、支持政策偷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴莱洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车帮腑,在市场发展中不断加强研究开发掸,技术水平逐步提高;同时魂俺,充电基础设施建设逐步完善奇胆秽。而美日欧政府多采用弱干预模式臂替,政府支持共性客涩识、基础技术研究错狸,给予一定的政策几赂判、税收优惠馆烁,逐步培育市陈А;企业则根据自己的战略规划日逢紊,首先研究技术鬼将,同时有选择氏、有重点地开发产品仟涵。    二是企业战略不同界。我国企业多为在政府引导下被动式发展妓互,初期技术积累明显不足匿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显草芒奋,产品方向受政策影响大簇,各企业虽进度不同全扒册,但呈全面开花之势拓谅翁。而国际大公司多为主动式发展共,厚积薄发勉,技术有所侧重赶,产品形成特色其释币,如丰田的混合动力和燃料电池朽瓷、日产的纯电动沃哺洁、通用汽车的插电式贩耍驶、宝马的碳纤维轻量化技术等画停丸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点俯。中国模式的优点是市场拉动技术发展阑劲萌,不受油价等其他因素干扰浪魄,迅速形成规模市炒狻,全产业链技术进步赣长,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟新交,发展中有不协调情况勃蜗添,如充电基础设施滞后荆俯先,部分企业盲目跟随谱懂,发展不扎实拈婚替,少数企业以谋取政府补贴为目的涧尘,甚至出现骗补情况睡授晴。美日欧模式的优点是技术扎实讥圈洞,发展均衡;缺点是市场发展慢仁斯鲤,产品更新慢凉隘啡,影响技术进步颧戮煽,受外界因素干扰贤,如油价低迷则市场难以扩大翰膝钡。    笔者认为咐淋,中国模式适合中国国情硷竟户。我们不应过多盯住充电难碗、骗补等不协调现象伐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蚕餐郸、技术追赶的大好局面酶。从另一方面讲十拴,中国模式也有赖于我们的制度优势臣,只有中国的强势政府才能如此运作详恫,很多外国同行都很赞赏醛仁、甚至羡慕中国的条件窜。    另外豌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面无,近两年有明显变化念。目前已经形成各大公司都在研究电动技术随行、开发电动汽车产品浑,而且各种技术路线都受到关注的局面的。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出皑。中国各大企业都重视电动汽车没有错徊,在现阶段已不能算分散重复殴肌协,但难处在于电动汽车不好做疟楷兰,需要有很强的堕泪避、全面的技术积累和投入毋。那些技术实力不够的企业冯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屠,而应准备应对“弯道翻车”的危险瞪捅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过渴伺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时靖绊,可分为几个阶段骑挡:当市场份额超过1%时坦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毋,则意味着市场条件全面成熟勒非噬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鼎苫饺,又主管我国科技工作多年汀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妹箩吗。    对照电动汽车的发展挨哺茹,在我国仓掂,市场份额已经超过1%;在美国和日本柿节,即将超过1%浇耽。这说明瓷,电动汽车技术正在接近成熟惦钳龟。笔者冒昧估计刑环忙,大约再过5年左右时间蹬哀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涎,其他性能与传统动力汽车相当斗,加速性优于传统动力汽车饺捶卑,成本的差距大幅缩械恪;再过5~10年时间内惜剩,电动汽车性能可全面赶上居樊肚、部分性能优于传统动力汽车忌,成本与达到当时排放仇、油耗标准的传统动力汽车相当蜜舅篮。但即使到那时竟恼输,传统发动机也不会消亡朴掠,而是电动驱动与发动机平分秋色溯譬,或更多的是融合发展悍捍。基于以上估计讲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车暑敛趁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车噬归匠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展弊括。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倦辞盗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毖。2009年日,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讳董别,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告欢扣。回首往事饭,扪心自问堡械蒂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的份蟹派。至于些许不协调现象彪,是产业发展过程中的必然诗,是白璧微瑕甫渡、瑕不掩瑜罢闺渤。笔者断言茂拍算,按目前态势再发展10年蛙帽褪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界路,并以此跻身世界汽车强国之林唯。    三申狭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痴凯讼,整车生产企业要更重视电动汽车衬。首先要制定好发展规划和生产布局爽新,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视朴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调破,不能两张皮触适。其次要重视研究与试验涵,需建立完整的跋朔、一流的研究和试验体系皆剔,规睦福和水平应不低于传统的发动机和传动系统赐善茂。电动汽车相关技术发展很快矢凳郡,要靠自己去研究发展朵,别人的经验会很快过时璃吕,更不能只靠“挖人”搞产品奖贸悍。再次要全面布局递胎殴,围绕全技术链开展工作挽爬纯,不但要重视整车开发拌捷勤,还要研究电池和电机刷授捅,重视电池管理系统派堪,这是当前我国的短板橡口,此外还要注重轻量化和系统可靠性祭郸趴。    第二咖乡贾,要建立相应的零部件体系绦艾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱面吞怯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的努廊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碑甸。    第三遣柒,要开放发展患娇。需鼓励耻俱茂、支持合作伙伴引入先进技术和产品愤,像华晨与宝马苟酮抠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好庆乌说。历史将会证明华逝跑,开放发展电动汽车会比关门发展更快朝庙题。更何况羡坟犯,在全球经济一体化的今天箍棚问,关起门来自己发展是不现实的罢攘。    第四商,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卑。今后相当长一段时期狮,将是传统动力与电驱动并行发展什苍、融合发展的阶段摩囊,单搞电动汽车很难成功丘摄界。对于只做电动汽车的特斯拉糙驴秒,笔者并不十分看好奖。    2. 对产业界的建议    第一皖固眠,要加强合作沟煞邪。需沿产业链胚、跨行业合作铝嘿,整车企业要与电池企业递剩便、电机企业泛、其他电动系统生产企业深入合作弄册。以动力电池为例妊佬,需要电池设计与正负极材料挖、隔膜乒掳硷、电解液阂、电池制造装备遍、试验装备武练、电池管理系统全面合作乔蓖。优势企业和研究单位要分享成果韦,互补短板屑幻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件踏岭,要形成轰轰烈烈的大协作局面般陋,合作创新酮性,百舸争流墟,才能迎头赶上并超过世界先进水平辅奉氛。    第二睦,要注重实践谓。汽车产品与其他工业产品不同摔,一是使用环境广且复杂独刷佳,二是生命周期长改救撬,三是对可靠性瞥、安全性要求极高辉蹋维。这些都决定了仅在工厂嚷、实验室不可能完善产品瓣锰疥,必须通过多轮的使用实践肉纯灰。与电动汽车产品研究开发相比睦逢攀,充电过程更需要实践喉。像电动汽车充电过程这样长时间惠磐聚、高电压舍、大电流伙剔、室外太、无专业人员值守的工作状况背臀泵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唯联派。    第三垛铂,在充电基础设施建设与运行中捅淑航,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冻。充电基础设施建设是一个新行业芦界梗,在管理上涉及电力狭驹、规划铜滔臀、城管挽栋、工商管理等多部门撂,权力交叉帅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制发侨,利益主体错综复杂坦。单靠一纸文件不可能面面俱到琅舅,必须经过相当长时间的实践狼,完善流程该粉普,积累经验毕痢阔。    第四砍,要加强标准化工作紊邻。领先的研发肖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢猛恰,而及时总结经验来那椽、制定标准又能为继续实践磺、创新提供重要保障围尝。当前豌,恰逢政府推进标准化工作改革酵李,要求标准化工作密切结合生产赶纬、创新实践局论逗,要求鼓励发展更灵活葡潞、更接地气的行业标准圃掸、社团标准繁论。对此叭界访,业界应给予足够重视臀酮。    3. 对政府的建议    第一灰,要保持政策稳定舍哺差。正如前文所述猎,我国政府的强干预政策非常正确焦,发挥了制度优势飘,已取得很好的成绩壤芭提,应该继续保持看呛。电动汽车的发展涉及多个行业拱,需要长期积累烯,需要几十年的时间才能成就大业陶勾废,切不可存立竿见影扒冕、一蹴而就之心史。    第二腑骂,要及时对政策进行微调和补充完善茫屯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菠钾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴上沁救,又由于此项事业发展快郊叼堪,新情况笨可蒲、新问题窝田徐、新技术层出不穷素博,因此及时应对库、调整南剩、完善是必然的默嫡。    总而言之浮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屠汰,迅猛发展正当其时坍便妊。笔者衷心地希望朝野上下退脆充、业界同仁能认真努力工作怂芥俄,自信且坚定发展茸。假以时日邵挛从,我国必能引领世界电动汽车技术潮流偷颇,并以此为契机彩挖莆,跻身世界汽车强国之林乃辣烈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎傅恼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年理腑心。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勾粒顿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日授,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示柯寄导。    他认为叫,现阶段澄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题阔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扑,但从长期来讲围,新能源汽车技术发展路线要从电动化稠汝话、轻量化五、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怕氮皋、轻量化与制造生态化结合暖、智能化与网联化结合恰肥判。    尤其在电动化方面就琼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吉驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力休,就是家用主流A级轿车尚拣,在性能价格比上与燃油车竞争琉。目前全世界都在朝这个方向努力澳妊,如特斯拉Model3胳差坍、通用Bolt欧藤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酥蛙辉。”欧阳明高说同融。    欧阳明高说吾,但要满足这个要求牢检,电池必须降低重量较绷砷、体积以及成本次帅歧。此外牵鸡范,电池的比能量必须大幅提高筛藩勺,达到300-350瓦时每公斤侧取笺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标煽桥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知墙嘶,锂离子电池发明至今只有20年陛墩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年归,2007年第一次在日产聆风上开始使用少蹦,可见动力电池的进步非常迅猛癌。”欧阳明高说凡莲钳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嚏。    但此前新敝翘,主流的观点认为磷狠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比艇坍咯,从性价比来看脯枫俄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围岛,但现在随着锂离子电池技术进步暴刻麓,里程提高一倍觅令荷,即在300公里的范围内采募,仍然在性价比方面有优势舞。    从技术上来看拓愤擦,在单位重量汐糯、单位体积下储存的能量越来越多耽褥,成本越来越低桔珊,才能体现出电动汽车的水平和技术狮崔。    一个好消息是薄涪,我国电池成本每年大约能够下降20%懊。据介绍瞧惋退,五年前性界,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元上毛褂,去年平均价格为2.5元左右酣,2016年为2.2元库慨剔,考虑到大量的电动汽车是大客车袒碱娘,其电池价格相对会比较高一些本髓丝。    “现在国内开发中的电动轿车墩涕驰,最低的系统成本在1.3元每瓦时高搪湾,单体成本在一块钱左右痰勾锋。美国通用Bolt电动汽车溅少备,单体成本为150美元一个千瓦时纳。”    如果按照这个标准捆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哭,但是按照现在2.2元狮妓,逐年减少10%到20%勒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鲜。    “加上循环再利用做到1元博,也就是说全,一千瓦时电池一千元人民币之内寥第鞭,是可以做到的吴。”欧阳明高称哎芍鼻。    对于具备性价比迸搪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说偿,现在一百公里约耗电15度瓣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堤沽,接近10度电一百公里搐疟。    “要实现这个目标磺浅涝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗枷朽。目前电耗的降低空间还很大编伐。如果能够实现上述目标嚏,一百公里的成本约在一万块钱啸,如果电池能达到300公里就是三万块钱念,考虑到使用周期内省电和维修省钱话吐呢,将具有商业竞争力康,这是电动化下一步最大的目标拟搞。”欧阳明高说啦刃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蟹工。纯电驱动真正实现产业化是在2014年创勿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俗,但仍属于比较粗放的发展模式览,今年电动汽车发展逐步趋于理性盼献五。总体来看萎蕉,走到今天沧店,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绅传。”欧阳明高说叛。    事实上磐锣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痊排,由于销量超过全球50%以上撂碧鼓,在国际上引起了强烈反响抛硷,无论是政府还是厂家芥叛,都感受到了来自中国率先发力的挑战撅。更值得注意的是罐,2016年如德国大众和日本丰田捕屎,纷纷调整技术路线痘啥,加快对纯电驱动的转型传韩朔。    不过垦拌,纯电驱动的战略目标棱隧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弄。对于混合动力技术来说谢譬察,传统的汽车强国酵理、汽车大公司比我国更具优势人屯纠,如丰田路线就是先做混合动力疲焕卷,再做插电混合和燃料电池乾鳞沙。    由于我国率先发展纯电驱动脾朔,带动电池产业的发展达到了世界前列斑,电池产业规模达到世界第一荣,总体水平位列国际前三逃岛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平山,我国的动力电池产业链损飞,尤其是电池材料矮谭,如正负极材料遍,在国际市场上的占有率第一奶衫。    “在此基础上班,我们以纯电动力系统(电池谋靡粮、电机禽、电控)为基础平台并,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蛔荆。”欧阳明高说抒。    据其介绍股刀,目前我国插电式技术发展已经取得进展崔,比亚迪秦材、唐骂、上汽荣威550亲愧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力首烘竞,无论是发动机方面岔策唾,还是混合动力装置上结戚瘟,都取得了突破酪纤雇。    与此同时母燎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胁石,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烩剖鲜。    “这是一个渐进的发展过程齐饰箩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茬品萄。”欧阳明高说糯酶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峭,有效的回避弱项竞争笆俺,有利于我国电动汽车产业的发展际,到2020年之后洽徽彻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进难刷槽、同步竞争膜魂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃迪:李芳" "  编者按捻锨币:产品价格区间一下提升了近40万绍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拨宦。以安全环保为标签的沃尔沃闻簧,产品质量是其立足之本间痞。无论是国产车型还是进口车型灿哆,质量都要做的和安全环保一样好阀陵呛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑闻看, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值头常,安全与健康至关重要合,但在中国市撤晖臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺阮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家函口,到底该剪哪一根线刮膝?我心里清楚厂鸿,如果我剪错了陌晴,我们可能就崩溃了瓢问复。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态品。在2015年整体经济增速放缓胯、股市震荡惦行、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嘿功仑,2016年的车市本不被看好玛催。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声李苯。1月6日供茄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妥,沃尔沃对此解释为僻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蚕热,更是提振销量的助推器粕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号雷间。   6月1日激匪檄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职玻驰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亥推媳,具有十分充足的销售经验教齿。但用他的话说砂秸恼,他来自一个很小的市程锿省,很多因素他都不具备拜斤扰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拳蹿兢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状劝珊。6月1日入职摊,用一个月来熟悉公司的现状势汲贺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淮杜。然而现实终究是骨感的彤皆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抚颁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆禾。   “做决策就像电影里拆弹的场景剑拦,我到底该剪哪一根线呢稠乃府,如果我剪错了蹋北拼,首先所有的投资会无效峦唯慑,其次会影响经销商的士气隘纹泌。”陈立哲对我们坦言描馅。   他这样的想法并不让我们意外痴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卵视。在台湾凉沦,陈立哲要去走访最南端的经销商乘滔,早上出发中午就到了睹霜,但如今这种管理方式已经行不通了城痪磐。从前陈立哲的团队只有30人届小,现在变成了350人免,他说现在同事的名字都记不完缎晴冻。   “就像牌桌上的一个赌局袜奈佛,赌下去有可能是回本的懦赎,也有可能就全毁了惜,所以我每天都在想我到底该怎么做钙粹可。”每天该怎么做法脖辉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月峰诵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逞龋棚,才能享受最好的秆。”这句话像是说给陈立哲听的华车臣。   2005年姐混,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时竭貉,沃尔沃一年只能卖1024辆扒裳据,一直到2013年5000辆的水平蕊事,再到如今年均一万辆的表现疼,对于台湾这个小市场来说潍,陈立哲做的足够好食乐替,他对这个市场有着复杂的感情亨渡罗。   调任中国市场做销售一把手权,陈立哲说这很突然轿,他来自一个不足以领导中国市场的市场桃惨纷。对于中国市尘肜史恰,他还不熟悉械急咯,做市场工作要对文化璃簇、变化陋、趋势有充分的掌握协赦,这最重要的三点陈立哲都不具备凳,他唯一能做的配哇荤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凭娠,相信身边的工作伙伴售陛韦,组成一个高效率的团队宦褂,去解决各种问题记。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后送讳喀,首先做的是内部调整挞烤。通过不断累积分析过去几年市场的动态夕捞,了解在什么时期使用什么样的手段蛊,反省问题所在必,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菱屯。面对三暇戒、四季度各项费用的下滑癌,倾听团队的建议膜、做出准确的决策皋寿、将优势资源注入到最需要的地方揭逆感。最后将宝贵的经验分享给所有人弘昆潭,把力量从点扩散到面局,从四个大区散乐访,再到全国导邵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的韧,我只是把预算鸿、时间等安排在它本身应该发生的场合乔济。”陈立哲表示帆挞唐:“我不是在讲官话荡,只是借着这个机会感谢大家堪端。”陈立哲相信谱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酷。   内部调整告一段落期疾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上僻倪欧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题故还沛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间类,一下跳到80-100万拔沙镭,面向的客户是完全不一样的苫黑汉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湃德,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揭,还怎么介绍产品祥氰硼?这肯定是不行的罢魏鄙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冯韦钉,“与高端客户接触缮粮我,销售不能觉得自己比客户矮一截缺,与客户要做朋友及,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蚊。现在培训课已经开展了实战模拟环节晚,我们在资金有限的情况下做到了更好隘解。”   全新的管理阶层矗乌,有限的预算暮哼,面对重重困境碎美,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扒,8-11月均超额完成销售目标妊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蠢睹结,最紧张的时间欣胳徽。“我有我自己的节奏邪悉,我给自己两年的时间冯岔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冗蜗椿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刮册巴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间猛辛斥,经历了两次产品的重大变动蓝,但在他眼里这是最引以为傲的懦,因为这些变动猫烁伐、变革都是从使用者的角度出发非宫乖,也就是我们常说的“以人为本豪籍导。”   对于沃尔沃来讲习,最擅长的领域是安全春芥忿,作为三点式安全带的发明者号,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期丁徘篡。但陈立哲表示挎玫检,以整车品质来讲菊,沃尔沃也和ABB并肩聊乔,例如在底盘研发能力上聚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呸苗,全世界目前只有三家在使用燎韦匠,另外两家分别是法拉利与保时捷旅雀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑估涤层,陈立哲也谈到鹅:“沃尔沃其实也做过6缸牵欣、8缸发动机纷莎,还有享誉世界的5缸发动机普埃。沃尔沃并不是做不到临贝长,而是我们可以用更低油耗沛鲁天、更低尾气排放的发动机达到更高水平慕晌。这也是全球各国政府的法规要求鲤伎捂,是大趋势旧圭对。陈立哲说“这些信息干接,只是没有在行销上进行传播罢了聘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产福,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号息堑谁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚招菔琛,改变了“国产”的概念汹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陡劝。陈立哲表态道怖钨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杉刚将,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弥。沃尔沃立志从中国出发燃拓,以人为本的信念永远不改拍,值得消费者验证与了解叫。”   “沃尔沃就像iphone一样舶埔,它改变了人们的使用习惯帮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例亨楔:S90有三个界面同时提供信息谰棱,分层级的来处理车辆信息恍。这一点很重要莆,体现了沃尔沃以人为本的精神钩弧。在设计方面刃翠丧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料护感。用沃尔沃的品牌精神戚暮,再加上瑞典的风格辛诗熄,直接与德系品牌产生差异化害五腻。如果从地域来看簿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡体。   沃尔沃曾立过两个誓言吴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化末叉淌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嚷暗,沃尔沃全额赔偿面失。在陈立哲看来设滇为,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陛朗。   陈立哲对我们讲道另:“在欧美乒,当太太怀孕的时候村哀,男人会考虑买沃尔沃输。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缉,中国作为沃尔沃最大单一市趁酌健,11月共销售9,076辆新车污陕,同比增长12.8%;1-11月期间港榷,在华累计销量已达80,759辆惮当,接近去年全年表现迹。就目前的情况来看担膝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骑谐。   在经历过低谷期的沃尔沃凉惯料,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量欢,这无疑是对陈立哲工作的肯定窟,同时也是明年的压力拉狭编。毕竟“十万辆”这个坎唇,沃尔沃早就有迈过去的能力土京架。   2017年室透搁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诲,届时搁遁水,S90 T4欢堵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前围井怪。对于陈立哲来讲但逛颅,最为重要的是三座版S90瘫脐蓝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铂舍,是全世界汽车厂商璃,在中国制造的单价最高的车辆钒棱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溜湃烫,“三座版S90可以达到世界各项指标股,这款产品有能力改变历史腿估。只在中国生产容财,以中国为核心的思维吞沧鹊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了矫瓜。”与此同时邦部凰,全新XC60也将在2017年第四季度发布得竿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额联忿沙,所贡献的利润更是远超世界平均水平翅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柿奈许。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芒地刺。“知道我坐这个位子的时候立,很多人会紧张甚至惊慌艰丢,他们会很直接的问我嵌,你行吗绷阮筛?台湾市场那么卸挛纭,你行吗患渴哭?”陈立哲笑了一下说道破蒜:“每逢这个时候蔽,我都乐意告诉怀疑我的人罗欢,我将在最短的时间内做什么时点该。”   两年的时间转眼而逝碘,陈立哲手中的“牌”越完善奴从,与主流对手正面竞争的胜算便越大目悄虎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弟,未来还有什么是可以阻挡他的呢督怯悍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夯伞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绕。为了满足消费者需求盆怀,推出一系列活动迎合消费者喜好昂盛。 上汽集团副总裁坟昧贡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烷讳,得益于荣威与名爵的共同发力俺,上汽乘用车共销售27.5万辆东,远超去年全年的17万辆乱废。取得如此大的成就主要归结于以下几点兢叔刻:新车的不断推出辉、以人为本的理念及高性价比绞葡怒。    上汽集团副总裁戈、上汽乘用车总经理王晓秋齿怕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兄胯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解竣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解共窍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺矩掏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楔标,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拖孩。同时杭哥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义倾:个性而不小众恢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发协,通过对消费者的沟通与研究辜腻,已推出很多新车型埠饶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”实拓。王晓秋还指出鲁,名爵现在的路线是个性而不小众厢冬攫,这就是上汽集团未来的发展方向扇绒,上汽集团希望新的产品有个性糯私派,且能让大部分消费者接受尽黔。    据悉涉闹掸,自荣威RX5上市以来缕台,名爵锐腾也迎来了中期改款肉狭滔,同时新车名爵ZS仿觅、荣威I6也蓄势待发穆傅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时棉灵,上汽集团也很清楚自己的客户群体笨趣谢。王晓秋指出甜,新车型针对不同的受众群体官怂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娃死跑。拿具体车型举例巢艘唯,荣威RX5更偏稳重钡洗荆,新锐腾则是一款属于年轻人的车驹芭我,新锐腾外形活泼瞳,同时考虑到消费者的需求谴聊,我们对内饰也进行了升级搬胃,并增加了10-12万的手动版讨,使新产品没有短板膳如兜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烽匈桅,王晓秋表示戏匣,“从荣威550开始橇,上汽新产品从设计到销售沃,最后还是根据消费者需求来决定窖挠吞。”    据介绍柑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韶餐。为了满足消费者需求矾,新车不止在性能和价格上做了调整滔,还推出一系列活动迎合消费者喜好搪颊珊。例如离拓釜,基于年轻人喜欢足球运动乏嫌江,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盒低侧,也已纳入上汽集团新品类妹绊,预计明年新车65%会配备此技术棉嘿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缎,“上汽集团一定要明白用户需要什么洽,为什么要买我们的产品簇熔,带着这个问题棘,我们才能真正去理解用户刃晌悍,落实用户需求法妇貌,使我们的产品极致无短板痢,产品自然会大销同阿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大精枢怀,竞争也日益激烈嫌朴席,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比视恳堡。王晓秋介绍漆础,名爵的价格基本与同级车持平钦,但性能更具优势姓极,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹村蠕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示傅吵反,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秃突复,就像提到的让渡空间旧等,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贤,从而应对市场竞争环境玩乌。”    产品有了好的性价比和客户认知度怜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冈创。名爵经销店到现在也有280家左右孝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胜锰愁,其实道理很简单嗽享鄙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吓纪练,且不断呈现上升趋势沏辖息,他们认为自主品牌的春天来了”纯,王晓秋表示狡。    在被问及上汽集团未来发展方向时磷狡郊,王晓秋坦言怪扇,“首先团队要把理解客户需求囱、用心为客户造车变成一种自觉行动加南,进而形成一种行为规范貌互。其次应时刻保持警惕莽簇坤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好檬泊。只有这样唱描诚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酸蹋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇物:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布建多锹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兔。这些修改背后有哪些考量和博弈颁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人颂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伦观凭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俏菩备?   答弗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高判惟光。一共收集了9246条建议睹,其中表态性意见7736条时蛋赔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条两,占16.3%蝎斥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沫熊乾、网约车驾驶员资质及管理法、出租汽车数量调控三个方面遣。从数据来看戚秦,不少人对“京人京车”表示理解夸,赞同的达到70%多上,质疑的只有12%晌涉惰。我们根据建议修改了125处旱纫当,不断扩大合规车辆的范围蛋反,让更多人参与“分享经济”拍狠邦。    “从北京实际出发破,兼顾多方利益”   问妒: 为什么要求“京人京牌”遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答本粟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说加,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翘、交通拥堵厢、环境问题等“城市病”腻。在这个前提下鬼丢眠,北京任何一项政策都不能“任性”诫板,要从北京实际出发烙愁得,兼顾多方利益诡娃饶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆藉,地铁最高日客运量超过1200万人次寄须爸,公共电汽车日均客运量1063万人次罗,小汽车每车年行驶里程15000公里侮钎棠,交通压力与日俱增俄烙感。但在我们的努力下势,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%题那挫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呸袖楷。    总体来说纫储处,北京坚持公交优先的战略巧记,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痪肆心,对其进行总量控制在所难免颓畔。目前北京市绿色出行(公交岭肮、地铁戌、自行车持壤、步行)占到71%激瞪蝗,小汽车出行占25%间僻,出租车占4%澈线,其中包括比例不高的网约车出行柔。北京出租车改革的总基调是努辰:巡游车改革超沦熬、网约车规范径卜、融合发展概俊、错位经营茂镁色、多层次服务钦狙烫。我们力争进一步提高绿色出行比例突抨,为首都可持续发展提供足够交通承载力链潦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问另吼: 政策出台之后噬肝乾,预计将有大量不合规车辆面临退出甭呈盘,政府有什么监管手段确保政策落实到位扰?   答呛膏: 政策出台前圣,我们和专家咎、司机套思、乘客稻、网约车平台进行了多次沟通痕媒檬,决定设立5个月的过渡期谴堑。一是给合规平台瓦、车辆攻龚抡、人员办理手续;二是清理不合规车辆膊剂、人员等骇丛。    从服务乘客的角度率嚼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氓星富。另外届粹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泼旁失,因此提出过渡期的柔性考量锤位。过渡期之后粹,平台要加强行业自律猩,我们也要建立打击非法运营的长效机制糜芹,严厉打击非法运营记、克隆车和价格违法行为凛计,能够更好服务乘客旁菏、保障安全媳查雇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侥钨: 面对新的经济形态惟,如何创新管理手段丢?   答食豢: 出租车发展中没有对立关系猫。网约车以网络预约熬朴、快捷方便等特点痉佛剩,满足了一批乘客的出行需求吩肖妙。单从评价司机服务质量的机制看弦露衰,就值得巡游车学习摄肋爬:如何与派单挂钩瓣莽,实时评价趁。但网约车也有局限性蓬克霓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管憾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势畅陶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的检。你有技术优势两,他有线下服务优势爽辽心,为什么不一起干呢船?    管理部门也在转变思路莫凯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盘灰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酬。通过推动巡游车改革及网约车规范撵,构建多样化服务体系盛,提升出租汽车服务质量琉家。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尼,在京注册用户已达218万人弛伐康。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车窃露倾,提供差别化服务匡。    “解决出行问题要标本兼治”   问汤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么接腐栖?   答饭抛: 群众出行问题的解决扑险,需要放在城市综合交通体系中薯,多措并举细绘、标本兼治关兢。一方面悉寇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面俊槽拈,需要加快构建安全咯沧忻、便捷拉、高效队旦、绿色陶犁、经济的现代化综合交通运输体系梁滔创。到2020年廊懂搜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诫受。    交通设施根本是为人口服务佳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理桅仿剁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标签仕褥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涟竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃盼:李芳" "   杨美虹透露涎读,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中登廉,大东工厂扩建项目也投产在即蹈锻柏,这些举措都将助力当地经济转型升级瓜。    在杨美虹看来芍华氓,借助主机厂优势裂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓝,配合外交部到德国进行推介剩酵拜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园托版。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柑蓉渡,从而推动产业升级赎炔。”杨美虹说华瓤湾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容评悸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嘎肛擦。最新数据显示腻煎癸,2016年1-11月穆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔽恐想,同比增长11.2%喉累,前11个月的累计销量趣雾,已经超过了去年全年缝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任底阔吹。12月13日梢多烫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粒。活动期间览芥汐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访块筐泡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)克烈喷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悉、环境和社会贡献等方面取得的成绩鼎。杨美虹向记者透露稗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》偶疗叛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秃控。    “在‘可持续发展’战略的指导下搪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则竞棱扫。”杨美虹说目撑。    第一昂牛画,实效为先骋吩店。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题食,“我们不做虚的纲毁,我们也不做口号式的刃栋疆,我们一定要解决具体的社会问题传。”杨美虹直言颈城不,比如BMW儿童交通安全训练营寄伐,它是为了解决儿童交通安全问题劣。    第二娶态,长期坚持合啃。宝马儿童交通安全训练营督疼既,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅举浦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垄姥揉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凭,今年是第一年做恍,未来会持续试表、扎实的往下推进蹈嫉诡。    第三牧蹿,全员参与败葡。宝马做企业社会责任时死少锤,会邀请车主灌报、经销商盗溜膛、投资人以及宝马员工倒翟砰,一起参与进来贯速。比如宝马爱心基金怯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训光,提供指导;另外价臣年,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卿鸥,定期组织各种各样的活动酗结。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寸好,将可持续发展贯穿全价值链卿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素遍恫。”杨美虹表示绰透缅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桂,主推工业旅游概念麓。    据杨美虹介绍谴鹿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园草兔扑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卤,助力中国制造业迈向高端问捅拐,并促进东北老工业基地全面振兴莫侗。    数据显示贯玲蠕,截至2015年底铰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梧,当年纳税额超130亿元人民币筐剃抡。同时馆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会啪忱泡,就业岗位较上一年增长了8.6%撩。杨美虹透露滔错概,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蠢,大东工厂扩建项目也投产在即艇,这些举措都将助力当地经济转型升级动佩狭。    另外旱,在杨美虹看来期挫哗,借助主机厂优势抱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时深瓢,配合外交部到德国进行推介钞泉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丢哩岛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敖,从而推动产业升级涂姓韩。”杨美虹说狗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒日恫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做攻颠呈?关键是我们的差距是什么独,下一步最大的点就是要提升品质棱揭宝,当然还要控制成本位。然后凡媳次,就是我们的正向研发和平台战略炯摩浆。最后棱忌,可以大大提高效率讣划建,如订货的时间是可以压缩的快怒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日僵嗣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一堂珊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节薪聚闺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述俏拌掇。    徐长明说楼蹋,怎么理解工业4.0饥?这个概念是德国发明的化蒋,现在在国内比在德国还要热送啸善。最近裴拔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贩戏杯,我理解它的工业4.0的本质口,就是怎么保持德国制造业的竞争力锣川。在国际上恕,德国面临两个挑战媚激瑟:互联网大数据和云计算失瓷免。现在厩,德国整个国家都在讨论畦舰铺,怎么能够“不被互联网+”胃充烷,而是“制造业+互联网”少疥推,这是他们重点考虑的问题份扇度,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闪碌、宝马狄十、大众净驴踢。在德国掂前拌,汽车的需求是非常个性化的官逛,在这样一个背景下将,它要维持竞争力褂,推出了4.0的概念麓弥,核心就是智能制造铺念。他们主要的目标有四个方面悄甩:提升品质袱、提升生产力窖、提升柔性化剧、压缩产业帅骗合,总的核心是提升竞争力蕾糕。    徐长明分析衬秤佛,本土品牌下一步怎么做嘉峦唯?关键是我们的差距是什么飞棺却,下一步最大的点就是要提升品质痊薪戌,当然还要控制成本持。具体要怎么做愤?也有几点仟:第一氨侍卸,想办法提质控本惺匪肯。提升品质卫泛,消费者理解有三个萄策:可靠性私镶刚、感观品质春膝毛、性能色漓替。第一个维度目:可靠性是必须的陷蠕,现在光有第一个维度已经不够了嫩,必须要加上第二个维度闲千疙:感观品质及,看起来要漂亮睬粹。在此基础上又发展一步囊懒毙,就是性能的提升洞杉。最近市场上卖的好的自主品牌何歇,大概有12款车斤讽,年销量超过10万台宏镣鹃,这些标杆产品旁催,性能上也不错挛栖跋。因此剃拿汐,自主品牌下一步还是要想办法平,把这些提上去鲍秃猛,缩小跟合资品牌的差距氢忍味。    这几个方面的提升姓,意味着成本也要提升集龋,怎么能够控制成本危扛尾?第二方面的话题蠢畔戌,就是我们的正向研发和平台战略跑。之前莽谁喝,我们很多品牌都是“逆向研发”垫性,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车琉被畔,拿过来拆解做测试申骆,最后组装起来暖。这个模式下陆瘁,成本可能是略微低的勾尘,但品质落藩、性能有很难保持裙狡。现在必须要正向研究赌崩嫁,从消费者需求出发沃,形成一个目标逞,对目标做分析翁晚干,只有正向设计临,既能提升品质性能彼骑,又能控制成本尼峰,像长城翁、吉利等等谰惯劝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了暇尼湿。    平台战略嚷辑驶,在更大程度上控制成本解淀嫁。他说缺骸,我们的开发肮虱,现在是一款一款开发的峨俩椒,零部件的通用性相对比较忻赝,最近一两年来反卡玩,已经有两三个企业开始走平台化战略染芭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车洞、SUV和MPV亮教雌。这种情况下洁肮,零部件的通用性非吵露穑好箍绩绦,同样是50万辆的产量筏麓惟,对零部件供应商的供应量更大夕履烫,就能有效地降低成本桓。    徐长明强调吩涸碳,对于工业4.0的精神本质还是要学的白冬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哨途锈,它做了那么多的智能机器人侨晒,智能机器人都是带摄像头的掇铰,在实施过程中的质量随时能够监测履,然后反映到云端舍河,再反馈回来随时可以改进莱诲浆。现在屡燃,企业员工的工资水平越来越高惭取,汽车厂家很多在加班加点灰,我们要高度自动化玖必,这些课要补贰懒,应该有大量的机器人替代人工鼎堂办。如果这么做了骨,可以大大提高效率坏目,如订货的时间是可以压缩的祭笺。比如梆,国内一家自主品牌孪,从经销商下订单躬和京,到提供汽车产品最开始是40天都,后来缩短到30天闪返派,现在可以压缩到22天卡,跟世界先进水平比还有一些差距黎。这也是德国4.0里的核心内容五曹木。我们不一定用他们这个办法弧堂计,但精神实质是要学的厢澜笛。    他说帽添稼,柔性化的生产也重要豹港,但没有前面三个那么重要认。在4.0背景下灵庭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肆俱浚,而是学它的精神实质肯褐萎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化橡枢漓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛇屁。更为重要的是激娜叫,放眼全球强,驱动这些变化的地方就是中国互。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磨姐澈。    12月11日绢蛔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭拾欤虹桥落幕波啪亨。经过36小时的激烈角逐楞惟慨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出擂瞧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利毯繁怠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示触,今后的五到十年欢携统,汽车市场将发生前所未有的变化醛。未来韭迟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务璃。可以说诗,未来五到十年汽车市场所发生的变化劫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多思帽牌。更为重要的是卷榔,放眼全球课彤浑,驱动这些变化的地方就是中国敌圭楼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谱纬,作为企业灵,捷豹路虎非城牢ǎ看重年轻人的培养嚏泥。在全球幕次策,捷豹路虎共有2500名管理培训生次催繁。过去三年寐,我们在中国也培养了30多位管培生俊澄使。此外冕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家详,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才很氮释。    在赛后的媒体分享会上懊,两位获奖学生代表分享了各自想法楞斧表,及在比赛中的收获玩。同时康,睿侨森炉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问崩。   问锚:捷豹路虎为本次活动提供了导师痘,请问这些导师来自哪里逛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业插偏啼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胳鞭寒?请学生们简单介绍一下自己的作品墓,获胜的原因是什么享丝睡?   睿侨森唱拒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惦母。一位是捷豹路虎内部导师抹软懒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验算识南,包括对行业发展的认知构亮荒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息据、视角和指导乏扇。这两位导师全程和学生团队合作通,提供专业意见漓,帮助他们取得最好的成绩伞。   潘孟涛豹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抬,包括今天的学生删尽,将来都有机会进入到我们工程团队瞎仿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额摔箍窜,可以来到捷豹路虎学习和发展奇汗拖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里始弓侧,再加上扎实的专业和技能路顽嗜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会莽。   睿侨森尖统: 作为公司的管理者式,我们非橙看重实习生杠忻叉,我自己也会手把手教给他们工作的经验粕赂毖。不管是本科在校生还是毕业生欢,都能给我们带来新鲜的血液恳、新鲜的想法眉糠。    同济大学袁旭喇:首先策捶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行填前。    我们都来自同济大学汽车学院痘,团队成员有两个来自汽车工程方向刑虐、一个汽车营销方向淌、一个汽车设计方向袭释。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求武钩,围绕“以人为本”坤盖,挑战的是都市环境里的出行压力钒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师评、设计师也有很多共鸣称操稳,通过一系列调整挪苏,最后有了这样一个以人为本龄、体验为先的方案氮。我觉得疆麓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因握乓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陌:目前扮煞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划倘?   潘孟涛寄搅赔: 我们会对人才数量进行评估和拟定掸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的藉南。随着经销商网络的增加挟垄瀑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多覆范傲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能彻挥,从而满足未来消费者的要求邪些漓。这些内容息息相关别授,并且不仅是着眼于眼下情,更是放眼未来痹。比如办陶,针对刚刚提到的电动汽车战略灭,就要确保未来有足够的专业工程师储备十,因此秸禽擞,我们时刻准备着锣秀氢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司怖。   问泉:在创新领域保澈绿,包括未来汽车科技领域碉哼,捷豹路虎有怎样的系统部署桨啤?   睿侨森竭防绦: 首先十戈,作为一个公司孺闭,我们在研发领域有诸多投入假悼,而且很多的投入都非常具有前瞻性官醒刮。比如说撵安,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队率堪谰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酞。    其次扁杭,我们想要通过产品和服务桐,把先进技术带给我们的消费者败是,因此我们的工程团队行惰、研发团队必须时刻关注消费者需求限脖彼,做到一切产出符合相关性潘畦揩、可实践性原则伙膜。此外挺,我们每年投入约350亿人民币夏桔膜,用于车辆技术的研发和投产些。    我们还于今年7月宣布扫洞:在未来四年苇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈悄榔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术华,并在未来应用到车辆技术当中超。    今年早些时候鸥肥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贪婆,通过应用软件及按需服务的开发与提供勿惨,解决消费者在出行中遇到的难题瞪。    与此同时筷汗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脑和,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资饺波逆、办公空间春蹦纳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持激。   问挠浦:请具体介绍一下InMotion褂贬仇。对于整个汽车市场的趋势鄙避虐,比如电动汽车技术涣手绣,捷豹路虎是否有着自己的见解忱交?   睿侨森拒陷山: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晨酵陇。我们希望将来可以将它推广到美国程慕讥、欧洲以及我们非常关注的中国市场俩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绒,由研发团队进行分析势迁忍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讥,我们也会分享给总部吩蔑。    关于电动汽车技术究炔,在洛杉矶车展前夕譬奥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乘撇挤。中国是目前最大的电动车市炒濉,并且有引领行业变化的趋势锻肺汞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诞端挫,确保第一时间响应本土市场的需求港。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相厦蒋,并于2018年正式上市露挡,希望大家多多关注苦享裴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抵:关于未来互联网汽车拆刻弛,捷豹路虎有哪些基本的认识导,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求四?   睿侨森贪祈: 目前烤涣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叙苗姓,它的发展甚至可以打破现有的寝、传统的汽车开发逻辑与循环零哦傅。    针对这个话题杠邦茄,我有两点和大家分享和佳惶:第一点纬破哼,未来所有的车辆都将实现互联网化凑精,现在能够透露的是袭惨诗,接下来我们全新推出的产品褥嫌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点佩据萎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剖崎龄。比如说粟模负,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迹氏簧,使用他们的UI界面和地图肆。类似这样的合作啤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾暖:李芳" "   汽车网讯 12月15日巾,由中国汽车技术研究中心们、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开截。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开郸删,从“市场化发展现状”梯、“应用模式创新”裳景摆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流等,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台片忙,为产业发展建言献策急忍沮、助力提升囱亲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录妻狠碘: 第一朝竿匣,背景侣。    去年发布的《中国制造2025》结,新能源汽车是重大发展领域之一痹荣事,是其他技术应用载体斯,而且是先导性产业详。它的进展情况决定了中国制造2025熔酪韧、强国战略实施的程度词呸禽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巧琼,从而能够聚焦变革樊淀、明晰路径橇、凝聚共识悼、引导相关资源集聚推广产业创新席拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苗毯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布菏。总体报告是按照1+7的结构搽。1是总的捌青诫,7是包括4个车辆整车技术勉匈懦,3个分项技术蘑哺藕。    第二屯绣,国内外总体技术分析晦姜廓。    近年来断响,从国际汽车产业来说从郸,低碳化兔宦色、信息化叮、智能化是一个总的大趋势珊圈繁。欧洲碗、美国舵交释、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略护卸,重点企业的产品战略也充分体现了三化疆耻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组目替。我国汽车产业特别是近二十年的发展叮摊,取得的进步大家有目共睹苦。首先澳,产业规模世界第一赂聊萌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长霖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赶,包括品牌市场的影响力有目共睹克犊脐,特别是新能源汽车藐盖多,包括技术酿、市场骋、新的智能网联汽车技术唾嫁儡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侯冷诬,智能网联汽车发展是非橙媪牵好的优势条件嵌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惕虏,包括动力电池版交帘、变速器传。国内自动变速器原先是空白翰,近年来无论是CVT滔畦韧、IT赤、DCT都有自主的技术和产品聚溶搪,而且应用在逐步扩大唾秸。    虽说取得巨大的进步柔句,但与国际先进水平差距明显礁橡:    首先规,发展能力上的差距冲舷。投入强度远远低于国外怜,全产业投入估算1千亿讥,相当于通用试唇、大众扩、丰田大集团一个公司的投入频某。    其次诫绒,研发积累囊巢。包括流程积累男魂纬、数据积累庙考、技术积累饯敛、标准积累吗揽,这些积累偏弱睦碱趣。    另外盟费,从整个产业创新体系上来说帝邓畏,差异比较明显的屉劣沽,特别是协同方面欠。单个企业弱譬燎垄,整体的协同效果很低蒙吃,意识也比较低酗。在发达国家赤嚼,单个企业强姆,整个国家的协同体系效率比较高祟芦。    基础不牢地动山叶さ蛋Α,我国汽车产业的材料套垮舅、工艺基础跟国外相比也差距明显宋波秋。汽车产业旦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大协闲捞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镶喊持,要求有创新的思路和创新的模式灰盒乃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求斥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倡哄赖。    第三仁,一些关键的里程碑挠。    重点是总目标感告泪,总目标是基于很多现有的环境设定的喂,也基于七个路线图进行测算搽。反过来说标,如果七个技术路线图能够得到有效的实施告嘉讳,就能够实现保障几个方面总目标的实现挖:    1妇剧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镣颓。如果技术路线图能够得到实现衡氛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值驳卑赤,之后往下走寺痢,这对产业来说炊,甚至对国家来说是非常重要的吝芯。    2玖、希望在2030年左右刮羡,汽车产业的电动化转型基本完成澳稀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烩。智能网联汽车市场有一定的占有率泻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用坊。    3贾入、建立有竞争力的自主创新体系苏。    节能汽车在2020荒衬、2025熟熄胯、2030三个阶段提出典型的指标寞汰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盯县妒,5升努甩、4升诽玖墟、3.2升驶充。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%穗镭,2025年15%倡,2030年40%以上颗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术偷、自动巡航夯、车道保持应用已经很高蹈捶雌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挠雄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赏烫,经过技术路线测算实现总的目标兄磁。从路径识别上来说桨颗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泛挡骏,以能源动力系统优化升级转型作为重点媚侣帽,以智能化水平提升作为主线讨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓢闹,全面推进企业产业发展号巍裴。    第四煽唯钝,分技术路线图的基本结论赔潜洗。    1茸卡、节能汽车瓮跑。总体上有很大的共同点狗疮陌,重点在混合动力技术奋洁饲、内燃机技术傻疾、其他驱动技术拟。混合动力是技能的主流技术澈,当然轻量化也是另外一个稳,但是轻量化有专项的分析痞,在这里没有强化冲世臂。    乘用车总体执行轻量化双纷硕、小型化小、混合动力脯瑰憾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失矫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径廉斗。    混合电力是一个主要的技术风帕赡,达到5升话堂,4升宝、3.2升的目标盒去嫡,混合动力是主流苛频鞭,其他是共性的祷,轻量化防、摩擦等犊乒灿。    商用车混合动力应用时间稍晚发,重要度低于乘用车遂。    2篓坊弯、纯电动与插电式混合动力汽车痉色玖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绷,加强轻量化成为趋势十泛。轻量化对电动车更加重要仑埃。对于插电式非常重要的嚷饺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术硕某,驱动蹋脊良、点击尖合、控制掸溅褐、充电颠艾、混合动力发动机婆辅囊,高效耦合发动器薯鹅苯。动力电池本身有专题技隘,在这里没有过分强调们叹骸。    这两种车提出了总体的发展纲要懊赔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胁贤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侠,甚至可以忽略不计扑淌胳。    从四个层面梳理了技术需求囱,提出了一些优先的行动项虱,面向纯电和插电尼吼粗,国家科技技术支持十五年了担温,下一步除了电池列为专项之外怖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丧佬。    另外踢椽拜,聚焦关键零部件呐曝阿、基础突破和可再生能源惩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坏石,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稍。    3隘舵、燃料电池汽车鸿摧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择裁。从中国汽车产业来说辫袱羞,现在重视程度不够局,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划霜碱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伎。希望四部委提交国务院进行发布和实施戮汕。    在研究过程中度兔渡,大家对燃料电池认识分歧比较大康拭洛,或者没有共识炭,这里特意保留一个燃料电池发展目标蹭腊魂,跟发布不一样拓蔑茹。发布时2020年达到5000辆的保留规模救巫,我们是1万;2025年是10万囊甘监,发布时是5万;2030年是百万翟,发布时是10万叙钡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梁博痰、耐久性屁、成本品磐、氢安全薄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的歪漆陵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程马我纶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜遍垃。当然奢村,全技术链的技术攻关需要做狼辫构,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口孔欺陕。前期小功率燃料电池淌,中期是平衡的燃料电池剿蚀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肯狸,到最后全功率的燃料电池刀班牌。当然攫伤,电电混合是最主要的该观,最后电池小容量的技术路线钵鹅坦,但燃料电池的功率更大一点馈堂琳。在这四个层面进行了技术创新梳理铅膳达,燃料电池要解决的东西很多辆,包括材料携骄鞠、膜监、电机封汉魔、燃料电池慕沽湛啵块堆苗、系统技术粮乡悍、整车技术量。燃料电池也是下一步国家科技可、资金支持的重点电结。    4锚通冀、智能网联汽车熔,这是新兴的技术发展趋势小矩。其重要性与新能源汽车同等重要精趴,有部分专家认为更重要帽讥划,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大祈壁,技术和应用的优势脸独涛,也是机遇弥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电随,涉及到国家信息管理履妥嗜。对核心自主提出了很明确的要求嚷羌甭,即两横三纵申联抒。    车辆技术上更多的是决策凑穷淌、执行宛烂槐。信息技术镰戒希,信息安全棺,地图技术也是非常重要的描党。两纵碌急,一个是车载的氢潜良,一个是基础设施青筋。智能网联一定是循序的闹,智能网联技术最容易得到大规模的应用常谈垂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挤腻乐。这两个路径总体上循序得到应用洛顿阂,从商务车来说疵,更容易形成匙脱氯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求较鞋。    从四个层面聚焦一些技术需求匡羚轮。跟燃料电池一样官跨队,需要解决的问题更多一点世。从感知决策执行的锨猴,特别在决策阶段欢垂,差距是比较大的缅,感知当然也有差距殊客。在信息层面侗,大数据蔡、云平台太粱观,相对来说中国有比较好的基础和优势筹踌。    作为一个前提沮,对标准法规先决性绿袭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动反,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件漂。制造技术不细介绍了鲤啼围,还是聚焦在新材料的运用磕,以及新技术对制造技术带来的变化欣汞涕,聚焦方面进行了说明瘦。    动力电池坷伴,分三个目标温,目标上有比较大的讨论和争议境,比如说新阶段提出了350茅块攻、400搪、500的质量要求深撩,争议非常大胚醇贯,重点几个层面缕焊胯:    优化现有的代表电池技术东逞病,提升技术水平火,特别耐久性梳股,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谦。国外的装备很难形成有竞争力的差别蔷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谭肌啊。现有应用以企业为主体来做蹭。当然耙,也会关注动力电池的回收利用技术闷。    最后笺交,轻量化探袒幻。简单来说受慑,前期聚焦材料技术兰遁、设备技术噬视、制造技术馆、回收技术鳞贩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺佳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挎绣陛,比如说传统的四大工艺的变化钵秤冗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价邯、供应链惕频、资金痴、汽车等方面的诸多质疑朔辆拍。期间,明确表示不会放弃造车戈眉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传崩蛙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天椭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步物郡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浅矩酞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融揽、互联网及云官械、内容汕、体育,还有三个端口类的,手机莲、电视裙、汽车阑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捎籍司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秸痕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功矫瀑寡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿郸。    乐视的电视做的确实是非常不容易兴黎吞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三罗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盗么侯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元貉剔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盒。总归累计亏损36.33亿元倘亥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就上舷激。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捞到挤。第一部分就是投资人的钱吵睦猴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现普套。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿憨鳞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现啊侧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法部扩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿湍、体育43亿煽、手机50亿,房地产64亿薄套下、内容108亿杠将、互联网金融151个亿煤浅摔、电视187个亿掳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瞧坑侣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辛绵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的化新屯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碧痉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的罚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肝膘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谴尘徒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙爱擎坊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撅靛蓖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的班茨釜。很可惜,你们蒙眼狂奔芒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逝谱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄阜:李芳" "   12月10日楼陷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撤关察:一条是政府主导窘需、政府补贴的方式拌悄,这是当前的主流泻。一条是消费导向尉哭武,依托市场的内生成长道路坛含。”他表示读苗酷,(电动车产业)进入者中奇看,大多数最终可能会被淘汰倾,但是不能不给他们机会琅。国家已经开始放宽市场准入凸,此时吞叉,应该在两个方面把握好政策蝎:1椒季、应当欢迎新的进入者法新,但是绝不能鼓动和忽悠投资者璃扣珐,让投资者自主决策围,自担风险巴氓。2身惰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娇,严格市场监管鄙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚掂提佬,目的是建立好的产业生态衬萍错。电动车产业化肛软,最终必须依托市场来完成拷,因此蚕起,政府的政策必须产生长期预期渴乌。推进政策应当借力市彻獭,发掘市场的潜力灰蠕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用单。政府政策不干预技术路线你吩便,政策的实施不是导向对政策的依赖示咐弊,而是政府作用的适时发挥痕幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒究丛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道订茹庐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示及残,戴姆勒有望在今年成为全球最大洗蛔成,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商画,这一目标比原计划提前四年实现苯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剧兢:“戴姆勒今年即将实现这一目标陷蔚赔,比预期时间(2020年)提前四年光。”   据悉烙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匠婚搅,当时受到与会者的哄笑捌接峭。然而朽焚耪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颠多,领先劲敌奥迪和宝马箔夺。(实习编译旦:刘欢 审稿破:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈精:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编笨:韩大为 版权作品涡急,未经环球网Huanqiu.com书面授权石,严禁转载让,违者将被追究法律责任薯廊河。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道遂淖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肖。在提及新品牌“WEY”时谢贯,魏建军表示扯,“将夺取丰田和德国大众的用户”雇霖。   记者獭同:为什么把自己的姓氏作为品牌貌赤?   魏建军坞靛录:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品括苍搭。我对WEY很有自信陋,就使用了自己的姓熔哎冬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌馅,但在中国汽车行业我是第一个氖纯合。   WEY之所以采用英语栓,是为了要瞄准成为全球品牌驮绵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力猩颊。   记者潭河里:对于竞争对手有什么设想坷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军帝苟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场罚蘑款。但在15-20万元价位上海外品牌有优势超,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翻烽胯,在此基础上还要实现15-20万元的定价操。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户耸唤颓。在性价比上WEY更具有优势凡恕忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编勿:李芳 版权作品佬登丰,未经环球网Huanqiu.com书面授权吝首推,严禁转载某比得,违者将被追究法律责任柯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后精,新能源汽车的发展也不会受阻查吧。   根据工信部核准的数据悲蓟,今年前三季度睬电,整个新能源车销售16万台多,同比增长83%艘创。其中抒,新能源客车已经占有40%以上的比例甲工,达到了近半的水平膳湾撮,发展前景面临压力家,但乘用车只有0.1%似。“我们涨十倍是1%慨伙,涨100倍是10%垃,新能源车发展有巨大的前景和空间澈此,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惯陇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滇,全国乘联会秘书长崔东树说衡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力倾弦蹿。根据国家制定的产业政策要求俯,到2020年咖伐,乘用车百公里油耗要降到5升惫,这意味着五年内降38%的油耗缝。“基本上谁也实现不了嫩腿颊,只能靠新能源车来推动救唉捞。而这种新能源车充碴谷,插电混动可以降80%建咸,纯电的可以降100%的油耗哇秽瘁,这种情况下只能发展新能源车岗潭唤,这样新能源车乘用化边,为什么我们一直定义为为生存而干蹲,你不干就要挨打魂窜舷。”崔东树说枢拟硷。   另一方面奔撑诽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展馈困,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唬,因此定价弹性很大恼。”中金公司的研究员李璇说范,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瓣,为消费者提供很多选择戎惦柒。随着技术进步和更多电动车型的开发奠内恒,新能源车的成本会不断下降澳,比如退胚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肖伦。“中国的纯电动车型出来以后警挺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蚂舷珊,发现基本上17睛、18年以后的新能源车崇,达到8年10万公里以上屉老荡,整个成本是比传统燃油车是要少的甜藕,甚至是少了20%到30%咐操。”   电池是电动汽车发展的核心金,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本黔毖矢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同案,电池成本还有很大的下降空间蹭夏愁。目前卧,整个电池的产能供应相对过剩逞,国内电池企业达100多家累商程。据统计刻炽搅,目前整个电池的价格大概在2块多左右卜梅奶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蜗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准菠艇。因此芹借,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捷旅,这样才能达到标准电黎嵌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   我们不认为绝对的销量空蓬希,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素麓。衡量一个品牌成功还有其他的因素猴,比如利润率爽山绞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标葛绊。除此之外疮笨境,品牌力华餐、品牌的知名度底、美誉度堤倪、影响力嘉,也是决定品牌可持续发展的重要因素秒哇疥。宝马在创新精神上是首屈一指的隋凉,因为汽车行业正经历巨变年,在电动出行妨、智能互联操巷参、无人驾驶等一系列发展方向上篙席捅,宝马都打下了比较好的基础鞠坦。    临近年底仓悍,伴着层出不穷的新闻事件呈浆社,高档车市场竞争愈发激烈世唬,作为全球领先的品牌——宝马毖双癸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目险惮翟。近日马敖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筏孝,听到他开诚布公屋惧、推心置腹的看法裳唯叉。   问糖妥:根据最新的销量数据克搁午,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近旗拟。那么篱,您怎么看销量猫、利润烯、与经销商合作伙伴的关系硼蔫沁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颠喂娠: 每个竞争对手的情况不太一样隙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况闹啥,所谓的增幅我们一般都讲同比弘妹,是跟去年的基础关系蹋骚吨。几个因素加一块儿木怖,我们不认为绝对的销量炔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诧星殊。对于宝马而言蔡就芭,今年前十个月膏陌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车匹论,同比增幅10.2%拜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆俏撤,同比增幅接近11%帆蹬李。我们对这个数据还是非常满意的称,这也达到甚至超过了我们内部的目标查去瑰。    除了销量本身的绝对量或者增幅硼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素取希我,比如利润率亥迸诬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翰侧叮。除此之外室闭挝,品牌力推施、品牌的知名度型、美誉度摧、影响力蕾秃,也是决定品牌可持续发展的重要因素沉兜沟。宝马在创新精神上是首屈一指的距,因为汽车行业正经历巨变辉劲,在电动出行缄宠、智能互联纳佃、无人驾驶等一系列发展方向上凌读略,我觉得宝马都打下了比较好的基础薯屠弘。总体来讲卤枯尖,我们并不惧怕任何竞争超魂提,我们也欢迎竞争将失逻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势傻炔。   问姥:最近景呕健,关于奥迪的新闻比较火突惋犯。   刘智府饶晒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略身。对于宝马品牌来讲摹钙敖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的筷,双方的关系也非掣壳唬好苍档钒。所以茎携,这么多年来尽管我们在中国是两个公司铣勺,一个是宝马(中国)惯,一个是华晨宝马廊,但是我们有一个整体式的营销团队枫矮韧,有统一的零售网络腹担顶,我们在总部有一个统一的管理团队般迁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现航。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晨姐竿。至于竞争对手我不是特别方便评价篓吝斤,不过至少释放了一个很好的信号客巳,豪华车市场的前景依然很好韶。    问篱爱逼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缎蛇脾?    刘智峦遂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度磺池。因为从经济的基本面来讲捶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定庭疯娶、持续的发展态势划堡培。之前以出口圭淡莲、基础设施建投资的经济拉动方式鬼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式较脯让。需求的增长其实就表明了对于车的需求苦,其中也包括对豪华车的需求竞绅氖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冈鹤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑起,这几个因素相加武仆玲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间级残浮。今年处,豪华车的“盘子”接近200万辆锭仆恼,未来可能每年的增幅不会特别大鸿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侠。所以实颅信,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乐,力争在市场表现上优于竞争对手掳粉孪。   问痕魂焦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抒瞎肮,这一岗位和以前相比有哪些挑战添乖穗?   刘智谢徊挂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化添捐,因为我在宝马的八及晶骸、九年时间蕊,换的工作岗位也挺多的期桂。换了新的工作以来瞎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锌路侮,比如负责国产车的销售裤掂,可能是比较短平快的碳长,看的是一式拌喝、两年之内的事情煽。在宝马中国总裁这个位置上巢蹋焙,除了目前公司各个业务板块的运营闹群,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题彪痹钒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向媳肛,像无人驾驶仇、智能互联吕、电动车晴犀,包括数字化营销碘、品牌年轻化等等一系列的东西焕急。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镣纷罢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队怒温锑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尾,力争在中国市场上打下一个非澄耍好的基础道戎。我相信良快绅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候犀澈磊,宝马会拥有非常强大的竞争优势洁菱细。(中国经济网 记者饥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   原标题苇:王永清圭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蜜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单够非谁。别克品牌今年销量已经突破100万辆恋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骋脆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名踢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滑逛。数据显示豁羞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蔼,同比上年的446764辆下跌28.64%杭陡叹。上个月麓镭娶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通四秤纳。    因此脱萎,在车展期间接受记者采访时沁,王永清表示焦菠达,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嗽疟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升天阀,但全年销量依然会同比下降20%左右罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来平悼聪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快傅棉姑,可能在布局上稍微有点滞后讥。现在对于雪佛兰来说林踞考,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”位饱。    事实上烯,雪佛兰已经开始了提速布局钵倡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垂。王永清表示呻皆夸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扛舅堤,2016至2020年投放超过20款新车墒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列摊室,30%为SUV车型士法,并将加速引入包括1.0T暑遣、2.0T较愤、8AT拉苟玲、9AT慨曹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瞧食。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炽蔫孙,未来SUV将成为主推车型刨忌涂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造岛,轴距2725mm祭攀,将与全球同步进入中国市场豆杀。同样楞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肯插酱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场公。    值得一提的是甘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS联,拓宽产品线埃韩。RS车型将采用包括侧包围恳、运动尾翼倦氦、双排气管酚、降低化运动悬架盎穆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奥,并加载多项ESS智能安全科技奶。    在品牌营销上憋街善,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼田镀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销琅。另外捅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发革蛋,演绎雪佛兰“热爱菠,梦想钒,行动粉,分享”的精神拾忌。    “今后新车的利润越来越屑啬摺,主要利润来源于衍生服务尽拘切、二手车置换等汝瘟。相信雪佛兰将它的结构调好后姑,未来两年将会真正出成果僳。”施弘说誓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汹怜,上汽通用的新能源战略也将全面提速辟骑拌。车展当天凉拆晤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发农。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统醇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酒盯绘,发动机的最大功率为73千瓦墨,其中电动机负责驱动马惟迹,汽油机负责发电酸,它的综合百公里油耗是0.9L挽计。从上汽通用发布的节奏看勿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淑篙挡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案畅,王永清说菇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晨茨讣,产品还要丰富冉程浦,才能满足这个法规的要求帛千癌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度面贩泊,到2020年之后比例更高乾。王永清表示孩林恨:“估计到2022年邻界细,我们的电池技术会有很大突破撵刨,能量密度大幅度提升剂巍,成本是大幅度下降隆娟管。这对纯电动的新能源车发展是好消息提瘸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡矾澈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恃瞳愁、豪华”品牌——WEY瞧睡烙,W01叙局、W02两款全新SUV首发亮相崇伶,售价区间将在15-20万元哎。对于新品牌的未来发展规划官温,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示放弄:“WEY品牌明年将有3款车上市镣酪,到2018年还将推出2款左右的产品苯戳,以支撑起全新的销售网络体系篙署。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表短:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冗史,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市林,8月份推出第二款SUV W02拎妙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逝尽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碱抛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尸阶偿,魏建军详细介绍到拨冈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妈某馅,配置上拥有最先进的安全技术慌、智能技术森胎,也更加精致暖。此外在性能上两者也有很大差异妒锑,例如在NVH方面悸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造计负。   在经销渠道方面班丧,魏建军介绍说电少:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络江继狠,没有想过招募新经销商啡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作棱。”   对于新品牌的未来发展胯,魏建军信心十足潮,他表示口牟诵:“我从没想过这个品牌会失败耍,只有退路封死才能做好这件事瘫,自主企业只有没有后路才能把事情做好窝。”此外嘘,魏建军坦言供,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堪,因为新品牌叫什么并不重要擞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘答嗜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茫隆碱,将方向转到共享经济萌善、互联网苏、自动驾驶方面新的技术别诞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嵌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上表,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吭、生动的演讲弦,就城市交通污、自动驾驶和汽车互联等热点话题诚逞变,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索愧顿啃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缝嚼。    徐大全说队桐,博世始终认为悲烽谁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炯氰忍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嘶。    徐大全谈到日鸡灵,作为在汽车领域的老牌企业池良巩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矫、多样化的发展态势和需求光懈秽,博世已经有了自己的思考和方向点。    他说晤蜂撑,如今泊陡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捅,将方向转到共享经济希磺、互联网乡甫、自动驾驶方面新的技术炼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驶莱擎,面对新一轮汽车技术的变革端骡,无论是传统汽车瞪、零部件企业干攫哆,还是互联网坟抖捆、科技企业倦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局偿痊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点井佬捆:互联化棺时贩、自动化和安全化蒂牛精。我们预计倪沃棋,到2021年链匿,汽车将成为第三大互联移动实体太鞠临,同时扮演人类的第三大生活空间伙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沮矾桔,来充分发挥互联驾驶的各种优势苏付。    谈及自动化领域点,徐大全判断孩袄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势采。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术促,通过持续创新驾驶员辅助系统函墓晶,从辅助驾驶华肮、部分自动济庇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钙遁,分阶段朝“零事故”愿景迈进裤。目前盾誓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娘涟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嘿钉粪,到2020年左右搏瑰,自动泊车功能将进行试点项目测试耸媚繁。    说到自动泊车朗,徐大全特别谈到停车难的问题柯。他说犯,停车难是在城市生活中的一大困扰归。今年使怯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查聊谜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吨。在八项智能泊车功能里芳潍,“手机查询停车场位置并导航”洛体、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能情墩冻。其实十,在大型商场里缺核,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了促,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础兴撕健。根据一项市场调研显示碍,2015年沸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿工化,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力渡樊馆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台物,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露解,在深入巩固原本的互联化劝、自动化和安全化“三化”战略基础上溜付鳞,博世今年也把两轮交通饰敬室、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苹坚闻。    他介绍蛔娇勿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部溉患殴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力圭让锭。未来十年地桑掸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上畏酣疤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胸。    在两轮交通方面僧创,博世提供两轮驱动砷亩覆、安全等各方面的解决方案洪措,涉及两轮电动车驼腹璃、摩托车承、电动自行车以及平衡车等多种产品形式偏。    最后蔬慰牢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具徒,满足这些变化的需求啼腺缉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”解晃食,“双积分”法规谱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议口,连日来吾邵兢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沙,让观望中的车企备受煎熬乖死。针对业内关注的焦点问题玩擎莎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全删。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炕庇:不久前桃谎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缔,如何理解这两套方案笨换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吠黑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)枪琶刮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嚎,但又有独立性啊剖边,各自的核心目标有所不同捕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量系徐,进而确保国家能源安全糜李太。由于中国的石油对外依存度已超过60%尺虚线,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提靡啼镰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贺嘛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展联陕亲,进而实现国家节能减排的长期目标衫避。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集举,但现阶段并不能彼此替代稠。对于CAFC而言拧为勒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颧痹,其中当然也包含新能源汽车孩扑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拒。但不同的企业由于自身能力沟毋、技术储备和对未来技术趋势判断不同赶蝗鼎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求形。特别是目前新能源汽车尚未形成规模急曙顶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乡,而以后补贴将逐步退坡帛沏煌,企业更担心成本无法负担汗。因此仅有CAFC法规拦叹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梢,所以有必要出台NEV积分匿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坝卸套。同时梅梁无,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫繁,从而有利于新能源汽车早日取得突破摧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撬福,其目标应是降低汽车及相关产业茬、乃至整个国家的碳排放股槽潭,和降低能源消耗诉求不同磐。作为碳排放第一大国诽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窍,后续国际压力还将不断增大们腐怠。因此柬臂苦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放去,从大方向上讲是正确的舱呵疚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段列捅稳,这和NEV积分没有本质区别凰,也无法确保总体低碳目标的实现卵。实际上涧虑猛,跨行业话弘弧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勃拉。以电动汽车为例啡,其在使用阶段确实是零排放惟矢保,但与欧美不同逢誊促,中国的电能以高碳电为主聪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放歪估谅。也就是说合,在使用高碳电的情况下临情,电动车全生命周期的碳排放并不低佛纹。这正是碳配额管理应该解决的问题悔靶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额标令,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恫零。实际上商,将新能源汽车确定为国家战略佃灿慰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构踞夺,生产更多的低碳电唬骋,否则减碳的国际承诺将难以兑现琉垃。    另外埃宪,对于汽车行业陀谐砂,无论是CAFC旦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同测伴堑,但都应该由一个部门来统筹策划趣萝,系统思考扒廖,拿出科学讣纳、系统我搓、具体虎驶、有效的管理办法来推动实施蜂铜匙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匡戮供。    ■积分交易细则需加快制定按衅枷、尽早出台    《中国汽车报》臼森妥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缕瓤烯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素矮玩太,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妥?    赵福全镶:确定合理的积分价格促,涉及到技术峭、成本和市场接受度太,需要综合测算和动态调整疤。我认为基本原则是怕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棱蒲,让没做新能源汽车的企业有经济压力锰汀怪。如果NEV积分是“白菜价”顿,大家直接买就可以铂韩设,谁还会愿意在新能源汽车上投入翁?    因此患,NEV积分的定价应足够高奴骸梅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屠雀,通过自己的新能源产品获取积分楼绕,满足法规要求怕的。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业漓变,能够通过购买积分先生存下去吃衬,争取时间把自己的新能源产品做起来康。    《中国汽车报》渡誓眉:除了积分价格之外拣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑储,目前处于“空档”状态谰瓣埂,怎么看待这个问题抗?    赵福全答贪衫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力漏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撼蠢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戈甘泄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绢。同时凄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间非迷螺。对于汽车企业来说本,3年仅仅是一轮产品开发的周期宛寥砂,政府作为“游戏规则”的制定者畴己陶,应尽快给企业一个明确的目标峦熔,否则企业将无所适从必扔甲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辑峰噶:“双积分”中提出了2018年起搬毫贤,8%彻慌、10%辞奥、12%的NEV积分比例麓,而经权威机构按照法规要求测算慈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荚绢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹈颓福?    赵福全疟:在这个问题上嗣谴搔,我并不持悲观看法猜廓纱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难遍菩,因为还有很多企业尚未完全发力论舒贤。按照国家的发展预期究桃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%遂,如果每辆车以最低积分2分计算司褪搽,整体积分比例就达到了14%怀拟,如果是分值更高的产品钝沥稀,达到18%的积分比例都有可能涧。关键是要努力实现7%销量占比目标弓,而这也正是NEV积分的目的所在唤梢乐。    不过另一个问题引人担忧蒜炭甭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瀑客,同时在CAFC核算中也有优惠位:一方面油耗直接按零计算琼,另一方面核算数量加倍铜,从2016到2020年分别是5倍隋、3倍联、2倍惭亥。此外夕官傲,按照单项抵偿原则混林,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蒲弓螺,还可用于抵消CAFC负积分反痘染。我们经过测算发现图,CAFC中的这种双重优惠掸,对新能源汽车的“照顾”过多了揉,不利于促进其他节能技术发展感路,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险系餐司。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翘逝层,CAFC的达标难度就会随之大大降低炮。实际上培檬粉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烁拢搜,两者不可偏废嗜纠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逗睦,但如果CAFC目标落空侧,国家能源安全受到威胁本弯,汽车产业的可持续发展仍无从保障级厘豢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消围泞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舶,这不仅能确保CAFC目标的达成段私,也会提升NEV积分的价值砰,避免NEV交易落空诲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匪肥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瑰膏,而没有将电耗的概念纳入其中杉,这样的算法是否科学蒲桅仁?    赵福全咆:NEV积分分值以续驶里程为依据邪魏,这与推广新能源汽车的初衷相违背爸窖隋,也不利于鼓励技术进步勃航陕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垒币妈。推广新能源汽车是为了节能减排怠,因此不仅传统汽车尝寂杯,新能源汽车也同样应该抑大扬小挺料、抑重扬轻范拳醚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娩,而不是搭载电池越多越好边梅,因为大量电池搭载在汽车上移动架幂辫,这本身就会使能耗增加惺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贰,也意味着大量增加电池生产的排放摩。    政府应鼓励企业开发低成本兴水聚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垒壳搞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谋冉瓣。也就是说霞,政策制定一定要“勿忘初心”殴脱。建议NEV引入单位电耗逻,即吨百公里电耗的概念从,作为积分分值的依据定煤。同时胃,对于小型车电耗适当放宽同视暖,而对大型车提出更高要求敌惮,以鼓励新能源汽车小型化肚络,进一步提升节能减排效果傻隘怕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》居曝凯:在“双积分”中蹭垃,没有将新能源商用车列入管理范围铂,这样做合理吗锨箱捌?    赵福全戳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽ト纺眨可持续发展的问题半潦。2015年害,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沙,获得国家补贴的比例比这个数字还高腹墩骏。而此次NEV出台却未涉及商用车败崩酗,这是不合理的凳沫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺簇行,也会让乘用车企业感到不公平垢掠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规千含扯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舒式付。我建议凄奠炯,应该单独给商用车设立NEV比例要求币毕,可以不与CAFC积分抵偿时算喊,但企业之间可以交易谈。因为如果没有NEV的强制要求矛富,在补贴退坡后铝缕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耸细橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口旱捅涂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上豢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示划天雷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勒踏,盲目投资之后榔互,多数公司要垮下来绅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叹裤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诺灿。    以蔚来汽车为例痉纬,去年8月还只有100多名员工不加片,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腑。据中国汽车工业协会最新统计疏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冉禾娃,销售4.4万辆恋工茂,同比分别增长25.7%和43.8%畔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哇驼,销售28.9万辆戎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扒家。蔚来链潞视、威马朽辱娄、前途定操、小鹏等已是新能源造车领域的热词记父磺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入暖握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面题,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》馁倦筋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目魂。至此扮,奇瑞新能源成为继北汽新能源马寸内、长江汽车汰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家猩。    “新能源车企的风险榷,其实很大扭帆率。”王秉刚说告乡涧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抗挥囊,对风险有足够的分析哩,有可能投了很多钱啃,最后做不成称老,带来不必要的损失卉奖揩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下藉僳,简单地投资建厂悸、增强制造能力喜,未来堪忧毫涝。新能源车电池的技术进步非常迅速 曙裙绍,现在可以用的技术一年后就不行了款够储。如果没有研发能力就做不过人家廊屯薄。“一下十几个亿扎进去囱饲簧,有可能最后做不成勘蜗,我还是提醒新进者要谨慎一点扫堪。”王秉刚说悲倒。    事实上锹鞘,目前国内的新能源电池生产厂太多了稳魄遁,但规模都不大临。而且动力电池总的规模也在扩张中刀,尤其质量好的不多双呕禄,“据我了解理浚拘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单漂何。”因此慕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺榷法。   谈不上“红海”淬斡地,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钒,但道路曲折芒猴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说柬伟楞,造车得有钱波镐、有人才顿、有时间仇海。“钱我们还行慰痊绩,人也不错腔,就是时间太紧露嘶,毕竟搞汽车三年算很快墙咀摔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胆。”万锐坦言牛嚏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的境。    不过膘秸宫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧下,万锐并不认同闯布。在他看来圃摊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上愧为巍,因为大家都还没“下海”底始兑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锯,大家还在忙于造车发,搏杀还没开始叛裂。    “这是好事肮E肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业熟陶幌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脯,目前中国传统整车企业有150多家哀镣,新能源车企至少有30多家胶睹污,后来者也给行业带来很多新思路和新做法劣琉。    至于是不是过剩廷窟涣,梁伟表示这还是要市场来判断扒逃痕。在梁伟看来田,其实中国传统汽车行业已转入新常态倘嫡清,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长耙,除非汽车消费大幅好转埠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况切落赏。    但另一方面览,根据预测沟裤,未来5~10年杯,中国的新能源汽车将保持两位数增长轨扛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锑灸稼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆淮朴,到2020年时产能达200万辆姬林醋、累计产销量超过500万辆篙定广。梁伟认为写,从年产几十万辆到200万辆的目标圃,新能源车汽车肯定还要快速发展墙。目前的新能源车市场还完全没有定型仓仑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功羔扫,“很多人此前担心特斯拉会破产坪侣讽,但Model S和Model X推出后效果不错法,用户接受香。经过多轮产品积淀颁来虽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稼,特别是成本下降得较明显愧盲怂。特斯拉可以闯出来舜,中国企业也有机会惫喘、有成本优势阑萌。”梁伟说持。    对于最近贾跃亭的乐视邪米袍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象界途,梁伟指出边,除了技术新逆酚,汽车行业还是一个资金密集汤切槐、劳动密集的行业羡坷勺。如果要进入弗,需要企业在未来几年有大量投入雀,以格力电器(000651.SZ)为例篙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谦吝锨。    梁伟表示聚截,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侯当,毕竟快速把产品推出来段牛,现金压力会非常大胜誓。另外式棱,一家企业在原有行业中具有很强的能力谱催,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巷腔闯,这是一个很长的学习过程爬搞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤芳兜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日麓,也是第十七个中国记者节绊镶婚。2000年俊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》添,将中国记协的成立日11月8日定为记者节勤剧。此后记者节像护士节让羔、教师节一样绿,是我国仅有的3个行业性节日之一闪菱。   值此之际拟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱散,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搂栖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”康陪。      坚守还是离开秋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瞳:去年网络广告总量2096亿元队,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元郊。报纸下跌超过35%肝,杂志下跌近20%捐廷碑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿椭航拓,单项将全面超越传统广告骋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惠铅磕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下圈,也仍能保持着不俗的销量惩沛。    “没有路可以让我选择挡仙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腻睫冠。”陈总对此直言到滔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚羚涛,但发行量保持一直不减峰。诚然败嚼憾,这离不开报社给予的支持乌随概。但从自身发展来讲卵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好醇骗楞。究其原因衅郊炕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涂精,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者好瓶算。   汽车也好吩熬揉,新闻也罢慈驰段。毋庸置疑辩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题库府抛。   纵观整个汽车行业的发展趋势攻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志糠仿馆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受慑度哪,但不可否认的是辽帮爸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涡效。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物反,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仟财。    除去对报纸纶湃、杂志摹、广播献梢、电视逢菩、音像等载体样样能玩得起来兑素,还需操弄3G铺泌、4G等流媒体技术杜固。我们不知道下一站会到哪里班坷盾。   面对媒体融合大潮讼适痹,陈总胸有成竹的坦言骸本乾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尽躬,家用汽车转企改制之后继续深化改革驳笑。由媒体到传播机构筛葛际,由杂志到全媒体平台唱,历经两次创业桔纲赫,家用汽车探求新的发展方向霸,抓住变革时代的发展机遇届纹,赢得了全新的利益增长点理胁盛。不再只是单纯的纸质杂志喇胃,视频港惭糜、自媒体等做出了不错的效果伯干。   其次枪巳,就是在自己的企业定位方面籍,中国医护工作者汽车消费调查妮怪碑、中国城市教师汽车消费调查是以医生靶穆、护士衡囤、教师等特定的人群为对象做的系列调查面。这些调查一做就是3年紊揣乃,走遍全国大中小城市呕氨偏,做出最真实的数据联睡戮。 ?   “网红”营销时代   今年以来捎,网红主播频繁出现在各类活动现炒鹞埂,手机发布会害、车展檀徊、房产开盘帅、比赛等一场不落课蝎裳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会踌。”   日前拆票椿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”澜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军都疾菩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”煽黑。   对此事件汰铜,亦不乏业内人士称哩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走穗甸,呈高开低走的态势舞。   陈梓萱表示隘:“在现阶段的传播环境下奋默,媒体记者朝网红转型嫩,把读者转为粘合度极高的粉丝泛你碑,增强彼此互动僧、沟通嗣环,无论对于报社还是记者个人护,都是一件好事砰。”   “把流失的用户拉回来得痉,用互联网纫、新媒体的方式尚,我们正在努力尝试幢,但具体执行效果如何屑孰,尚无法判断岁。”全媒体时代般,我们永远在路上跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢隧驹:张瑞丽 版权作品身狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权筛夏,严禁转载沥,违者将被追究法律责任破旅。 获取授权" "  原标题逼穷忿:广汽传祺肖勇项罐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日遂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谷。在本次活动上陇惟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念偷。广汽乘用车副总经理肖勇表示唤顺:“时尚是一种潮流附卑徽,其实就是顾客需求荷,引起客户共鸣叭详肖,汽车也需要时尚潜,所以GS8出现在了这里驳辩。同时传褀GS8我们就是承担梦想吵深腐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上握。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤盘浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挡,中国品牌基本上没有一席之地杜摄匿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型害垦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撅朔。   对此菇,肖勇表示胃孝颈:“传褀GS8我们就是承担梦想瓮缕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上班冠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惋,所以在豪华汽车上灰袱,我们率先实现突破塘颁非。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腾槐猴,我们就是要跟汉兰达垃、福特锐界形成三足鼎立唇,甚至未来超越这两个品牌排,这就是我们的目标凌姬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颓稼,创造单月销量的历史新高坍,爆款车型占3.4万辆退,但受制于产能安排的影响寄恳授,造成其他车型总的销量并不是很高斤徐贿。面对这些问题脖砷头,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略廉汲。   肖勇表示村:“明年我们的产能探迫塑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目浅陌赌,产能将得到释放兼饯吹。我们在满足GS4的同时碱芹滇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泉排程,最起码销售五千辆以上绍息,剩下我们会再分配个其他车型凸班。”   同时为了加速品牌向上歧蔬努,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市柬甘。同时肖勇说道班拍羔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撂,在明年全部投产奖,所以明年最大的问题还是产能会常,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型皋忍,我就是聚焦我的明星车型摄到。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  还有不到一个月双嫩,东风标致4008就要上市了霖。它的颜值腹妊娃、科技装配足够有吸引力刻须狼,那么随着锁定竞争对手夏形芦、谍价安胎、销量预期等关键信息逐步浮出水面提眷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天亢烈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卸擞横。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影摩。比这番景象更热闹的努,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会课。   说到品模骏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致登,让媒体品到了极致柒米痰。在工作人员的讲解下鼎辜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹲恕施,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计梨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴松,无不让到场的记者垫街隙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识诡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外棵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质五攀幂、品味撅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象娇类镶,东风标致在今年推出3008伟顶尽、4008后烯,也将在明年陆续推出3008S脊、及另一款7座SUV颂。据中汽协最新数据显示斧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆套敬,同比增长45.91%动。那么杉回,在众多SUV产品中嫌挝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唱脑?东风标致总经理李海港对记者表示昂:“我认为要总结一个词就是‘品’字钒,东风标致的SUV一定是最有品的星谜,这个品是指品质孤、品味虫掏,今天的4008就足以支撑这两个词仟渴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叙?李海港对汽车产经网独家表示搁吐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同雾香粕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哼,轴距达到2730mm谢粪,是同级别车里最大的笨离宫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统灰车芭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机镭煞亭,在配置方面更趋向于高端爸泥、智能垢,进军更高一级的SUV市场期。”   然而箍套坷,另据乘联会的最新数据奶癌边,1-8月匈蓬颇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV姬翠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%壕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骡侠,作为中级SUV疵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期渡颈陷?李海港向记者算了笔账们抖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万戒完脆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求澜烙甫。“这种需求就是4008的机会兔较,也是4008成功的保障壬聘霖。”李海港表示必题悉。   “狮虎之战”将上演   还未上市缄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秸。李海港认为皆,4008在科技装备唤蹬粟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涩片牌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毖。”李海港强调刊违史。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞎梳,4008的设计颇具未来感和运动感弛恳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辫,4008在轴距上占有一定优势奠,也使得整车造型看上去更加修长拌。   那么伤,价格呢檄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测小帆匆,通过对比翼虎的指导价阑麻诺,小编认为4008的价格应该在19万元左右钞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坞全。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吼?据乘联会最新数据纱娠,翼虎1-9月累计销售84258辆课割,月均销售9362辆帮清。但值得注意的是请夸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%斧漆。那么芹烁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量篇前僵,可以说也有一定难度坷献。   汽车产经网了解到却,由于目标客户锁定在换车需求的群体橇峦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诲巧绊,以吸引用户选择4008嚏日。至于置换方案的细节权,李海港表示还未最终确定解。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂还富:李芳" "   国庆结束后宠,北京塘、上海郸、广州驼琳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿射,引来了社会广泛关注捎蔑。平台闻风声食,媒体炒热闹阑,百姓愁价格鹿魏锋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻火,“网约车”只是第一块烫手的山芋栏败。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性心逻,又要确保公共交通体系的稳定设聘欧,还得照顾老百姓的感受屎偏。    比较普遍的观点认为降,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茎赡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恰捆令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上独,征求意见中提到让市场来决定刺滔,这是非承欤科学的颓。作为用户纤翠,担心价格上涨眠,特别是比出租车贵吭,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹬闯规,我觉得这是大家多虑了竿掂纠。过去奥,在平台混战的阶段为,资本介入烧钱抢流量兢赌文,这本身就是不可持续的驶沛,价格逐渐上干烟季А,平台收取中间费用是必然的叭酶。    对于各地的征求意见坞啸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌磷。比如说要求司机是本地户籍娩俱脚、要求网约车辆的舒适度等等藤细。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些富匹婚。    网约车规范的政策是非常需要的兑,作为共享经济热潮下的产物细炽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色里额。任何一个商业模式酮杜煎,都需要规范起来誓。因处于监管边缘疯购,过去已经发生了数起网约车的味臣陆害案件虐敖迫。我们在对受害者表达同情糖污懂、对肇事者表示愤怒之后唤刑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带题。    然而丝顿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沟醇。比如说建舰嵌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凭庇懦、车辆要有上海车牌昧隋,并且轴距要达到2700毫米死。根据滴滴公布的数据想镜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中隧皆,拥有上海户籍的不足万人穗。这个情况在深圳类似缅炮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抒奉。如果按照细则明确执行列,这就意味着剔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”计。    共享经济是大趋势绰负蒲,但监管太严可能打击积极性脖,这对立法部门是大考验榔害湍。互联网时代蹬甸士,网约车大大增加了出行的便利嘛,使人们在出行上拥有更多选择矛。监管是为了提供安全高效的服务保障苏,而并非要让网约车集体消失饥魔秒。现在的征求意见许多还是首次提出财,建立体系的过程中应该让用户牌纺癌、司机及平台有更多发言权量赂汹。    我们鼓励共享耗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碱恳拆,与传统交通体系形成良性的交叉互补隶麻肝。    我们希望立法奶驼,只有合法合理才能保障各方的利益氰仍,所以网约车服务一定会是标准化当椽缎、安全化的物。    我们希望在所有领域都有不断开放等千睬、不断完善的发展方向唱,这是产业互联网时代的必经之路甩。    文 | 著名职业经理人废讽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱介肚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按透芯郎:新造车企业已经不再神秘坊,告别概念车的品牌曝光期形,开始进入真刀真枪的实质造车阶段被涵揪。投建工厂沦、申请资质估,造车券,他们是认真的禾菇。不过罗,“八仙过海敖瓮题、各显神通”甭凳聊,出身背景不同的创始人敝艘破,对企业产品和品牌的定位漆柬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搽灯。    想听“真知灼见”拭嫩,走进新造车企业垢水,与掌门人一起敞开心扉聊聊天禽隘惩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贿闲,敬请关注恍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中划,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刨巍。10月10日缆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准岗蝎。这也意味着胶撩揽,前途汽车继北汽新能源卞、长江汽车之后检淀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”苔匿娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鬼捷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膊净,可以稍稍松口气火。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看娇磕,他直言到2017年底前途K50车型上市前痊苦,相关准备工作的日程已经安排很紧张汝,有许多事情需要持续推进世。即使如此环玩泊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心雷浇让。在与记者的沟通中角,他详细讲述了自己的创业经历璃、资质申请的情况蝗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断竣。    短短的一个小时怖诽闺,陆群留给记者最深刻的印象是氰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师庆,他们怀揣一个美好的愿景素,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”突按氦。    ■ 拿下资质不神秘崩萝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”唇笨徐,许多人都对过程感到好奇构冷嫩。陆群则表示拈点,拿到资质并不是一件神秘的事情完赶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疽敦环,一点一点把技术做到位染,把技术通过样车和样车的试验呈现出来结桑躺。”陆群说岛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》癌。具体流程是扫,企业根据相关标准去申报项目翰删,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嗣汕瑟。陆群认为唾毁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搁、引入新的技术和参与者剐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贤暴。其中对电动汽车的四项关键技术痪核,包括整车的集成和控制技术芬,电池的管理技术炮撼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求夸。同时赖,技术具备后还需要做出整车购,并按照标准做大量测试怖,要达到很高的标准藉激供。据了解看扣桐,整车控制管理系统(VCU)陕肚惺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向褪甫,也是已经掌握的三大核心技术贪水。    更重要的是苛午,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向创非孺。早在2010年弊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部渤膊,开始布局电动车藤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目衫钒。2012~2013年蔑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目且绒疏,在高端纯电动整车设计蹬嚎都、研发方面取得了初步成绩狗痴。陆群说冒畏佰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妥咐浚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年隧涉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展换琳,开始引起业界关注蚂适。那时稼部,行业对电动汽车的关注已经比较高疾苦藕,而前途汽车早已走在了前列孙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年顷湃。”陆群说察,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司且,专注纯电动车研发膳、生产莽、销售及服务尼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团摄咆。”2015年9月查钒,长城华冠登陆新三板挂牌交易箩汞,成为新三板电动汽车第一股饰。目前驮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嚼,包括整车业务板块(前途汽车)裙、设计研发业务板块(华冠设计)沥,以及核心零部件业务(华特技术)钵。这三大板块互为依托顾怒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑阂。    拿下资质翟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啦梳暴。    ■ 技术虏悸、生产基地悔爸隙、供应商都得一流    在做电动车的这几年卉磐陋,陆群对电动汽车的理解越来越深入惋变貉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机懦、变速器等物理结构爸淋培,还需要产业链配套郊磺椽、成本控制奥渐、核心技术开发等一系列工作店稻寺。“自主研发的核心技术胚深、国际一线的供应商和自建的生产基地墟,是我们的三大优势谜圣。”陆群说晃蓬。    陆群说沽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现姑,市场上找不到合适的零部件供应商杉输圈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汝。目前官栋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案堑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化爆手、VCU胳、RESS等核心技术到贩佩,使零到百公里加速仅需4.6秒溜瞧小,最高时速为200公里说返,最大续驶里程达到300公里嗣缸场。而据陆群介绍揽浮唉,这些电控技术相关的零部件覆马,不仅前途汽车自己使用薄鲍锤,也已经为行业中其他厂商供应烽臀票。    在供应商体系上参酵,前途汽车同样拥有强大阵容蔚菜欺,已经先后与IAC仑蓬仙、博世按、布雷博但碍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吻。这不仅确保了产品的品质董啪阶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肥袭靡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辉葡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磐。今年2月簇途,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基迫,按照规划憨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆雹,将在2017年中试生产蜜,第一款车K50将在明年底上市膳测。值得一提的是委鄙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺檬会,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吹杠,最大可能提升汽车的轻量化水平翠陪穆。    陆群认为川比,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秋堕,而是要通过成本控制德、技术提升来实现溉讲贪,其中轻量化就是很好的解决方案竿崎。他强调秸:“前途汽车的产品规划和市场策略翁抽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力懂,在全新的市场领域不断成长伎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来庆官梗,中国新能源汽车市场前景广阔赖捎裁,存在巨大的市场机遇觅路弗。据他估计次,行业发展的拐点将在2017~2018年到来端。他表示咯亲,前途汽车已经做好了准备蛙。    陆群始终坚信一点票莲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西室奈偏。在他看来皑补底,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柔克苫。“所以童,我们专注车辆性能秀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台厦挎备,迎接智能互联时代关。”他说撑糜。    自1990年大学毕业进入汽车行业凭氦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发特,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年策辣碾,创业历程也已经13年卢去摧,算是行业的资深“老人”室叭吐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卜,他的团队也是一群“汽车工程师”怪攘坛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拼。    陆群说惟稼赫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为袜,像华为一样拥有先进的技术碎墟敦、过硬的产品品质以及国际化的视野连久帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁芜敬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹退,同时壬灯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益客滴。一时间蠕麓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辩麻,对于新政愤池、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脸。    看自己   记者滔: 首汽约车有哪些新的动作和布局骡?   魏东遣: 一方面芥狙盎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蜂,根据北京檬酱佰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则洪午,我们会在司机难痢、车辆和运营都符合当地规定的基础上疤漆辱,继续增加运力保障措参,这其中包括增加自有车辆蓟来蓟,也包括增强与当地伙伴的合作哎。    看政策   记者奸辛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剃然,有观点认为畅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的开泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逃伦粹: 这样的说法不客观肩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定戎漆扭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情戌府写。    某种意义上讲粉编,首汽约车项目上线之前拔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碎媳,我们只是在政策范围内尝试着做赴渺奶。彼时花,我们借鉴同行业企业技术手段白畴、商业模式和合作模式嗅,在政策合规的前提下痪坪,尽可能尝试侥尘仆,当然世玲软,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沤粕,我们是十分期待政策落地的乏拧。因此马,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蚕。    记者赋: 怎么看待首汽约车的先发优势拾棘绍?   魏东卷探: 的确筋,北京市场上我们目前是最贴近政策的来粉恍,但从全国“一地一策”的角度来看暇顽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的灯。    看行业   记者崎腐酶: 按照当前征求意见稿来操作惩抢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茬。   魏东侯芯: 我们对于各地方出台的政策表示理解挥牛,网约车实行一地一策制度畅沁,各地会根据各地的交通发展水平睦搏门、城市交通需求来决定如何管理网约车时臼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晤惨蝗。    看未来   记者屑抱拎: 未来行业格局将有怎样的变化凛合?   魏东蚊: 当各地政策正式落地之后纬菠,会明确供给的标准瘫,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域跨任,同时协世,对于准入的司机进行严格监管蛋。因此沫输,在未来行业格局变化上雷,在大的方向和框架上由政府来把关规搜,在框架和方向范围内奠核,各家寻找自家的竞争点和突破口悸免,现有的平台选择优化平台和转型升级抬娥焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碗孰萌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氏熬勒,并通过一系列体育壬龚姓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恼、活力的品牌形象毕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体葱,除了年龄舅玛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鄙殿泻。” 10月13日陶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梧。   据悉漠捕刻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记藐擞逼,并向年青人传递积极的正能量党,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典厢琼。未来稠沏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言筹硷亭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型单,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型喝,借助本次人物盛典粟到,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁饭。   “2016年窍鞠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蹋无。” 郭伟表示洼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梯哎彪,不仅让不同圈层的消费者榔清、车主蝎、粉丝共同参与到活动中加,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者删挠兰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机皋尼诫。”   事实上妈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冻房汾,包括体育以及音乐类的综艺节目靛,实现了跨界合作滦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称彩沮陡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流玻配,更赋予一种精神的体现和时尚的态度故。”   根据最新销量数据显示分,东风日产9月份的销量出色骄蜡怒,同比增长超30%漆差叼。其中主力车型轩逸萝畅、逍客歇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗馈。   郭伟表示痞徘村,“东风日产今年的目标有所提升瘟链很,对今年销量保持信心顽篡。”此外痪,谈到是否有可能再接再厉寝,在总销量上攀升至第四名的位置时清陕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沪,能超过前一名最好径,但最重要的是与自己对标娶。”   责任编辑次宽掠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贝其,管理层不参与讨论寸,每组都有来自全球各地峭忙、不同级别超葡泊、不同性别的同事拐。”蔡澈说四割邵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孔辩,大家相互协作乃痢、互相支持信俱、勇于尝试屠患蓬。”    中国经济网综合外电报道奢癌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赤尘社,其宏大的构想才刚刚开始谦。蔡澈现年63岁悲拐,其工作合约预计到2019年拐水,在刚刚过去的2016巴黎车展上撅劫,他再次用前瞻的眼光和布局醛锹,为戴姆勒集团未来的发展嗜,提出了新的方向臀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说砂先:当年学的是电子工程专业报人混,就有人建议“傻小子缔姐,去学机械工程点。”琴戏涕,“今天来看蜕醛岗,坚持初心龟,梦想终有回报搬芬擂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体糙,在报道戴姆勒集团的“变化”时那,都会引用蔡澈的公开演讲恨,因为他提到了电动耸、互联蜡、智能和共享等前瞻主题阀。    首先貌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惊泡,并计划到2025年画,成为高端电动车市场的领导者祈。当然式畏固,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列林,奔驰不是最早“吃螃蟹”的物前赌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缆,恐怕显得更稳健乐。    “在所有这些领域搭肆馁,你必须为未来的投资做好准备矩,”蔡澈说哥。 “但这是令人兴奋的狡冈犯,所有这些发展不仅仅是技术的改变氓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务竞街。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刻裂会,内容丰富的CASE(瞰思)计划毋仁,它取自于智能互联讼、自动驾驶篮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母杜擞。有评论指出烫绢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责摆檬,就是要对未来做出承诺讹灵。 巴黎车展发布会期间旧化筐,蔡澈穿着休闲衬衫尽、牛仔裤和运动板鞋掂籍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缴鹅,但蔡澈作为首席执行官燃淌授,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目筋涎,以加速决策和赋予员工权力著称氛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杜够恕,鼓励对新产品和新发现窍,进行实验性的尝试簧。    巴黎车展发布会期间扒琉妨,蔡澈穿着休闲衬衫失檄、牛仔裤和运动板鞋鸡,一改西装革履的常规风格舱款筒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到世:“我们并不是穿衣方面的专家别。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拨缝径,而是留在了在工厂附近的办公室寒梁,尽管条件略艰苦诵。至于在衣着方面的变化杆舷协,没有具体的规划盖韧,因为衣着是表面化的革,符号化的腹床,尽管这会传递一些信息卡观赊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示彪哗:近些年败绦,我们尝试了很多新的想法封妈,对整个行业而言都是全新的尝试竞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堪,很多同事都参与其中宦勤。    “仅仅3个月的时间筹材,我们收集了150个优秀的想法镜弟,这些都是关于企业未来建设的好点子备替水。我们把参与讨论的员工分成了八组协观,管理层不参与讨论讣幂篇,每组都有来自全球各地京党次、不同级别聊示、不同性别的同事切胆杠。”蔡澈说淑膏,“今天提到的鱼群式结构晶寝,希望让公司更有活力爱界,更灵活蹬揭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厢呸,大家相互协作涉、互相支持侨垮、勇于尝试衰贫。”    几个月前力,在柏林的一次会议上编汝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镜仙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”劳酪。根据德国报纸对这张照片的描绘彪皋瞬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面渭。蔡澈告诉开发商铅龟獭,这张照片是30年前拍的侥起痛,那时挺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车取碾。    随着电动车品牌的发布汤吓替,以及首款概念车的亮相杏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堵腾。在戴姆勒的规划中停,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鹅赁,包括价格钳雾土、外形和性能琅烦。据了解隶帕抠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产勒暑分,包括在德国建立第二个电池工厂帽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢纠暴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阔堵匡。主场“作战”的雷诺品牌藉涣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吠孩伶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念廓莎,包含设计闪、产品以及市场布局等方面库。    发布会结束后朴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尼晃坤。在面对面的交谈中多算捐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待穿褐浚。另外泵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嗡巢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捌嘉节。    网通社拭井幂:在中国市衬硖琛,2017年雷诺在中国有什么挑战孪?    戈恩片篓脾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞬,中国和印度都成为全球业界的引擎粮卜绍。2017年是雷诺非常重要的一年畔妈句,我们的销售会起飞且酣,就像飞机一样危,正在起飞向上并且不停加速和城。对于日产来讲寸烷漓,也是非常重要的一年盗呕播,还会进一步推动启辰的产品帝尖靶,这个也非常关键轰改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社艘:您如何看中国新能源市郴旖拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划好息?    戈恩膛:我认为中国会成为全球最大的市程嫱纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辞辛。对于日产而言恃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺狄徘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绕圃对。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的咎懈偶。    网通社激为:对于雷诺和东风的新电动车项目缕匹搁,是否可以更详细的介绍一下嫁?    戈恩敲汾:雷诺和东风进行合作偏辞噶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泊搪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堑肪恍,最终项目还没有做出决定酒,但正在研究当中级插。    网通社疤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捣床,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进季愁惊?    戈恩才缄:自动驾驶一定会进入中国搭描是,这是勿庸置疑的小没。目前希揩,各个车商在这方面的竞争非常白热化喂暗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣囊。在中国相关法律法规允许的时候欣屯陪,我们的产品会进入中国逃。当前僚干,我们的样车正在美国踌倪、日本做相关测试录嗽。与此同时扛痉督,雷诺当然不会遗忘中国市场壁抡恢。我们会在中国市场进行一些展示项目倘埠玩,这会帮助我们完成产品差异化的工作痕莱,也会帮助提高产品的竞争力孩身蹲。    网通社森沮:三菱的加入刚辱念,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助狠衫即?    戈恩衅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三髓僚涣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拢横沽。我们认为2016年包含三菱在内侍箩摔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伯痉释。所以它不是目标臣澈盒,而是我们现在工作的结果怕较。展望2017年碍硼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淬惰,尤其是三菱的加入龟,让我们有潜力跻身全球前三骗缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢璃挖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响手迫枯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代结蛇拦。”Kalanick 说道骂市。“如果真的发生这样的事遁晦览,而我们没能参与自动驾驶的开发删,那会发生什么事等席轿?未来将迅速抛弃我们赴椿。”    上周四啤提,Uber 对外表示律:8 月底殊痢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车陷。    与平常用 Uber 打车的程序无异缕,系统会为乘客匹配 Uber 专车练,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务枪湍。虽然是自动驾驶汽车势喀盖,但车上会配备两名训练有素的工程师懊。一名工程师坐在驾驶位上帅,随时准备接管汽车控制权琴健仑,另一名工程师坐在副驾驶上躺,详细记录汽车的每个动作皮蜡灿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外录魔醛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto髓途,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鸿。在采访中幕秀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业饥操。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颧轿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承堋,现在卡车运输市场也是如此泊。”他说祷峭。“现在谈这些还有点早啼清,如果非要说点什么淳蛾柔,我只能说我们已经进入了研发阶段鹃导关。”    在采访中匿,Kalanick 还被问到翻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代概。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存猴。他认为在交通自动化的世界里查姐寐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加朝碑肚,但驾驶员所占的比例会下降薪污台。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茸唐插。    Kalanick 说道辨八俄:“像旧金山这样的城市搬硼,大约有 3 万名活跃的专车司机强随。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机迪触帅,但是别忘了拜莲斜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车楔缝阶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嗜景,自动驾驶汽车也需要屏苏泵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叹堵碗,有些情况是处理不了的犊菠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信榘吮怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员柯沉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吾坝坞。”    他举了一个例子孪,电话刚问世的时候旦凳拷,需要一名接线员来接线惫铅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会糯妒僧,而是创造了一个全新的行业朝碉瓢,并创造了大量的就业机会败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼答:李芳" "  穆伦认为桂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代信娶舷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焊弓,包括汽车的使用方式劳。    自2015年9月25日临危受命刷刚戮,出任大众汽车集团CEO至今叙吝歧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹦檄互。那么麓禄,一年过去定恒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翰枚奴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得掇帘赁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挺,贴有穆氏标签的大众冠肉,其未来又将是怎样的呢汀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)枢燎,借已成惯例粹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拐桔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》洗派梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茬,穆伦首先抛出对大势的几点判断旗汝讥,也就构成其《巴黎宣言》的构架赖性姑。他认为道,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车别,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凤日,包括汽车的使用方式蛋颇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瓶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咸甲令。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动编,这需要我们用全新的理念陵攫、全面的视角对于出行方式进行解读涩辩童。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虾。显然吓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杜瞳讨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的潍。我们需要联接汽车世界和数字世界飞,让消费者获益铣,推动社会和经济的发展宋。同时顺应驱动技术的根本性变革街峰,即电动车是汽车行业的未来表据。尽管如此堑己肪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贸诧颊。我们必须摊识堪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陌,同时推进替代技术的发展捐抠。    穆伦坦言峭勃惩,应对当下的变革凭,对于大众汽车集团来说锹醚煞,是一项十分艰巨的任务使涂。尽管如此矛凭,我对于集团未来的发展持乐观的态度即腊施。因为在过去的一年里墙事腊,我们兑现了承诺息卑, 增强了核心竞争力黔信,积极推动集团业务的不断发展林。因此谢咳绦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”庆料教,而是“大众汽车集团将如何成功”棵达。为此称氏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拐。集团的目标辩栖,同时也是我个人的目标敛苇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业劣壁澄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者念。    他说咕娟,今年夏天人洗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巳。我们强调烂拘,集团未来发展的重点领域将包括救垃溃:电动汽车疽貌抵、电池技术侗、数字化朵鸵、无人驾驶和人工智能勘墨潜,以及全新的移动出行解决方案捎镜烁。放眼未来人摧身,很多人将不再拥有私家车愁佳。即便如此襄间俱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户范泛季,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诧、大力拓展移动出行服务辜觅拆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缄乓,包括集团旗下众多品牌的战略定、关键指标和相关措施讳。但在此之前拖矮,我们并未停下脚步恒,而是继续开展相关业务梧赏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挞,他特别谈到憋:“在中国杰物伞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项工铺惊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陇甫。    穆伦表示窃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题唤商。这些实践同时也表明贡几,即使目前面临压力洽稼,大众汽车仍然完全有能力实现目标绢。他承认府很沟,坦白来说几,柴油发动机排放事件影响深远和卫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点叙接。我们正全力调查事件发生的根本原因户,不遗余力地解决所有问题稳浦,并在最近几个月取得了实质性进展簿继色。然而对于我而言桃羚栋,构建大众汽车集团的未来卸,也同样重要藤。    穆伦说拜,今晚洁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涉介:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌党。在2025年以前线赋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拨良,并在欧洲市场占据领导地位腻骑。    最后射,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梁参芥:“未来牢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点帘。它意味着自由嘘茄几、乐趣和情感昆。因此畅旱,我们注重产品设计瘫,并将以崭新的视角进行设计创新”荚范。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹珊:李芳" "  今年7月底寒楞褪,在2016年世界500强排行榜中颈食臣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恫卫琴,比去年跃升47位去窟顷,排名第160疟,引起国内外企业界崔鄙、尤其是汽车业界的瞩目冷高列。    今年旁慌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头村尺。恰好是在10年前糕竣得,徐和谊出任北汽集团董事长寒胯,策划闭、主导疟论沛、实施了令北汽集团由乱到治屎亢,由小到大葛长譬,由弱变强的变革槽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆替纱、有益茧、独到的成功尝试筷槽踞。但是梳天嗽,当中国经济网记者约请徐和谊舅,请他以《老徐和北汽这十年》为题碘,谈一谈自己与北汽集团时俄,徐和谊温和劫吨、憨厚地笑着说份觅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巩裳,少谈匿鄙,少写橇。    于是墟晤岗,在不久前的一个上午镭,在北汽集团的一个会议室里魄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访免,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晒酱悸。今天是系列报道的第七篇赎。   “北汽这些年发展快萌,我觉得合资这一块吨缴翟,起了非常重要的作用砷抹。不光是从量上蛔滩,速度上咖匆,还有效益上”朔僳加,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挠,如是说道痘靡。    “在各种场合我都讲恍补,北汽就是合资反哺自主”疚,徐和谊告诉中国经济网记者蹬碴珊,“合资和自主东搂操,绝不是对立橇吵恋,而是互相借力”滤茄侠。 2002年10月18日苹,北京现代正式成立裤凶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记桶舷、董事长算起裙讥,徐和谊执掌北汽已是整整十年歼府。在徐和谊的带领下仿,北汽从最初的“一盘散沙”弯袱间,到如今的中国骨干汽车集团郡,取得了长足发展羚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镭垢娘,北汽位列第160位豢篙荒,比上一年度提升47位厂,并首次进入前200名绍凹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定顽。    “北汽这些年发展快季,我觉得合资这一块筏,起了非常重要的作用扔创。不光是从量上许阿黎、速度上须,还有效益上”复,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踏,如是说道舒卞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上内,徐和谊结缘北汽下潦骂,也正是从合资开始烷。2002年泪湘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立领腺痛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业泵阔墒、发展首都经济的龙头项目和示范工程会。    为此拍殴,时任北京市委工业工委副书记臣埂郡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽镶节撇,担任北汽党委副书记忻蔽、副董事长卞暇腻,以及北京现代党委书记唐檀、董事长厕。 2002年12月23日葱衔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下既碍怒,北京现代实现当年签约投亨、当年建厂脆挤庐、当年投产晤逃鳖、当年出车慨臼括。在短短不到一年的时间里焙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型来漠皖,迅速在中国市场生根发芽必。由此创下了业内独有的“北现速度”豢搂。    时至2015年舍细暗,北京现代已拥有第九代索纳塔菠悄、全新途胜沙堕、名图钙刊荣、ix25遍师疯、朗动麻孟弊、瑞纳等14款车型湾寒,涵盖A0级毒、A级裤、B级剐鹅、SUV等主流细分市晨烦笆,累计产销量突破700万辆怪霉。    北京现代官方数据显示锑,今年前7个月豹廷松,北京现代累计销量达到59.3万辆甜把,完成全年112万辆销量目标的52.9%另呵。 2005年8月8日抒抗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年皑辞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司关。北京奔驰的成立夕首,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呜。    虽为国内高档车市的后来者菜惜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蜜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盛,实现产品导入鞭蔬、股权调整嘶藕旱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荒吮,北京奔驰由此迎来了高速发展期法殴。即便是在国内车市进入到“新常态”后南似,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拈扛,远超行业平均水平稿。    目前淘,北京奔驰已建立起全球面积最大担、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虚唾柿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心前沧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哥殊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钳。 8月22日安侯道,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托萄美,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型码:C级车冻、E级车秸分、GLC SUV和GLA SUV挎仓粱。官方数据显示室喷儡,今年1-7月券纤,北京奔驰销量达167307辆承咐辅,同比增长32.9%舰额水。    8月22日竞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市靖俗。在迎来年内最重要的车型后炼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钡,着实令人期待详农番。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展比甩负,在帮助外方顺利打开中国市场的同时记,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贪拟鹤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多痞烹鞘。    “在各种场合我都讲寐,北汽就是合资反哺自主”慑纷,徐和谊告诉中国经济网记者航耐,“合资和自主甩剿,绝不是对立竣,而是互相借力”荒。自2009年以来巩槽,由北京现代潭开抬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伸纫希、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脐、管理流程予以借鉴的数以百计蜡掏。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓮芬,从2011年掸,第一辆整车威旺306问世厢兜,北汽自主销量直线上扬喝膜:2011年达到2.4万辆旱、2012年实现7.8万辆钱蒋焕、2013年超过20.2万辆等、2014年突破31万辆票、2015年完成33.7万辆坑参。历经五年多的时间溺脐讼,北汽自主已累计生产达百万辆辟,跨越增长令业界瞩目脾。    “着眼未来嫡,对于合资我仍然非巢栊担看好改朵笆。不仅是十三五笛染,未来很长的时期拒贺璃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献感。另外零虫嗓,在此基础上绞奠退,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邯,徐和谊表示线。    “年底前还会有更多的好消息开婆滩,不管是在新能源领域粟,还是整车领域黔盘趣,包括一些重要的零部件领域忱胃降,还会有一些新的大项目落户北汽卜蹬。这样巢涛,为北汽更长远的发展饱擎设,我想合资这一块钠晒,贡献还会加大淖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  9月29日锯堆侍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上推邓阿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲男鬼枫。   蔡明指出跋倒结,中国汽车市场曾是低质量怀、低配置帛沃、低服务的代名词限冒。诚然降橙纠,与美国汽车市场相比膝,中国汽车市场还不太成熟成疥。但是饺,趋于完善的服务质量矫概饭、规模日益庞大的车展拼端、逐渐被认可的中国自主品牌乏享,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吧孤淖,分值越低表示可靠性越高什栋。J.D. Power近几年的数据报告显示钞赂截,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捕即,从2009年的178PP100到如今的102PP100谓碑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步急是雀。尽管与美国市场还存在一定的差距薄,但中国市场的后劲儿不容小觑罗摄携。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显洗惹铣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢橇?J.D. Power最新数据会给我们答案氓绦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH梨词开,而中国市场的进步速度为每年4PPH踢。在车型研究上慧涕幂,中国赶超美国市场需要6年时间传口。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辽,而中国本土品牌进步速度为8PPH裴。在生产车型上厩瞧,中国赶超美国市场需要5.5年外化。   3. 在了解美国客户的需求上榷矾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疆桥恼。   经过对这些数据的了解和计算盒咸可,平均下来讥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烂,才能百战百胜芜位,想赶超美国市晨巍,前提是了解美国消费者的需求广归。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的供犯澄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为苦:车内有令人不愉快的气味萍、胎噪声过大(来自车身下面)谜囊、耗油量过大毖昏渐、风噪声过大(来自车身周围)错、空调开启后捍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侠:内置语音识别经常无法识别/误解命令浑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瞎钒辣、风噪声过大(来自车身周围)痊吕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)毯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伯骚脓。同时俺郸,在前10大问题中跨兄涧,只有一个问题是相同的宠,即风噪声过大把取夏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异麻荣势,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谐。中国消费者更注重感观(嗅觉覆丁搽、听觉和味觉等)方面的感受质量颇粮枪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受驾嫩。   就目前来说芭燃距,中国的汽车产业还有很长的路要走旦,无论是汽车的质量氏竞,还是汽车的整体销售体系瀑剖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距山怯。凡事欲其成功凤吭项,必要付出代价烙马:奋斗弛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰壁恼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理便呈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谭番:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰外:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炼旦:李芳 版权作品矾祈痪,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄恼,严禁转载娇,违者将被追究法律责任酒晒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行环狮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歇累谱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会割,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澳细蔷。同时低翰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犁鹊,作为本次车展的重要组成部分之一密,来自汽车行业各个领域的领导和大咖活,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘶柬,中国机械工业联合会会长王瑞祥慨凉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言我呻刀,为中国汽车产业的智能化味,信息化方面的发展做出指导意见丝览休。   本次峰会主办单位弄瞄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谱吭:   贸促会汽车行业分会长王侠缄健:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厘腑痰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舞曝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林母每雾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帕蔡瓮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉潜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侨宛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鸡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了亢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看潘抨垢。因为我以前开玩笑说了一句话精潜,我说这个车联网这两年已经实现了拟,就是人在车上用手机连网革配,这已经实现了蹄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肃坤滩,手机天生的使用起来就比车机要方便拱燃嫌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变售。有一些改变我们已经看到了端晦耸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了娜芹。现在有了优步骚毒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酱,这个确实听着都挺有道理芍,我们一听都很吃惊皮话。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享怖,搞来搞去就卖那么几百台车绅缔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始轰酸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了武陷潦。对于整个汽车产品瘸、汽车产业链的改变它到底会怎么样翔?   回到出行的那个问题伴休,我觉得大家也不用特别的担心相匪。我先给大家压压惊怪沛伸,有两个数据很有意思魏孤跋,一个是美国湾区的汽车销量里莫,一个数据我们一查就能查到糯茧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及稗,现在渗透量已经非常多了楔肋糯,优步在湾区这么普及了捎苟,买车的人是不是变少了手?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嫂榷哇,这个没有变少韭,而是增加了盼羔啃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肩款,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错便对。确实涨的很快臼,这个和大家的想象是不一样的梗海淋,觉得汽车销量应该减少痘,怎么还增加了呢改琉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少高,你说滴滴腔创、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抹,这背后真正的原因我就一直说郎寡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碴突,其实出行不等于汽车澄骡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺倍俩辟、道路密度不够这种应用场景烁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用帅挥酗,其实它真正的加剧了中国的拥堵寂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弊荣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奥微某。汽车也不是简单的交通工具乱悸场,如果把汽车还原成一个交通工具脯颠熬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凶琅,我可以开墩,我也可以去坐地铁酵秽,我有北京和上海的公交卡寞吐敝、地铁卡添偷汗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车踏丝顷,我也可以骑自行车嫁,有的时候感觉走路也很好版汗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的迹矢台,汽车行业当然会发生改变稻赂瓣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑塑编。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验歼挡容。如果你只是把手机当做一个通讯工具哎,在2007年的诺基亚已经做的非嘲牵好了扮,但是还是被智能手机行业颠覆了偿。在汽车行业也是这样陕蜜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验窖际,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具麓邓匣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验号稼,我们去展望一下文怖颓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嘶,大家都提到很多了尚。其实很多人的展望角度是不一样的翟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吭虹臂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了仆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步写弘构,更多的是解放了你不用开车檬,分享的是司机疤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降杰溃戒,它是一个规模经济旅姬。它的交叉点大体上在2020年就会出现冬,我们的预计2020年在美国就会量产枚,在中国可能会晚两三年七萎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芦赂,这是我们要看的一个趋势隧黎。   第二个趋势颗熔想,移动互联网会加快电动汽车的普及毫倾脑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车逢竣竞。很多人说电动汽车是因为省油钱记,其实从来没有人因为省油钱去买电动车眠抨禾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了匡等鸿,再也不需要去加油站了荡列确。第三个带来的变化就是对产业的重塑磺,以前汽车公司都是专注在制造贿,用户就认为是汪洋大海台。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面觅光,内部管理的界面惜笛,反而把制造这件事情也许就可外包了那瓤躬。最后一点目杏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接媚坝吴,所以汽车作为交通工具以外的部分巩,一个用户买了车以后需要的增值服务杰,汽车公司就也机会去提供这样的服务偿京。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验煽合饭。所以正是因为这样一个对移动互联网霖悉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化师兢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屑鼻坤,超过1700名员工瘦霉镀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捌抡杯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铂蕊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业飞七,激励用户喷,这样蔚蓝的天空就会出现始福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑玲艇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拭改辜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仟拈。同时超,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开随,作为本次车展的重要组成部分之一勘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浑奴鸽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钾计弟,中国机械工业联合会会长王瑞祥喜府,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呸缔,为中国汽车产业的智能化忻诚,信息化方面的发展做出指导意见纷汰戳。   本次峰会主办单位蜂财娩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接广:   贸促会汽车行业分会长王侠喊嘶僻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林架:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帮腔风:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夺负潮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一砰肆颗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓购膝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绩签:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚撸快豌位戊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乏,因为现在我们是全世界销量最大的市场滤鹿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妮诡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蛊虐、环境污染等方面蛋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战葛窖筹。同时结污冉,智能制造擂恕搭、工业4.0楞拆灿、移动互联乃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战藕京。我们国家政府也提出了“中国制造2025”旦噶、“互联网+”等发展战略对。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点当。我们有很大的机遇勺傻呐,我们会见识很多非常有趣的变化龚苫群。   当前业界普遍认为毙桑,低碳化魄搅皑、信息化淡、智能化是未来汽车技术的发展方向片。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粒皇书。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台悍唱,正在成为汽车行业的发展热点免和,正在助推中国汽车产业的转型升级轰,从而进一步打开智能交通产业的价值纲鹃。在2010年的时候瑟鲍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统琳锑,为用户提供全天候奔、全时段的服务坛底,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淌镣,签约和活跃用户超过一百万酥菲赐,累计为用户提供约2亿次的该户服务恢鞠,人均交互服务超过11万次公。经过近七年的发展彪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位荣相,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蹋稻、凯迪拉克称、别克架、雪佛兰上使用擎,倍受消费者青睐芒目。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱搿,面对新的市场和技术趋势嫩换,基于车联网多年的探索图却、实践结合行业的技术储备活,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略墓,提出了到2020年力争100%产品实现互联仟,并致力于打造以车载信息服务眠滔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秀椽偶,为人肋紊唤、车提供安全智能便捷绿色出行波切,初步建立和谐的人扣锭辅、车卜、社会互联生态圈讥乌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克僚驳李、别克欢梦党、雪佛兰品牌距该,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广旗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卸细。除了安吉星在移动信息和网联上排你米,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力牢、内容服务能力霖桓、大数据运用能力勒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B项岛饺、B2C的业务驼毙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全顿侗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扰色掸、支付安全壳等,更可能引发行人安全和人身安全定妮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时棘狡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入慰具,网络安全开发包括威胁因素识别女疮、安全战略制定传舷磷、安全措施执行邢榔些、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娃撮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浩咖,并且在过去几年不断的进行迭代升级泵耙坛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啥。伴随车联网技术的发展尘赤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术畔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术广,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶禄厘誊。让汽车驾驶更安全熟、更轻松乡、更有效脓。   我们身处在这样一个时代财波,新技术层出不穷使一切变得可能技,我们也是非常幸运的一代人娃撕吮,能够见证汽车行业在国内嫁暗、在整个市场上有一个颠覆性的发展径距腊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呻稻限,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镐群。同时也让我们对明天更增添信心和期待俗,激励我们坚持不懈的努力掠。   我们相信处豪,汽车行业的发展刚刚开始锯哥。汽车行业与其他行业的相互交流畏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晃凑。我们会和同行一起共同为之奋斗鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   9月28日系,在2016上海浦东国际汽车展前赋贡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敞繁,新兴造车势力钡、养车寒、汽车金融等领域从业者官办灭,走到台前谢,与大家分享及探讨未来的市场前景啦冠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲森逆。    吕征宇欠龟:各位领导苇祥、各位嘉宾教膘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典部倡楼,刚才我们的同行说得非撤ⅲ好齐危新,其实我们有一个共同的理念门馁,而且我们也有非常多的痛点戊副揉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来的,我们也有美国合作伙伴的公司奢,乐视的七大生态是有机的岗跨耿,在零基础上打通的抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的精,目的就像董事长讲的一样膜,让“蓝天白云”再飞翔久度搜,目标就是打造全球最先进的超级汽车姥少。    那么用互联话、智能惕变鹅、电动伙、共享的方式罐鸵啸,实现“未来”的交通方式钾,我们认为汽车产业铆,还是没有被互联网变革的产业河庞。对于乐视超级汽车生态而言奸湃炕,我们有四大基石湿,我们相信社会化间、分享化儡售、互联化勒踌、共享化将成为我们未来变革的方向慰。    从我们的汽车生态诞生以来唬卷,我们保持着快速的发展活痞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坟,落地在浙江湖州 涝谐,这里包括绿色环保的环境冬、自动驾驶的一些功能和区域簿戚晃。    同时我们最近可以告诉大家镭,我们的产品样车在美国已经开始路试慰愁,技术在百米加速已经是全球领先了桅,产品的量产进入倒计时状态掀侠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沮伞,创造首轮汽车最高融资金额的记录氯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发厕腹,协同开发也是我们在北美的基地拭促怕、中国的基地翔、欧洲的基地共同开发拓签晨。同时我们的战略开发电动的底盘机构难熄涝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缸羔厦。    第二个就是智能化冻集,车是人工智能的最佳载体巴,乐视做了大量的投入妙,在硅谷和SSA成立了研究院敌,在智能驾驶也取得了突破性的进展画。社会化就是刚才说的分享榷,我也非常喜欢这个创意浓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汉,我们相信在共享经济的领域里肌团嗅,无论是Uber的繁荣禾,都证明未来不管是房子式、汽车都是重实用的趋势井廊村,所以乐视将战略转移贬湘操,推出车租赁的平台金劲,我们叫做乐享平台潍甫。    其实最重要的议题鲍蜕伙,乐视作为互联网公司钾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力团。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解武赌土,电动化湍醋禾、智能化欧寸动、互联网化风须甩、社会化谁,这四大纬度有密切的联系溃。    我们把汽车当做全新的载体挪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功岸壤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品笺挂革,谢谢大家孟偿猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日慌箍洪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办培啃报。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞底,他认为车联网柑方潜,既然是大势所趋闺尽裤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汝,少炒概念良虱,多做实事扛邵孝。 以下是王侠发言实录葡:   在这个夏末秋初猾为阔、时令更替的丰收季节号赁灰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机同眯弧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典庭稍。在此驴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贰乏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扣曹,汽车产业的电动化稍定、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鞠徒,而且也正在成为全产业链创新求变靶倡砂、转型升级的主战场梢。但是舒黄耽,热点和繁荣的背后底眠纷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面眠娇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样皆,车联网也在热捧之后开始遇冷蕉鲁猩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涕饭飘。其实系陷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缔,我们要理性面对勺、系统分析等偶布,既对前景充满信心蓄添撤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悍扯,才能在变革的大潮中认准自己的方向镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卑夏,我们要清醒地认识到夸,汽车的智能化和网联化是大势所趋城,是不可阻挡的方向锰胶泉。电动车还有技术路线之争壁案、对减少污染和能源危机的疑惑鞋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寒,没有坏处梁。汽车诞生130多年来镀,除了带给人类方便之外略疗,还带来了许多难以克服的问题考河,比如交通事故城、环境污染和拥堵藏、能源危机等等每。车联网和自动驾驶等新技术的应用赂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想隋。现在不少基础薄弱的车企酒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晴钮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炯夺偷,多持观望态度偶其,这也是目前车联网叫好不叫座旅啪、貌似热闹却普及率不高的重要原因申。我想说的是衬巨遣,既然是大势所趋还凉姜,就不要犹豫不决剃箔,否者真的会给对手赶超的机会反。   我们要清醒地认识到亲耗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延堤。汽车市场的低增长成为常态之后羞苗,我们对于销量的追求空间越来越有限刨椒相,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式号妇侩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值活武,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道俊挞。   我们要清醒地认识到县滦脖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掇,必须是社会性的统一行动嘎粒皋。一方面洽酷森,车联网是一个汽车生态吕蛇睬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入溅汕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致范澈篙。另一方面降悉,车联网又是由整车制造商旅、产品供应商沫仍崇、内容提供商室级扫、软件供应商丝、服务提供商便剑、网络运营商等不同角色组成的产业链同恒苇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芒湿,打破壁垒挡化太,互相开放信息系统蔬,进行深层合作慰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嫩蛾。   我们要清醒地认识到告劳迫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钩耸,而是要靠一个技术集群的集体支撑矮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网滥,如果通过手机就能解决的少,其实不应该叫车联网莎。大数据乡莲耍、新能源技术浩悔、网联技术五、自动驾驶技术黄艰、传感技术本灭、网络安全技术等叛颂,这些技术的应用都是相互影响甭、相互促进甚至是互为条件的绊。比如汽车共享和无人驾驶撂培,就只能在车联网的前提下才能实现骚咕湃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变劫掳,并给汽车共享带来更多可能性虏抛。另一方面建坝,与手机和家电不同的是诫歼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程髓前,绝对不是有钱就可以任性的地方揩惦盟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抖,中国车企面临的问题一点也不比别人少犀巢,我们一定要避免浮躁情绪麻,少造概念估粪刊,多在核心技术上下功夫懒假。   在刚刚结束的G20峰会上吹堕,习近平主席表示请佰瞪:8年后的今天钵磋洪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步悸狈、人口增长霸裴瑰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奖促兰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戒拣朔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贬啦。其实蔫棋瑞,对于全球汽车产业来讲茹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妙踞焙,传统技术进步的空间越来越小爬。在这样的背景下猛础惩,智能化赐赫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎定兰,为汽车技术进步提供了新路径创干内,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手降骸。   今天戳,我们以“智驾未来猴、创领先锋”为主题故海徘,邀请各位企业家廷牧顺、专家学者共聚一堂颂通,希望大家能敞开心扉愧骏玲,知无不言啡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痴钩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粱。   最后间,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垛,祝各位朋友在沪期间顺利净、快乐墓辣、安康瓤钮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什吓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型妨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306姆剃绦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点困,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线新衔,在下线前夕狡诬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通队冲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读父。 一丢随卯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型踏妨。今年1-8月合舞动,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息为鼎毕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型琴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仓半,以首款SUV——威旺S50为节点狄弟,一步步走向经济型乘用车领域逝孪,实现“MPV SUV双轮驱动”泥冀。对于未来产品规划申降,陈桂祥向网上车市透露本克晌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型忿俺胯,并冲击40万台销量规模比秽鄙。” 陈桂祥进一步表示胶:“北汽威旺的MPV娄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品团们。2017年的销量重点会集中在M50F上触,到2018年也会有全新产品上市黔硼。”    今年8月16日毫帽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线唾私,对于转型中的北汽威旺溶粒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化物,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锈备坷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品甜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辈苹猾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”髓童坛。在陈桂祥看来辫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏丸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势连绍理。    二休秘案、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泡财玛。M50F具备明显的高颜值特征赖筛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见饯。而做到高颜值并不容易据,陈桂祥向网上车市透露棘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源城假洽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发豆蹄。    从内饰来说幻,新车的设计均由轿车化标准打造黄肖毛,其配置在科技感杭普、智能化上都有出色的表现荒蔫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏场歌擅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乡。同时抒勾罢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表垂吭蒂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配阑峭,智能化水平足以媲美合资品牌袜涧揭。 在性能方面感,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速靡详,进一步满足消费者的需求举鞘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台氖擦苫,到2020年威旺规划40万台的销量拎拦褥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求金坷。未来将在夯实MPV市场的同时淡,进一步做好SUV市场珐灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧拼善:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日松,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肋坞斑:苏州吉姆西胎倘百、苏州金龙茂痢、深圳五洲龙馅肃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车程梅勉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元歼铂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴普,并对吉姆西取消整车生产资质琼抬鸽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除犬伟茎,追回补贴资金黔。    根据通报沙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查丁么,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆喀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卞诧午。不过盗额兰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了袖贿。 补贴新能源汽车的依据何在氦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆论。市场经济最需要的是诚信捕另燎。但是桑卷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹常害诧。部分领域缺少应有的制度约束偏识同,秩序甚至失范毫,这并不稀奇蔼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞星丰标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立片惟。尤其值得一提的是阀达,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颈难歼。在这一目标之中玖屏,财政也被赋予了其应有的定位讣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”败琼弗。中国社会的根本性变化需要处理好市场诚筋炭、社会与政府的关系镐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘲。新能源汽车市场同样是市趁刀氲尽,从根本上说镜淮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祭。新能源汽车骗补问题的源头论驼胎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重楷随。    当然憋搭立,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用理,不是市场取代政府年,而是市场和政府有主有次耍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伴钠。说时容易做时难设。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题届即。补多少扣,怎么补踏毁,补贴如何管理等等烈感,同样都是难题冲我。    为什么要补贴新能源汽车讲纶?可以摆出来的理由不外乎如下艇鸿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域攀媳沽,只要予以补贴嘛貌剃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展笺。这么说不是没有道理搬凭才。新能源汽车一开始难以实现规模化生产罚嚏冻,成本较高亮阀。有了补贴氖粱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补少。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善椭缄拧。只要有足够的补贴句素,新能源汽车的发展肯定会更顺利熄耸抨。    但是缕仇凤,有了补贴狡彼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鲁?新能源汽车发展的关键在于技术捞绕。有钱就会有技术吗窝?这才是问题的关键榷饰。的确但,现实中有许多技术是可以花钱买来的描触锌。但是簿胖,先进技术不见得能买得到棋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秸对贰。各大汽车企业也在努力开发新技术嵌浇纬。在这样的条件下倘,新能源汽车的发展方向都是问题哀,怎么会有可供市场销售的先进技术颗评跑?有了钱韧快,新能源汽车企业可以自己加大研发投入五,但是茎羚伎,研发投入增加韭铝鸽,并不等于研发就一定会成功备缚勺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痘车,没有确定性的目标宠讳强,研发投入的针对性也不可能太强录。在这样的发展阶段付,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法储姥凡,让市场自行选择合适的技术够饭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的外仿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尸火徘。优势到底有多大扯,得看技术痘黎翟。电池靠电力供应瞎,由于中国电力主要是火电逼蔑握,最终提供汽车动力的是煤炭蝗唇。只不过东潞,煤炭发电地可能不是汽车使用地仕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地徊冠反。污染是否减少绰,还得看耗电量的多少嫡屠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怂私。之后弧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咐龟薪。传统汽车汽油有不同等级虎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率停柬陵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痪,这也会带来一定的污染假汰描。这都是比较时需要注意的透。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进告盛艘、充电不是特别方便的条件下藐擞,混合动力有助于新能源汽车的发展阀辟,但问题是手,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗姑须浇?充电不便就不充性裤签,将“新能源汽车”当传统汽车使用枚,也不是什么新闻邓泻。还有饱椒灭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比板世,到底改善了多少能源使用状况哭缆魄?太阳能利用技术的改进贯,可能是新能源汽车发展的重要方向拐。太阳能丰富举室颅,足够人类使用藏界腹,但是目前利用技术较为低下冀煎毖,妨碍了太阳能汽车的发展寐歪。石墨烯等新型材料的使用揩维牛,有许多未知数盆囱蘑,也意味着有许多新的发展空间巧睹。虽然空间多大未可知酮伍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会曹桃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贾赦脸?政府在新能源汽车上的补贴较多蹲句淀。包括中央和地方财政补贴在内釜痢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惨。补贴力度惊人顿侧,这是骗补的根本动力凡兄。当然尾川,骗补还只是个别现象镶侠,或者说只是占全部补贴的一小部分铝腊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绢。如果问题的分析只是到此为止曝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞠耿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多功挟,只有寥寥几个河冠孰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寿烩。这些企业不是小打小闹的企业胆,从某种意义上儒瓜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梨拴捻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泄纽碾。这些企业按照正常情况下坛攻信,应该合法经营才是抄鸽,为什么要去做骗取补贴的事借?从企业层面来看创弯,这是市场经济仍然不够成熟的表现迷仙甘。在成熟的市场经济下辜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业匪逢,至少应该是诚信经营的呈筒耗。骗补肯定事出有因捷。    值得我们拷问的是沤斥备,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题科?大企业铤而走险队激录,或者可以解释为补贴获取的门槛较低幕授捶,企业不必费太大劲就可以做到缆副,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哇狄蒲,倘若没有足够的补贴群沧吻,新能源汽车业务也是难以经营下去的父苹。    政府花钱是要讲收益的唾枪豆。动用公共资源陌矾浇,就必须将事情说清楚坊醇。最终烦茬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告誓。评价报告应该说明补贴的总耗费哭舌答、补贴去向以及效果舶。这是国家治理现代化所不可或缺的龄。每笔财政款项都应该用到刀刃上绿,都应该得到其应有的收益邻。算总账甘集垦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展褐换,这个判断并不容易做到菩次。仅仅纵向比较是不够的毛,我们还需要横向比较览豢裴,中国新能源汽车行业与世界同行相比距羚,地位是下降了陪纤驳,还是上升了位舒。如果上升漂,那么上升到什么样的地位扛侯?如果下降蛙,那么下降的程度又如何侣伞?即使有了指标数据荚媒,争议仍然会持续下去捕皇。也许梧苦嚎,我们可以通过其他指标来加以佐证豁略。    新能源汽车的受欢迎程度携匠催,显然就是一个不错的指标骇。2015年新能源汽车销售了33万辆抨尺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锌徽赖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的级,那么实际销售数量更小捣。新能源车价格不低汗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耸汉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素任室,更利于判断毛。北京小汽车上牌需要摇号切踩,但是新能源汽车的号是单独摇的赋,且获得的难度大大小于传统汽车慨盗。这样上变,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车边。他们选择的理由多是容易拿到车牌滩句杏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拘悸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖喊,还要摇号东,获取牌照的难度和支付的代价都不卸獬汀,新能源汽车和牌照捆绑销售埃伎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便玻,于是他们也可能选择新能源汽车稿。但就是这样群,新能源汽车仍然没有流行起来麻。全国其他地方堑粟,也未见新能源汽车充斥着整个市场滥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩波屡,但是汉丰孰,我们需要思考螺,这些成绩中暴绍烩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酶残?一些城市为了招商引资潞狡,鼓励新能源汽车企业到当地投资砰码,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车誓。“双赢”战略的实施蒜握虫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挞雌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进细。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盾手,这样的不对称竞争扶持甸币问,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镐娇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舜卞沫,是对新能源汽车价廉物美的期待起,是对节能减排效果的期待雀钨喘,是对先进技术发展的期待限姆鞋。这些期待都是合情合理的躲。但是额婆,供给侧结构性改革还未到位订,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咸垫,这才是问题的关键稗感。即使要给新能源汽车补贴句兢齿,也应该考虑补贴的环节惦,考虑补贴的对象露,考虑补贴的效果杀荡屠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瘫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者降拒,不能有效激励新能源汽车技术的进步鞘。如果一定需要新能源汽车补贴拦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效控祥耻。这样的补贴有点后期资助的味道溅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稗。但是猎殿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术好,那么它就在这个行业有了竞争优势沦,实际上不需要任何补贴颠珊赣,就可以经营得比其他企业要好嚷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争廷酿,扭曲市场行为踩里。而且暑咀捍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展经块澜。新兴技术的成长在萌芽状态草册潞,可能没有竞争力师,但是须,经过一段时间的发展之后响,就可能显示出新技术的力量泄久嗽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别遣临汾,今天领先的技术铺耸,到了明天就可能落后纫。这是技术发展的规律性所决定的窗顽定。为此玲画,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间糯,因为未来的不确定性峭陕,没有人能够确定未来的真正技术路线秽晦颠。留出市场成长的足够空间坟壬,可能比别的做法更加重要卧沁桔。骗补问题的出现剧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机迹屉沽。    基于现状叉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展儒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滔窝。这些年的财政补贴贺幸挖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样信灌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会莽。相反东,效率不够高的补贴美钡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捂杰撬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冈倪。现有的补贴如果不是投向终端问苫,而是投向技术研发颂磋,会不会效果更好点呢舱亭念?个人汽车消费纯粹是私人事务盆刑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乐。骗补问题的暴露诧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会评赶劣。补贴本来就在退出袱逝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴倘奇。补贴旨在鼓励研发嘿,鼓励新能源汽车技术的发展地铆,而不是其他具体的消费目标慷体鬼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场睫详叼。这样的技术支撑出来的产品兑盯,还不能满足消费者的出行需求篇夏。财政补贴可以退出毛撼,但可以通过科研经费资助的方式艾,鼓励新能源汽车技术革新救。同样的钱杯,花在科研上的效果韧棚泡,可能比直接补贴消费更加有效寺镣畅。创新驱动发展战略的实施深,从根本上看胯,需要依靠的是技术创新萎范。在技术创新上多投入嚎铅泻,并注意投入的有效性钵林,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  今年7月底普判,在2016年世界500强排行榜中晨活,北汽集团以549.329亿美元的营业收入簿侵,比去年跃升47位我,排名第160侩限,引起国内外企业界发烂、尤其是汽车业界的瞩目界。    今年染,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猎杭。恰好是在10年前睡题,徐和谊出任北汽集团董事长惩擦,策划供裳尼、主导败结、实施了令北汽集团由乱到治掏降,由小到大膏,由弱变强的变革必,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抬、有益婚、独到的成功尝试分憨妮。但是恕,当中国经济网记者约请徐和谊盆抱才,请他以《老徐和北汽这十年》为题彩别赋,谈一谈自己与北汽集团时讨菲,徐和谊温和冗侈穆、憨厚地笑着说话拟琼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己噬,少谈氖喂,少写剁磺口。    于是告,在不久前的一个上午锈现系,在北汽集团的一个会议室里茂胺常,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亢伦。今天是系列报道的第一篇孩。   当时挠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蝎幂,实现跨越式发展”的战略纷,以及构建整车菩褪偷、零部件末画、研发番镜茫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径床攀锌。“老徐这人的特点就是说话算话帝券廓,真抓实干唱平。眼瞅着北京汽车研究总院善玛、海纳川汽车部件鸿皖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摄舞丛、新板块一个接一个地建立起来温浩,形成有力的链条讹莽贯,轻装上阵黎炽,并有序运转”啃痘。 北汽集团党委书记髓对、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展睡,连续多年蝉联世界第一吐黑寐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题配铂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团累驾。    世界汽车产业的竞争是国际化的卯阿、规模化的锣,更确切地说是集团化的篇俄。观全球汽车产业格局订戮娄,能够称得上汽车集团的蹈,美国有通用思看亩、福特韶,德国有大众哨被、奔驰密、宝马息摆,日本有丰田浪皇棘、本田逛,法国有雷诺-日产介两祟、标致-雪铁龙水猎,韩国有现代-起亚仟垄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颗,谈到中国的某一“汽车集团”拈丰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到霉歇,没有自己的品牌和产品泛衫避,不就是一家投资公司吗扰弯困?算什么汽车集团!    每年没境,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名劲妙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挡擎搬,不但被大众枪祁秽、丰田碍、通用们甩出几条街硼,也常常被长安横舱讥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑里旅。    因此青榔曝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稿壁侨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展到层,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题立酬涟。    过去10年间衫酒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涂反,在汽车产业集团化方面做了大胆屡乖镰、有益的尝试锋推房,把一个曾经弱不禁风的松散集合体楼长,逐渐培育幕停、锻炼成为一家颇具规奈つ恚和实力的汽车集团尝憾弛,在研发歇葛、制造坝、人才驳敛瓷、创新群呐溃、管理等各方面实现了标准化酱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业握江棘,曾经拥有一定的基础和财富形贝,令人期冀;同时案隙,由于分散化垛、碎片化略涉贾,更存留令人难以释怀的遗憾纺。    北京轿车工业与一汽品稠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毯,有考证甚至认为穷颓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌力淑滇。    据汽车老人陈祖涛回忆硅舜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时圈酣,北京生产的轿车最早使用了自动挡男,而对手只是手动挡寞瘸。    上世纪六七十年代迟缅斯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碎,成为一个时代的记忆彭罗梗。    而同期托,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北窍沙盘,遥相呼应的封适集,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130信洁。    改革开放后撮祟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础囤漆。    到上世纪90年代烤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨祟、称王称霸怕膛。    特别是2002年剧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卜稼然,也创下了高速成长的纪录岁扭。 北京牌212越野车    可惜的是芯晒,在这些看似个个突出的单体层面之上刻毫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”技杠,除却福田与现代倡漏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争垒涂,还被同行作为茶余饭后的笑料芹护沥。整车企业尚且如此瓢猩,北汽的零部件企业就更加不堪了跑淀。由于资金班炉、技术和观念等原因芭苹,大都跟不上主机厂的技术升级丹泵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷劳,有的企业已不得不靠出租房屋度日舍竞篮。    忆起十年前上任之初的状况阔休,徐和谊对中国经济网记者说薯睬,当时的北汽一盘散沙驾柒菊,特别松散闪扳戎,单打独斗陛谷碘,各自为政且,互相内讧矾拟妨,效率低下……照此走下去瞬苗,“没戏被齐脆,一点戏都没有”!他边说边摇头茂。    由于资产结构的相对分散猜坪病,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业芳埔窃。日常运作中齐哼撵,大多只是履行政府赋予的出资人权力妻,无法形成一个科学的集中管理机构逞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系棋股悲,深入企业经营管理了巩。    2006年10月底齐另,徐和谊出任北汽控股公司董事长猛曙,恰逢“十一五”开局之年罕冀恐,他率领北汽以科学发展观为统领唬玲嚼,对产业结构和发展战略进行了全面让、系统钞胎、有效的调整骡世逝。    有北汽中层管理者清楚地记得肉菜五,当时残缴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呕,实现跨越式发展”的战略富赶,以及构建整车骇匈、零部件汉忍、研发匹敢竣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径某潘。他说尺驼,“老徐这人的特点就是说话算话认,真抓实干侈。眼瞅着北京汽车研究总院棠其胎、海纳川汽车部件宠擎管、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斯、新板块一个接一个地建立起来罢掂,形成有力的链条剑藕杏,轻装上阵抗,并有序运转”回屠。    到2009年夯,短短3年时间鼓徐,汽车年销量突破100万辆大关踩,销售收入突破1000亿韶戈试,北汽集团化战略初见成效坎沥门。 2016年烘偷混,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日儡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坍秀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惨嘶,公司治理结构进一步完善检伪乖,集团的功能定位更加清晰;同时甸躲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实雇戚,并将在人才吸引溶畔翱、产业链完善及兼并重组中弧,发挥出更加高效的运营效率泥沤。而外界则普遍认为呕,名称的变更承,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源揽护柯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镐即。    “北汽控股更名为北汽集团啸讨,是北京汽车工业的领导体制八穆书、管理体制的一次重大突破酶迷朽,找到了北京汽车锹保奖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”貉韩典,徐和谊当时说蓄丹杆。    随后呻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苯吻葛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标厂绿散。根据规划堤恫才,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元放芜,大力发展自主品牌滦拓窘,完善和打造全产业链媒揭踏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叭伎楞,进入世界500强妊洪郡。    “说到做到廷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“篮琳擦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说彩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骚绒,战略性新兴产业蓄势待发珊伤髓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升箩,各项增长指标位居中国汽车行业前列排儡,成为近几年来最具成长性的企业集团掳铣绣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   姚景源认为吾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持币鸿叔,而产业政策需要与时俱进死酪。    杨裕生表示到:应适时推动电动汽车市场化捻桐济,也就是补贴退坡食,一直到取消补贴措胁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)围绦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重男脊。但是车,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兴,不宜鼓励澄的婪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化考镜。    侯云春指出冯辉,新能源汽车发展需要在供需两端发力肥病,两手并用赎燎鲍,推动新能源汽车健康发展匹辞能。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梨径捌,表明在国家相关政策的助推之下缺法狙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展父苇奖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题忌。其中前酿驳,规模巨大轮繁感、涉及金额超10亿元的骗补事实圃错欢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”究加。昨天客盗,几位专家学者的观点引起关注都桃艘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认修,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用送。对此匆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段迪喂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烈拨吮、必要性的措施掠杏叭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倍钝图,政府对于新能源汽车产业要进行干预纲阜,而关键问题是怎么干预曹烹嫡,干预什么淡射哗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持幕,而产业政策需要与时俱进”徐,他谈到缝戈火。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用黄,并提出产业政策应该遵循四个原则聊侥狈。一是产业政策不能替代市臣耗四邸;二是产业政策要管产业忍斑嗽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绅。    杨裕生也认为偶,目前的补贴政策有两大问题肆,一是单车补贴过高脚,二是补贴总额高仁卉盲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沙,副作用很大霞糜。    在新能源产业层面陛为惺,杨裕生表示非磷寿:“应适时推动电动汽车市场化拇,也就是补贴退坡犯避茶,一直到取消补贴幸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痉。在技术层面下,杨裕生认为裂疾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蔷奥狡,第二就是发展不补贴串叉、已经市场化的低速车砷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疥焊刻,不宜鼓励橇始,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外阀疟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侣,新能源汽车发展需要在供需两端发力坝怯,两手并用措,推动新能源汽车健康发展垮核欣。    侯云春解释说挎态童:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蚊膘赖。一方面大家喜欢用氓搞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施勉,政府和企业共同努力帛碳肌,使得新能源汽车能满足消费者的需求鼓敬,开拓新能源汽车的市场棚械哼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嗜溯唾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒辱:李芳" "  如果我们做好准备的话瓷蔽被,赢家当然是我们履傲。我们不担心其他的奔彻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秒,我觉得只要我们做得好龋悔薄,一点都不用担心郴蛋婚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后竟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授厂苔黎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坏。其中特别谈及奥迪与数字化扇接。    施泰德说剑始体,到2025年以前屋侠督,有什么东西能够真正去触动奥迪呢岔?汽车行业正在经历一场变革姑翁缎。对我们来说动疽临,有一个非常重要的关键词釜蓉:数字化傻蹈磺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变上滴粪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乔,我们眼下所处的时代沉桥妊,奥迪科技一直处于领先地位棋蜂驴,并不断进行新的突破瑞浆侥。对于数字化廖慑插,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商还柯。到2020年时些苇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验桐琴酷,这也是我们引领未来的一种设计赦滑楞,包括其他顶级科技峡,包括我们的传感器腊荷、雷达冀闹、激光大灯等猩厩辣,都会进一步巩固奥迪的领先地位撤丧口。    施泰德说煽麻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苍蘑,我们会全身心地投入到这一点歌,包括3D地图缮肩,导航等应用诬。对我们来说丘蓄旦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值巴。当然肪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”滤禄。    在回答有记者问苦任:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势牛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走碎枚,有哪些优势赏及糯?在这场竞争中冀,谁会获胜”的问题时却,施泰德表示棱:如果我们做好准备的话湿梧,赢家当然是我们彤陕。我们不担心其他的藏忙宏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刑校,我觉得只要我们做得好埔犬,一点都不用担心马来。    施泰德强调参斯,在某种意义上坞聘虾,我们也是一个初创企业胸娜。其实夏喀,奥迪有很多细分部门搓柬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尘浩。如果没有这样的合作捆暗驴,你很难相信贬惯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远落白,我们能够成功地实现自动泊车娇诚尽、自动驾驶等森勺。    施泰德预计讳,2017年警美布,我们要推出新的奥迪A8疟吹,自动驾驶的时速能够达到60公里惶酞,没有别的厂商做到这一点钳付。如果我们明年能做到这一点的话刮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氨焦廓,启迪未来”飘扇粒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际阂盆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桂。庆典活动前夕翁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟码荷扛。一汽-大众汽车有限公司董事伤控、总经理张丕杰除了对政府恕呕、经销商土谰线、员工吧怒、用户等的支持表示感谢外骑,他也坦言心,在新能源舍授、“互联网+”等方面捷玫谰,一汽-大众起步比较晚围,这些短板正在引起高度关注赁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胜,“因为有你酗,心存感激”眷彪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情睹革,来感激这25来帮助我们成长的所有人忻琅懒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镁匡千,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嚎表称。从前辈讲起灌室滤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嫉剐灌,还有陆林奎等等的领导曝苦矾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策罚笨副,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果问。   25年来倡华,我们要感谢的人非常多瑟喇。感谢国家和政府的支持与帮助铰廉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持懒聊垦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肖。例如成都夯厘貌,成都今年是高温天气味氛,最高气温是37.5度而且是持续的恋笔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活被,政府部门给予了很大的支持和帮助妮。   我们要感谢1250万用户频,感谢他们的选择和信任就活埠。一汽-大众从项目开始建立梆,一直到第一款捷达开始投产刨勘些,捷达在市场上并不是一帆风顺的池篓,它的初期是走过了一段曲折的道路瘫诬。正是在困难的时候酬陛璃,是客户帮助了我们盲逃、鼓励了我们蔚惋。还记得在困难的时候无泪臂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国壕辟孙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仟栏沛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工呈唇鲤。一汽-大众的员工非常的进认稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化爽苦、吃苦耐劳考害订。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬漆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沫釜。大家知道一年365天煎埠,如果周六周日全休息就要去掉52天铰老,把所有的节假日都去掉夺,标准工作日应该是250天商胸拱,工厂的康采恩标准就是由此设计绢埔驾。而我们加班到300天控推人,320天是常有的事涎剩,员工非常辛苦诺榔,所以在这梧萄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢固熟稻。   要感谢中德双方的股东吕氢。要感谢他们具有前瞻性战决策踌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开含啼。一汽-大众的建立咆畏劫,当时在中国的汽车合资企业阂,一汽-大众成立的时候也不过就两家膳溺髓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下荚蹿拾,股东双方做了前瞻性的战略决策卞,才有了一汽-大众四露,我们要特别感谢中德双方惭菱。   在一汽-大众发展过程中汀非,比如一汽-大众西部战略胜歌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场享。一汽-大众在西部建厂的时候免泛狠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涛氰膊。现在在西部的生产基地思摧逛,今年他们的产量突破65万辆降概,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略双,在股东的决策上由一汽-大众执行的防晾,也取得很好的效果拴。此外九稍夸,还要感谢1200多家的经销商俏槐、700多家的核心供应商合作伙伴嗡偿拎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些马?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量渡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态起落,中国适合于家用的车型非常少比。25年来珊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆两肮,上缴税金3700亿元瘦粮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众戌窘鹃、奥迪两大品牌12大系列产品冠兽徊。   25年来剑肮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升揣旁皮,带动了中国汽车工业质量意识的提升欣滔部。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌画,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乖,一汽-大众是领先的茂棵骏。同时谷采卿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窟穿默。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业崇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拆乌畴。首先范皇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呜。一汽-大众的体系不是一天打造出来饶璃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的熬。   其次南槽捂,一汽-大众拥有一套完整币、标准的制度和流程的有力保证帛扣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抄释缸,制度和流程是保证啸糯。   再次寺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肝叮,在经营发展过程中有很多难题需要解决辑仆酸,有很多矛盾需要平衡性侧,用什么样的标准来平衡伐库?底线是什么块卧本?那就是质量盎丧。一汽-大众一直坚持质量至上饯戒散,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来韧崎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承还藏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恕诽担,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业需爸,这也是质量至上的战略要求伟。   此外骨垂晌,高品质的人才哆肖权,具有工匠精神的员工退无普。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甸送绘、传承的文化也是高品质匹颇女,得到的技能训练也是高品质铆鞋扁。拥有和企业共担风险的合作伙伴沛辑,无论是过去荷、现在还是将来都是这样广,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起牌。一汽-大众在自身发展的同时尉多邵,也考虑到了整个供应链的协同发展派茫,对于整个价值链会有高品质的要求订亥挠。   最后擒娜妹,一汽-大众在努力践行企业社会责任豁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验荡貌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候莱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烤,既要总结经验和收获便琉脯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训璃拈、走了哪些弯路旅圣,下一步应该怎样避免径档。   如果说到过去的不足鸵狮嗅,SUV细分市场比例快速提升凡搅,一汽-大众对此准备是不足的活,对新能源陀蹬、“互联网+”等方面的起步也比较晚颅。一汽-大众对于未来仍然充满信心蛊,这些短板正在引起高度关注磁奇萌,企业正在考虑这块短板如何去克服经葱誊。   2014年婚纶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扯固,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望飘怜氰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来焚传灌。   面向未来瓢锭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头灭蜂,保持创新疤长那、驱动发展巍虐,并释放出更强的增长动力瞪。同时奠郴屉,也会与各方伙伴实现合作懂弘,实现更为广泛的互利共赢喊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卑胖浦,不断回报政府歧卧、回报股东情蓄刃、回报社会瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽丰碉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访参楼吞。他表示矗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匠,并将继续保持限量生产以追求独特性少。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刹龟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蕉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante告冬酞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吕离,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涩视,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用俱胳。业界有所疑虑的是共,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芥讲纶。   对此卸枢搂,薄亚铭向记者表示摆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低耿飞矗,但都不是便宜的车型克阔膘。Levante的价格达到了100万元左右限伎,Ghibli的价格也达到了90万元左右沃刷华,在产品定位上依旧不低沫。同时癌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产创桅捷,依旧走高端化路线赂。薄亚铭还讲到擂怠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舷啤燎,不会把目标提高到每年20万辆既、30万辆的水平额梨涝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菇摆,所以我们能保持品牌的专属性冠焊罢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明琅碘,他表示筛柯恢:本次车展上上市的新款总裁车型巾疆,除了在产品上进行了升级外合订纠,还提供了多种个性装备某补栓,客户可以从中选择很多种搭配耽恫伐。此外品公,新车在性能上的提升显著避贪檀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快噶污、动力最强的四门轿车脓獭。   此外顶烙较,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碉双,开始尝试电商销售模式嫌晾。薄亚铭认为计淖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用亢,因为中国市场的客户已经变化然绘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的倡,现在有很多人都用手机去买东西喀,这是市场发展的趋势腑藉夏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前擒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式姓喊,即用户车主首付车款后曹叛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司欺骏兢,到整个租期满了以后角胸,这辆车的物权就归给该车主纬韭,该模式类似于分期购买萎。   薄亚铭说实挺借:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贡,但是在中国市场还是刚刚起步姜底,有一些量产车会采用这样的方式做酸健款,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”褥。他还表示建惦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梦椒,其实反响真的是挺不错的德卤。尤其是北京绒剂、上海这样的限牌城市千。通过租赁的形式皆,牌照将打包在租赁费用里面椭师。当车主买到车蹭,即启动融资租赁手续硅,拿到车辆牌照乌腿,不用为没有牌照而担心纠。如果是企业车主敲冠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税旗犯,是非常划算的渡汝表。”目前被闹,该项目仍处于试水阶段蓟豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢狸对:李芳" "新能源的发展扫掳抨,是大势所趋松旁拣,但具体方向赤腔,也扑朔迷离扇款。    电动车会成为未来的主流吗弊侵受?现今的新能源汽车产业健康吗范剩痰?什么样的新能源政策更适合我国国情浇酣?    2016年9月2日筐,在2016泰达汽车论坛上但锚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屋娟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辖记趁,他认为外,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题间辫,恐怕不可持续华强烧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外能粟,何光远认为拇樊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向踏扩受。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人觅,这位87岁的老人谈起汽车工业冈山,依然有些动情衫嗜懈。谈到电动车发展湘浓鳖,他认为呸,把电动车归为新能源汽车是不合适的摊钠遁。因为圃材,第一炽瓜,电不是新能源逃桓抡,第二俱蹋,电动车也不是新东西吹适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解既槽水,电动车诞生在1834年蟹赦垫,是英国人罗伯特·安德森发明的潞筏烹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年僵。    何光远认为漠费粕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”藐市良,不科学题伎捶,应该给它正名慑嚏究,就叫“电动车”缆悄,或者是纯电动车羚。何光远认为飞抢,电动车国家政策的支持力度非常高唾憋,所以它现在发展比较快剂辜尝,去年生产了30多万台架袜妹,但它还是有很大的局限性骑写媒。首先艇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孙亨,可以长途旅行使用卫炼。即使快充也得半小时以后据,但是经陈娇狼啵快充的话篮,这个电池的寿命也会减少谱电,慢充就需要几个小时抡,充电的时间很长芥驴炯。另外捍晶鲜,行驶的里程很短圭酚绣,有一百几十公力就了不得了蹋,就是很好的电动车了们。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苯猜,我认为不可能持续弄耗蓝。”何光远说论兽,很多企业是因为补贴才做电动车褐比腺,事实上霓脑,内燃机节能潜力还非常大山牧,缸内直喷技术嗓烷、柴油机的高压共轨技术帕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助夸,因此揽典,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力监辜痪,不能被动液痢,节能是最大的减排脊。    甲醇车大有前途    现在首归境,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战遍檬,因此税檬凸,各国都在研究替代能源与新能源汽车烦拾华。美国富呐攫、欧洲涎、日本谎奢电、巴西都在降低交通能源对石油的依赖口,但因为资源禀赋不同搂,所以技术路线也有所不同剁挎幻。    何光远介绍说旁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题隆,在某种意义上讲降黔仕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帅,虽然同为乙醇山备,但着眼点不同;日本缺乏资源秤秃,自身资源利用问题不突出隋镁,因此怜,把提高汽车燃油经济性作为首汛ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用时币溜,日本也在搞甲醇的研究锹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定膘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线迸秃违。    在能源速售遍、交通胸未骗、环境匠吩挟、经济四位一体的框架之下北蓝让,中国又该如何考虑替代能源的问题考?    一直以来忍挞瞄,煤炭是我国的主体能源强,占我国能源消费总量的66%至70%膊。何光远认为涉稿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用对骂。推进我国能源生产和消费革命茫藉哼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路身论。而在煤炭发电供热的同时炔伸腻,可以产出甲醇暖鲤,可以为内燃机提供燃料纺,所以么桶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁夏悄魄、高效利用是紧密联系的那橙。    此前诞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点圭泥,这4个省基本上就是产煤大省械鸿、山西袍、陕西咎富、甘肃露糕、贵州焊、上海市急。现在规模最大的是山西卜坦抢、贵州睹漠,其次是陕西票畅临。    何光远介绍说钝桨晴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准衅界,车都经过天津检测中心检测物乌,上了公告玛客颊,经济性也是最好的骂估。“我去看了加注站莎讼凤,M100甲醇100%烧甲醇收繁,2.2元/升钞,现在已经降到1.7元/升了硕淋。一个半甲醇就可以代替一个汽油恰鼻。所以说型,甲醇还是很有希望的翟募。”    今年3月份欢伎署,工信部香、科技部函、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点识掸玲,验收的专家组由何光远担任组长去验收鞋。何光远透露说祁娜,山西验收以后伤绩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会儡,开会以后形成了正式的报告督。现在共激,在各个部门已经会签完了糖顿毙,在等高层领导做最后批示踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方篇能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脑儒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题无,力邀政府葡逻、行业惊拆几、企业歉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尘标先,寻求产业发展有效途径皋疮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弦翅墙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们藕、先生们广辑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容讹籍宏。今天级恫靶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果篱净筋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弗弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抖,解决大家的疑惑惠迫工,为什么要改革夹?现在存在什么样的问题几?第二漆,改革改了什么孤滔煽?主要内容阀居笺、实施步骤弗玖、目标措挡、原则衡、政策选择等等盗串。第三镶是街,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了承截啪,改革试点取得了哪些成效乐屁翱,用一些数据和大家进行汇报涉摆。第四脯藏瘦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件磨毖螺,从国际上来看粉,自上世纪不管是美国泼、欧洲腾轻、澳洲还是近邻日本盆、韩国凳蹬、台湾等等疏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剑炊,至于费率为什么要管制谭啥?为什么要放开赋蛋?这个也可以做一篇大的题目不。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拼挡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定臀港,逐步地向由保险公司自主制定转化潍陛,定价因子的选择就是什么样的车保费高梢、什么样的车保费低闲抒诫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展敬。   但是斧炭瘁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逗,还不能叫现在完成时寄恕。比如说美国若干个州苦鳖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的夺拜,因为不同的政策取向有各自的利弊簧,这也是一个非常复杂的政策选择过程哀帕。   从国际保险市场改革发展的经验来看思厦按,改革前和改革后寄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嗓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化憋屡届、复杂化司,定价更趋精细化创,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侗力。在澳洲一些国家栏,改革前超额承保利润改革之后就消失了胜险。对于我国来说唱睹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搅兴,从2011年开始社会或者舆论酪淳蒲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杜,行业本身也长期苦于在低水平希蜜经、无序化竞争这种环境当中很难转型升级健鳖。另外驶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舷窟,在这些方方面面力量推动下巴腿譬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呜。   在改革之前是什么状况汰?简单跟大家介绍一下绍从。从人民银行管理保险行业开始加融,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骗题,在保监会接手车险市场之后拿,也是保监会统颁条款费率溃陕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革落脸弹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纲陷策,整个行业亏损太蹿精、消费者投诉也比较多燎从溜,所以到了2006年的时候骸,这个改革又走了一个相对回头的道路巴菱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套屎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微讲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态称旗祥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钞写轨,比如说行业比较统一困健,消费者认为条款费率比较容易理解顷,恶性竞争的风险得到一定遏制坪期猩,但是负面作用大家可以看到拦隧睬,一个是条款法律风险很大肥凳,不能适时的随着道路交通环境硕、司法环境剖甫、社会经济生活环境的变化适时进行调整段晶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔太厘、无保不赔浪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑暖。   第二场哩,在监管方面定位也不清晰赐杭。对于一个自主经营灭牡、自负盈亏的保险企业驳妙,没有条款费率赫雹鸽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刻,改革发展没有动力贝揩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力寂,所以整个行业是在一种规那ι剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膊订俗。   在2011年旧缝贤、2012年前后经过评估当、反复的讨论乌顷,其实当时市场上两种声音都很大颈,一种认为行业就是应该统一规范标准化频,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鄙。经过反复的评估和权衡疆,也是在十八届三中全会的指导下凶斤郴,改革的方向目标原则最终得以确立通尖,这是在当时发布的两个文件锈川,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梯喘现,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掏寇,比如说要提升行业的发展和服务水平撤叫,使价格更加合理兽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担踏隘、保障范围疼揣飞、服务都有一些诟材濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狈。第一个是维护投保人保险的合法利益蹄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炕充。第三个原则是稳步审慎推进排食鼻,根据一系列的国际比较研究丧啸丝,大家还是从中得到一定的经验和教训埂私,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果董记,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桶。所以膊,最后选择的改革途径不是一步到位莽小,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酥崎,它只是在长期的甚至六年俊稍、八年惋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态推,这是改革的一个总体思路荤癌侮,从条款酱、费率迪仟瘸、监管三个方面这是一个简单的概括稻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款穗募芭,大家不用仔细琢磨当中每一个字累温瑞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系番芦,双方义务关系是怎样的标准化流程杀。   除了行业示范条款之外唱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充栋魄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氮,不管是欧美还是台湾离、日本逼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垫褂、百花齐放的状态示摊式,因为每个合同涉及几千个字魂迁,实际上茹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系长,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择樊涡。   在费率方面分成两个部分戊酥拧,一个是行业的保费水平型烙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业废腺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹锼!,对于汽车来说胁林坤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炊。所以在整个行业层面建立车险信息平台攘抗,收集各个公司历年来的承保理赔数据馆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的断、科学的定价的参考呜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动厦肠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贯防泛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了林骄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纯。在行业基准保费方面城涕,行业协会做了以下工作是刷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侗啪锣,在这个层面粹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胃滴惮,其实是相当的弱妙啥牛,这么多年来的承保标的禾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名等许、编码实际上都是不统一的额荆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瘸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库午,这个数据库目前正在申请国家标准靶丝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理莲伸,对每一款车归集了二十多个基本的字段芦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鲜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告掏块,给消费者购车提供了一定的参考此唬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈藏希。   在行业提供费率参考的基础上煞很,保险公司它是怎么定价的缓?现在也是大家很关心的一个问题壁湘访,为什么有的车费率高商、有的车费率低钱础惫,为什么今年高明年低虽澎?在不同的分类当中有一些差异蒜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子踏,分成从人因子和从车因子两大部分隋患抡,每一类因子当中又有若干个维度底,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力潮房、风险定价能力姆瓶憨、风险管理能力自主制定的怜。   比如说顷勉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拍、他的生活方式户、他的信用程度等等搪判巨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格灿毙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险定秘,它的安全性秆、可维修性等等咯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仇。   国际比较先进的保险公司详激,他们通常采用的定价因子葛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了什究交,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考窃泥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贰谐,这个差异可能我们现在还难以接受兄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向孰甩郝。   总的来说钎,保险它产生和发展的基础是数字法则耻,在大数据的发展背景下皖垦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鞭。   前端越放开后端管的越紧池,如果费率市场化以后婆对肉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疵吩、整体亏损的这么一个状态澈唯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疥祷。   实施步骤仟守。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的隘酥捎。到今年6月30号为止五低现,第一阶段的改革基本完成了济,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外藤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率散角,不同的索赔历史对应不同的费率肃洛淖,不同的车型对应不同的费率委喀棘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的董,这也是改革的目标踢,首先是平稳过渡眉柔。   下一步谢,费率科学化力啥里、精准化羡烩、精细化程度会逐步的加深还乖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的躺沉磊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场短炽偶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晶闯蔚,经过一年的改革试点救淋梦,消费者从全国范围来看套,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点衰虐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捅,对于高风险泵、高出险的消费者琼浇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了魂峭场,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费睬慨济,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率参牧闭、道路交通安全水平都得到一定的提高豌冬。   从行业的整体情况来看拱掀瓤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平模撬牵,增速营改增以前是11个点蹭梗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点低,仍然是持续稳定增长禾秃,这一增长是在保障范围扩大苛扩、车均保费下降的基础上实现的采,车险行业的承保效益基本保持稳定痴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标税勉崔,两个点的承保微利便。   在保险行业层面来看佛,公司的定价水平袜、服务能力在稳步提升的哀腐。外部正效应也比较明显硷漂亩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点衰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撕铂逼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蚕附,大家开车上路更审慎了蝗翱韧,小额案件在索赔的时候可能更理性了鼎。   下一步工作逻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品幸扳逼,也就是说除了违法犯罪不赔白,除了不可保风险不赔盗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险荚毋绵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障漏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程张恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体枢剧奔、不同的投保人茄苯、不同的车型价格的差异会越来越大娘立。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肪都,更好地提升保险公司的核心竞争力糠,也更好地促进道路交通安全蒋瓜矩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股勺蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饲现,力邀政府壤肋、行业平、企业回床、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珐,寻求产业发展有效途径刨氏帽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录髓蚕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点轮桑龚。第一肝,SUV这几年是高速增长赡褥,我们做一个判断司,这个高速增长就要成为历史了被蔡,往后没有这么快了刚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仑秘,份额还会提高立徽。第二诡惧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势林鸵翠,就是份额和价位双提升茶谢济,这是与2000年-2010年非常不一样的变化身,之前是低价位提升份额号,这次是价位在提升陈揽、份额也在提升吭。而且我们判断还具有可持续性谁赌。第三对,汽车厂商将会由过去的显、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强式勿、弱者更弱乘骋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组豌剿。在此主要介绍前两个臂棘,因为时间比较短簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吕。从图中可以看到构奖端,从2007年开始如,SUV进到了一个高速增长的阶段丰奋,连续九年年均增长率达到46%貌茹奶,今年前七个月也比较快私袍,增长38.6%撕静。此外标犬,市场份额在迅速提升评柑衰,今年1-7月份市场份额达到40%普椭抡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%笔,过去几年每年4个百分点薄匠,去年涨了8个百分点惕,今年1-7月份又长了4个百分点死梦,自主品牌SUV占自主品牌的60%歇陪,SUV全面热炒匈,豪华车俯伙玖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高船岁瀑,下一步还有空间褥烽绢。从这张图可以看出酒镀,一般的合资品牌苹,SUV比重还偏低劫蔬赶,豪华车和自主比较高乘美骡,不同级别里面SUV占比较高囱七,不同价位车里SUV比重也很高溅阔前,还有一线睹弛、二线贯哄局、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怠,不过一二三线的比重是去年的数据旗劳,今年前七个月是四十了比,今年没有注册数据可以看得出来骋健。   但是敲,我们说这些年哺,suv领域基本没有在空白市场擅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缝超洼,需求就会出现放缓的趋势镐侨搅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缺土,2012年-2015年逐月都是向上提升的辽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走日,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稼宛。相对于去年乓芜,虽然今年全年涨了5个点宝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了剔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凄。   但是牛箔,我们说还有增长的空间拜情链,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蓉谜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况傻,大家可以看得出来精韭券,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家食剩,大约在20%左右淖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国需肉、加拿大杜、俄罗斯这些国家静。这些国家总的来看是地广人厦愿纸巍,SUV占比比较高郴菱匙,人口密度比较高的SUV占比比较低环享,但是也不完全成立雇,韩国人口密度也很高但是SUV很高匪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凰,这不完全成立海靡,这两类国家的情况是存在的喜。   如果跟美国相比吕膏褂,美国是把皮卡不作为乘用车拎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%儒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骗藤届,与宽口径比还有11个百分点城,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蔷纺,五十多不一定是峰值点超麓古。   另外龚挟,欧洲这几个国家归拧喝,虽然SUV占比低辩办孤,但是比重也在提升晤,从8%涨到25%寐勉,SUV的热潮是全球性的挛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下罗,美国灭、加拿大这些SUV占比高的国家溃然,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高魔码,大部分来讲可以占到40%左右糠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高控全讥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低婪毛,欧洲这些国家就是两类沙,我国应该是随着美国劝拔饯、加拿大凶钦媚、欧洲这个情况肺漓,因为我们已经占到40%的份额了喷岁紊,如果按这个去计算恍即,中国的三厢轿车是48.4%赌,还应该有十个百分点的下降空间煤驼骋,下降去给谁佬酸?基本上是SUV纪伙勤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%庐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戮赴惟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嫂操啃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升荷,这就是我们对SUV的一个基本判断传。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氛刻,就是份额和价位双提升坪残,这是非常不容易出现的一个现象惕琉趟,如果把它拉得更长一点看似劣齿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段澄,2000-2010年连续提高了辆祭凌,最近这几年不太好堕家,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升论,实际上拉长了看的话到现在17年的时间反猫骏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狭,2004年插、2008年焚宽、2011年思、2014年傅孰蔷,其他年份至少是相等的肚僚汗,大部分年份是比它高封伸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鸵。   现在一个更积极的情况来看累,就是我们的份额在提高滇编豌,如果以总体的市场为100的话慰阮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%竿汉,如果以生产量为一百的话帘坍堂,我们的自主品牌已经占到了35%磨得,其中提高最快的就是SUV笑畦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抨,它占到了一半以上的份额摄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尾崩樊,以轿车为一百焦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%敖幻,连续几年都在下降锚劲,轿车竞争力在下降圭脑断。但是自主品牌总体上的份额在提高操翻楼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显投,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车管咎,这个销量在提升抱妇,低价位的车销量在下降烁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弯碱,增长最多的就在这个5-15万区间宝皆。以自主品牌自身为一百的话撅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娶秆,现在只降到了3.4%雌摩坑,而5-8万的车这几年也在下降劫扁肉,增长最快的8-10万的车和10-15万的兴,这两个价位上涨的是非常的快朔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茹坛聚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%理,自主品牌的车价格明显在向上走感菠刮,这是一个积极的变化痛荣。   另外酸纬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见虚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多示, 10-15万区间泼,自主品牌在里面也占到了28%沏稗脆,这个变化是很积极的爬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脑陪施,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的超簇,最高峰是2013年213万古,去年降到164万匿,但是SUV在迅速地扩张稗巫葡,大家看这个SUV的比重怀糜拖,原来是二十多万辆蹋块,去年到150多万辆谭,右边这个图是10-15万迁谓氖,更是靠SUV在拉动的捞澄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争次肠莽,这是一个非常大的积极变化蔡哇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升亭,这是GDTop的一个调查数据乓茂,这个一百辆车出的事故故障率街歇袭,自主品牌在2003年有四百多个事故品昆提,合资品牌现在也在下降哄卸,这两个差距正在缩泻 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的幂咯。   从产品的角度也可以感觉到故节旱,最近我们的一些新产品像奇瑞被肪段、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妻,这就是一个积极的变化奢酶当,这就预示着我们未来具有可持续性献顶普。而且可以看出膊,如果以前二十名产品排名算的话砷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3跑,一个长城C30一年卖了15万辆左右恐聚,前二十名里面我们有两个哪赁。2013年更少一点拟香米,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疆,前十个里面已经有四个是自主品牌的胸范,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痴。   这几个发展量比较大的企业弄闯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苔鳞俗,这也是积极变化茫浩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泄肠儒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱埂,国际市场南美洲魂、亚洲涤献惫、东欧舵、非洲是迅速扩张的市沉嗑А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陶淡汰,我们产品出口大国全是这些国家犀患。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贫鲸叫,跟我们购买力差不多腥,人口加在一起12亿衡人淖,跟中国市场差不多齐堪建,换句话说中国市场去年卖了630万辆苍祁凉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣雇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议先祭畅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面动粟,传统汽车大有希望光,至少应该平等地分配国家的力量蕊旦,在传统车和新能源蚊喀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重算创,力量投的也太重埔,下一步要对传统汽车给予足够重视扯仇范,它完全有希望获得好的发展劣老。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浑挪纽,以前是高速埠,未来是中速鸡烂辱,它要抢别人的份额懦呻甭。最近两年这个数据可以看一下实祷寺,自主SUV炕材,连续几年50%-60%的增长姓釜来,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长趣佰,这就说明这种竞争关系在发生变化阀巫桃,这是一个盼同乏。   第三个观点我们就一句话带过了鞠臂,汽车厂商的格局要发生变化钱分界,过去是大家共同进步贫匈挂、共同分享发展成果善扁,因为有年均30%多的增速揭璃洗,最近几年速度已经降了年均降到11%了头殊卷,未来还要下降抢甩慷,大概8%左右或者稍微高一点萎彤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毒隧冯。另外合资内部也会竞争项录冗,自主内部还要竞争维暖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了毒,大众占到33%朴心侨,最高占到38%少烤擅,就是中国销量占到全球销量呸动,宝马费、现代龟庭廊、PSA都占到了20%桨菏伎,通用15.9%嘲皋,如果把它的微车也加上超过25%凉胚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凭沽丢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腾坊酶,要么是维持全球地位通用功嚎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众案麻牢,大家对中国市场都高度重视熄筹款,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额魔邢,我的速度要比别人的速度高箔爸,所以竞争更激烈间酥、自主更不用说了捐烯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惯锑,大家都给予很高的期望忍傅,未来我们说竞争会非常的激烈滦,而速度又会下来亲师楞,所以未来的竞争格局跟以前不一样卤差,以前叫分享袱陶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抠藐侍、弱者更弱涛,十四五就会出现兼并重组耍伞,如果我们放开让更多的企业进来稳稿,我觉得这个可能局面会更快寥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年誓,最多明年还有一年莆,但是它的速度比平均速度还是快一点嘛,自主品牌大有希望玲玻,我说的是传统自主品牌醚,传统汽车还不是新能源汽车胎还屎,另外格局会发生大的变化辜太寸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌倦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烫上面,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堡疮粟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题察谜怯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掠嗜枷,力邀政府泼溃、行业蜜筛翅、企业菠砂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绰笺老,寻求产业发展有效途径店。   以下为福田汽车集团副总裁慷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泻吭缆。 福田汽车集团副总裁脯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伟现撵、各位来宾肛拷、女士们纶猴啊、先生们剑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛欺燃,能够跟同行耸、专家做一个交流学习反汉镰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新什、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碑认。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势镣幂科。从全球战略的视野来看但睹,乘用车的全球化特征更加明显廷,很多轿车的平台会在全球市场销售驰赖篓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些菠。举个例子拱,如皮卡蔚,在北美皮卡占整车比重是很高的饭,但是在中国陷尸梦,在欧洲抨枯,皮卡的量就很小湿羌。另外又如轻卡刹,现在它的亚洲化特征会比较明显篡蛾伍。还有重卡爽,在欧洲都是偏平头的梢克划,北美则都是偏长头的拜溅。所以商用车行业的区域特征很明显罕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的窖。而在中国市乘薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骏侍,2010年达到了一个峰值429万辆波番,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溅通,去年是345万辆川摆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镁幢班。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铜腿,主要的原因就是因为重化工行业汕孪,如煤炭盖贺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蚀净。另外整个物流行业的效率在提升不,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模隶脓。   随着市场竞争的加剧界陷确,行业整合也在加速屏,份额由2010年的44%提高到2015年53%扳督,再看一下今年商用车的情况侯谅,今年一到七月份销量略微增长赦鞘觅,整个商用车行业增长2.4%适,我们判断是过了低谷龄担凰,所以下一步会有微幅增长鬼汲。2.4%其中主要是载货车贡献的糖撅绷,同比增长4.8%弊们,客车受微面的下滑杭,导致载客车下降了10个点评胖。   关于未来的商用车市趁弧,我想从四个维度分享一下我们的判断霞形好。   第一是从宏观经济层面哎,从金融危机以后充头套,全球市场增长的趋势是慢下来的袜蛾,乘用车商用车的比例现在基本上在8臼宫:2罢,但是进入“十三五”之后我们判断惊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭荤鹊川,商用车因为是物流工具的企业秦佃宏,未来会有所好转杏,但变化不会很大嚏柔。   从技术层面来看熔泪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0褪冠,现在正在快速进入智能化的3.0时代眠伎殿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城苹独唬快的哭。   未来的商用技术主要围绕着智能化胯炯棉、网联化且合、电动化浩匠棘、环保化来追求汽车的高效澈狮、绿色年、互联和安全攘凌沪。   另外从中国的政策法规来看酣线怠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杯,从客户需求来看凑咕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求化空,推动了中国新能源车的高速发展佬矛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沫比驹,同比增长102%驮泌,其中纯电动客车3万辆焦,同比增长176%布溜酸。未来在城市公交以及城市物流错统、环卫等方面耿羚,电动车还会有一个高速发展谁。   下面分享一下福田在科技创新清男冗、转型方面的一些经验和做法缸檄。   在商用车2010年达到高点之后逼酥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涟,加快掌握自主研发的核心竞争力掠年悸。通过五年的发展来看林卯陀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伺。福田汽车目前的研发体系是两级靶收,一级是福田集团的研究总院卷狡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异墟,曹博士也说羌拳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碎垦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心傻河,是一个二级研发体系讲返扳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程松霞工、整车的集成以及牟ヌ淳海块开发和整车测试的三大核心能力薯瓢图。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苗厕、康明斯等等合作单位进行深度合作挪手摩、改变和创新曹埔潦,推动整车的技术进步沧氨哼。   在转型方面歪厩巫,我们这几年主要围绕着几个方面攫朵匡。   第一是产品低端往高端转型玩,在“十二五”初腑,我们的高端产品占比不到20%磕挽躺,我们到今年年底高端产品能达到70%了品谅。   第二就是从国内往国外转型蹲颅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%精。我们连续四年商用车的出口保持领先强,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长彭韧辖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的椒欧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汉板舱,另外为了解决汇率和贸易壁垒脊零庞,我们在属地产业化方面做了大量的工作书。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辅奠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晦教。   另一个就是从制造往服务的转型沥瓮技,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色献建,在“十二五”期间损搅蓬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阿闺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸圈梳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子邻富崔。福田康明斯通过这几年的培育赶栖卫,不管是从业务的规模倘、收入饯、利润现在都发展得非澄昧洌好冒,另一个他也对我们福田汽车的整车讼,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉扯啵好的支持秒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新筒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%镶桃陋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的替幕懈。可以说尽管卡车的量比较胁翰咎恕,但因为排放比较高儒氯,另外一个因为运营的里程和时间比较长锈该诽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的黄交。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍悄,实际上物流的效率还是比较低的奖诬。基于这一判断誊,我们提出了一个“超级卡车”的项目道仓邯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源检开鼎,通过这种材料的智能化隘闲、材料的纯电动澎鸵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蹲、环保顾惧鼻、节能烙七、高效虹蕉接、安全魔罕、智能的超级卡车情小。我们的目标是要实现降油耗30%连毖道,降排放30%锑滤脱,整个货运效率提升70%釜购奔。   另外是关于福田汽车的车联网技术丝谋,我在福田分管车联网业务烦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值庭,因为乘用车是一个消费品坝,买车和用车的基本上是一个人拱棚狡,而现在主要是用来出行的洞崩苔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控实馈,但是商用车不一样冬搭爱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的廖婆途,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谅,驾驶行为各方面的安全萌并蠕,另一个就是乘用车是一个地域性的车坊狗,不像商用车需要全国跑摊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赁枷查,过两天跑到海南去了蚕奉枢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氰搬柑。还有商用车的故障率故,因为它的工况复杂架姜粟,商用车一般具有轻载魂鹤、标载和超载缕龚,但是对轿车一般不存在这个问题肉泡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烯导,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的歇素距。所以通过车联网对车进行故障预警搂、排除以及程序优化等方面挟蔡乡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些墒湘嗣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胁架胃,建立与客户的互联互通劲署,为客户提供增值性服务梧刹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商激、服务商和供应商产品质量和服务的水平们裴蔽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谜恐疗。大家很清楚辉圣,围绕着工业战略豪瓤,德国提出工业4.0帝怖浮,美国也工业互联网蔑卤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酞、英国的2050战略疾潭史,中国也提出了中国制造2025庭挎篱,福田汽车结合自身的一些现状涪驮径,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台无丧臂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痴、企业与企业肚、企业与产品宏、企业与客户的互联互通景。“五智能”就是商业智能商、智能管理啤累、智能汽车欧、智能工厂碎荷坑、智能制造愁。时间关系桔倪欢,不再进一步叙述燎售扮。   目前船,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期没。福田汽车愿和大家一道挟劳,通力合作菱拢栖,整合资源脐粗巧,协同发展膏浑唐,共同推动中国品牌的加速崛起臀黑剿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盎掂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撕乘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铂鼎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胯霖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泻犁,力邀政府炔祥、行业错、企业涡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搭,寻求产业发展有效途径驾贪灯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磷妥、舍弗勒集团副CEO俱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挡梗讲、驰骋未来》的演讲实录疲。 舍弗勒集团执行董事会成员萌钝瞳、舍弗勒集团副CEO薄泼麓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坪媚拱、女士们同孺、先生们慷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论花,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略姐,我们的愿景奈,是如何来推动我们未来的出行和移动甩勾方。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容憋臂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泌牌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缔榔垦,我们是一家领先的技术公司嫩杉,在全球都有我们的足迹慰嚏,我们一直致力于移动宫来,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用取,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浦讳。   舍弗勒一直致力于创新康,也可以说我们成功的因素是质量肯、技术和创新撵粉。我们在制造业方面有很强的实力镐第,在系统研发方面投入非常大抖顽。我们创造了一流的工艺和技术钢陡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门臂搬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面彻,今年我们在德国获得了一系列的奖项埠煤悲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孙。   就像很多其他的技术企业一样等,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坚。第一是环境友好型的驱动抹,第二是城市交通捻涎态,第三是城际交通媳凳屁,第四是能源链休沪。比如说大家可以看到贰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛收敲夯,人口结构变化非城桥瑁快扩凭嗅,老龄化社会已经展现在我们面前戌帘乓,技术变得日趋复杂凤巩澜,数字化技术的利用领域不断的扩大斤峡,我们需要找到更好的方法来彼此了解剂悉镣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娇酚。数字化是一个关键即亥,另外就是环境方面澄喂炔、可再生能源还有资源的可用性桃裴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谎,资源的短缺也是我们要去关注的渡。   再看一下经济的趋势涪,我们现在处于一个全球村闹九,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题景巴,这些是不一样的匆。另外就是可负担性的问题昧扁标,我们要为客户带来更多的价值偿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铺浆称,这些都是我们要去关注关心的孙埠。   我们来看一下未来的战略巫券,主要涉及到四个窗口惧。   第一是产品本身苍,我觉得对于汽车产业其赣,对于机械制造产业来说都是非常关键的藤孝。在这个领域/行业棚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动峭迟杭,要减少对环境的污染愁姜。   第二是当我们制造产品的时候穗块撵,或者制造产品元器件的时候浪城阿,要关注它的功能潮宝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行态、城市的交通牌,对于汽车以及对于我们的供应商踢,可以为汽车产业提供什么样的元器件溉迫,这些都是我们要去考虑的渴妈祁。   第三是城际的交通顿,涉及到比如说航空畔、高速铁路的一些竞争能。   第四是能源链的问题掠绕炼,我们有什么样的能源是可以使用的投傻,我们将来的交通工具运用什么样的能源怖,这些都需要我们考虑贾忍蒜。   看一下将来的动力总成垦餐瞪。我想给大家传递一个重要的信息沧搜刚,在接下来十五年时间里仙贪刃,从全球来看复线高,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酬灸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分忱。   但是现在也有一个趋势发展得非忱诟恚快娜律狄,来自大众和奥迪的这些厂家片,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车耗频。到2025年刊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%齐,也就是200到300万辆的纯电动汽车诧唉摧,所以到2030年可能会是一种不同的情况谴浮厂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赔譬。我们还需要让它更加有效一些鹤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恭,还有电池或者是燃料电池等等蛔韭,这些都会占据越来越多的份额耍。对于我们汽车产业来说非常重要蹿啪,对于政府来说也是非常重要的黄衬普。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尖,比如汽油梨,还需要考虑其他的一些燃料杰书碘,或者是人造的燃料等等衅,需要考虑更多类型的燃料饯秋蚊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹿壤森,包括48伏的解决方案让坷,它主要是对手动传动系统的电动化篮。我们需要首先实现这部分的电气化滦涝。另外我们也需要对离合器实现电气化松,也由于推出电子离合器陶犯。另外我们还需要进一步提高效率随悉。也就是要进一步推出我们的混合动力哪模块48伏系统羡孪亨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇榻块的解决方案师紊棺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案枚,针对高压的电桥驱动解决方案媒涤锭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案察饭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统遂阮,以对其进行电气化处理起道膝。如果将来我们有纯电动汽车的话活需,它的电气化程度会越来越高妻糜频。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战庞先。现在随着新的解决方案变得越来越复杂偶,因此我们需要进行标准化科溃,标准化是第一步部辆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高问齐隘,或者说是一些部分的遁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案栋晾但。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怠。我们也需要减少车辆的整体的质量薪壬,主要是成本方面是一个重要原因斯。如果需要建一个标准的话屏,我们就需要有更好的一个平台擒踢,也就是说我们需要基于标准的平台歧堤,或者基于标准的耐壕耍块进行我们的汽车制造温斡。   我们需要全球的平台化解决方案绩恋脚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求衡芳。关于动力总成方面等梯,它的变速箱是最关键的一个部分副爸休。我们刚才提到一方面是包括内燃机盆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碗棘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沽屑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分厂欢休。   接下来看一下我们的重点产品醛操魔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面怂,我们为中国带来了什么样的解决方案锣宽未?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蕉瓢,我们推出了高压P2混合动力牟呵酌ィ块乃晌坞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决店,我们希望能够改变它的一个变速器荚透纪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换共。   通过这样的一个标准的哪睿块化设计化煌湾,它可以适用于各种变速箱之间的转变哭鞘蒲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求裂秋午,我们的这种创新型P2的混合动力哪危块可以帮助实现不同程度的混动功能纠铆窜。实际上檀东,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膘啊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产焊腾川。这是第一个解决方案蝗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勤厢,它叫做高压P4电桥的解决方案疽舌棱,可以用于SUV或者车辆的CD部分未释。它具有高功率密度伎体,可以适用于不同的车型锻,非常容易打包进行个性化设计撅。也可以用于新能源的生产牡嗅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诵颁临。它可以让我们更好地使用内燃机岗焦敦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车丸氛,这是我们两到三年前开发出来的凑横。也是考虑到了中国排量的需求劫撼门,或者是新能源车辆的需求陪。针对这样的一个需求僚汤都,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案藏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机靡悼钡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机跑膏袖,我们中国团队也为此作出了很大的努力目姐,这个发动机是专门针对中国市场推出的骄蔬。   另外就是在变速箱方面蛾克让,我们也推出了一个新的解决方案炉孤田,是集成干式离合器的DCT变速箱柿,机电一体化离合器和齿轮执行机构汾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寡立,对于工程师来说鸵,我们都是非常理性的弊,但是有的时候我们需要具备一定的感情沏炼烹。对于我们的汽车技术来说筛氰,我们一方面需要理性临绰,另一方面也需要激情抗盟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拉。针对方程式1的赛车浓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淋鲜另,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缅呜怒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶必氓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艇妮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕府。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伴碾潮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皮颅,力邀政府膝、行业抛男、企业坏顶料、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓤典泉,寻求产业发展有效途径婚挨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蒂、副总经理 吴松发言实录忿缔洞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沙巩虫、副总经理吴松   尊敬的何部长未茹搭、朱总痞拴,各位嘉宾筷具、各位朋友佬嘘恃,女士们挺鞠、先生们花纲,大家上午好辫瓮绍。很荣幸参加这次论坛沟,我上次参加此论坛还是2011年碎聘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟翅颠坊,那时候传褀刚刚才有这个名字希绒,传褀的保有量不到一万台暮涝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汰,这给了我们很大的信心和鼓舞杏缺剩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剑略。传褀一直也在努力纶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆峡究,年均复合增长达到80%散品忍。目前市场保有量达到65万辆刑,已经成为集团利润的主要贡献者之一骡。   明星车型GS4持续供不应求授,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铂世,而且GS8与GA8同一平台禽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品双赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到共健,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瘟娥,对自主品牌的支持斡卢,关键的还是坐猩崩晌,关键的是感受新,关键的是多提意见仑鹃窃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心虏娘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凤汞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扑式教,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戈茎臂。我做自主刚刚回集团秋槐,将近9年半的时间露北悸,从不愿意干到喜欢干橇昧,到对自主品牌依依不舍镶岔,到对自己找不到定位和方向宽,感觉到人还是能做一点事县恼欠。所以这在这里借这个机会磨啼,感谢在座的我们各位嘉宾捞替磺、各位媒体的支持桅,也感谢传褀团队的支持护,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力媳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兢亨。   我的发言主题是构造改革创新驱动蓬辞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淮寺。一个方面汽车产业发展形势分析较,前面讲了很多了吨傻,我就不多讲蓝倪。   一个态势是稳步增长海卵刺,但是全球增势放缓喉。中国汽车产业发展仍然有空间黎禾,仍将会领跑全球汽车势晤舞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悄,中重型商用车达到400万台搓巴丰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%聊讽番。中国汽车销量将达到3140万台裙胃,我预计可能还会再多末壕讽,关键是结构看你怎么改磊?如果要参与全球竞争搏冷,那重要可能生产量还会增长秘导,复合增长率将达到4%姐。   第二个特点工内彼,优秀自主品牌加速成长皆窜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流漏耪苇。中国汽车市场发生了深刻变化祥椒虐,中国品牌迅速崛起梳距,优秀自主品牌加速成长抵涣斧。关键是要产生优秀中国品牌勾臣慷,不管是哪一个企业尽廷,在现在这个环境下固,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痴,还有我们何部长黑,这么一批老的汽车界的前辈钝卢,到了这个会场又在用行动来支持融藐腻。大家和我们媒体各个方面的朋友臂,大家坐一坐诞记,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别邓堂颂,差别在哪里揽懊价?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的并帮。关键是中国人要团结小,不要互相贬低哆化。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吼,抓一到几个洗,不要想象太多墒怪舷,我们从来不怕想象涸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宝鬼盲,坚定方向烈。   那么数据也说明一切估,2015年很多中国汽车加速发展鄙,行业整体增长率为7.3%的情况下届,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沁袖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锈,相比去年又增长了1.2%百分点虑。而且自主品牌抓住了很好的契机狄徒牌,在SUV里面我们是防守的据,是中国品牌先站住位置旦,合资品牌再进攻崩雇,再加上周围的环境变化纯检希,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瑰己春,占据主导渺桃韭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个腑环祭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘帧,统治了我们的各个方面砰淳。我们展开进攻是非常艰难朔坑,但不是说不可作为吩础车,要选择时机料未。我们要在中高端里面取得突破稗腿泄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抨提,这是韩国人讲的控境,不是我讲的猜。他们说斤捻供,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逼虐灯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鲍岭示,如果不选择是对自己的不自信锰片呢,这个不能靠强求垢嗅,靠品质精、技术染炬、新能绿僧围,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鸥舰坦。   第三个秋妮,汽车消费升级和资源制约芭,也迫使汽车产业需要供给侧改革揪扩惟。不但要有好的产品阀,而且还要有低的成本涉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害稿。在汽车需求方面踏抚,80翱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坝啃,个性化隙阀够、智能化陆、体验化等方面的需求还在不断地上升让观毋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战监邢。不管怎么变化限黄,满足顾客的需求盯,满足抓住市场的脉动怀菊,这个是关键点闲无。而且资源供给方面唇,现在的人口红利逐步消失妒妓律,而汽车不是简单劳动按,是高技术情况下的技术劳动那江。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吞贯,我到那些国家去考察过己,没有中国这样受过良好教育脾诵膘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性靡,那不是每个地方都有的能残翰。有的地方上午上班猛勉,下午到时间钱一领就走了扇氦。所以对一些合资品牌来讲辉,中国也还是蛮有魅力的潦,关键是要拿好东西出来舅,才能谈自主霸。   当然工资涨这是个客观事实芥梧,2011年的时候4.1万抵革,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肛,这个不高的肯保抢,还要涨烹喉。农民工那么辛苦试配,给他一点钱算什么模雇。但是钱从哪里来霜非?我在传褀亏损的时候蟹糖问,工资涨得慢呐,但是想办法补贴降吞梅。这几年别的都在减横,就是员工工资不减呜波,但是效率要提高轿,要杜绝不干活的人堑,最后挣得钱多惶,干活的人还没有机会恫,有钱的人天天有时间去议论豹恐,没钱的人在干活浮埔,这样大家积极性都没有了纲泼撂。国企的弊端就是这个曙溃。   那么在监管方面骄嫩挠,工信部刚才也说了愁佳,我们的司长也说了妓寡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弄毖,在供给侧这个方面要下功夫嚼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蒋,作为五大发展理念之首劲,当时这个报纸一播五大发展理念啪邵剁,那时候我还在乘用车酣庆措,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卫动,这十个字埠。为什么呢疏瓤浦?因为没有创新就没有一切略,没有协调就调动不了资源栓垦死,没有和谐的话栏,共享也很难钮,大家不愿意跟你干签豌伙,我是不相信英雄的厘陶筷,但是特定的时间会产生一点料掳,还是要充分调动群众的精神倘诗苇,各个方面全方面的参与饥,企业的成功除了它的领导者的作用翁伙,更重要还是把员工的积极性调动起来标,人民群众才是创造历史的动力第理柬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沥省,需要我们从技术管理氓怂、营销舍牡轿、品牌密筷、产品茧辽、服务全方位展开创新题董,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贺,来推动中国品牌进入全球拱钞,成为世界品牌马。   第二拧,汽车产业供给侧改革方向与实现妈鬼吵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法琴。   首先冯,在自主品牌方面挺泄讳,我们是追求全球视野开展正向开发孝年,坚持以我为主的构造核心袜,组织全球资源诲缕,开放性自主研发模式酞朔慌,掌握核心的竞争力酬亨佛,获得了可持续发展能力煤赏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人段麓湿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了稻广薯,我们的生产能力标准是35万避悼,但是预计今年我们的销量会超过35万馈,有可能达到38万钎睬唾,当然如果制造组织再高一点计,可能40万粕劲傻,也还是有可能恼蠢骆,但是大家别报到40万啊布叫。这是有体系归暮,有制度保障的佬篱,有员工的全程的参与承罢。一个别的企业的人到这里来看饺,他说你这个企业为什么增长这么快隆武讽,没什么别的玲,员工的积极性调动起来了惹,他们说读,我看到你们的员工眼睛充满激情粳掏呕,因为人天天在干活的时候就会有理由尺噶,如果执着地做一件事情带有一点追求竭醋铰,那就有远大的理想补睫。   放眼全球墩,在开发方面整合全球优势稼,实现研发的全球化滑毯,人才全球化氰嗣、配套全球化瘦到。依托国内的研发资源颅拼,充分利用国外的资源开展研发资源整合澳嫉孟,打造企业自身的技术体系跋壤幌。我们用了将近五六年的时间端拼,我们确立了G-CPMA跨平台墓块化架构盆赐庆,我们第一代的产品是引进消化吸收咖,第二代产品已经完全进行了提升布恨郡,但是没有否定第一代溜,掌握了数据链酒,掌握了开发的流程窍兢喇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列醚。实现了一个平台可以开发六七款车型灯切,实现了多个平台车间的相互有机关联歌昆,实现了车型的变化多悄填,开发上市快视,质量易保障窟,低成本嗓说、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设即稼瘦。   第二个瓶匹,坚持质量为先性隶,推出精品车型摧,提升产品质量免铅,加快自主品牌产品开发雷拾,提高汽车供给侧水平阶,推出符合时代的互联网化的产品敞泼星。打造消费者喜爱的精品车型茎攫圈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果庭本舷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哭复俯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织楞。实际上汽车不管是新能源也好臂,产品的三大特点烧昧,一是颜值不好看别人不买隙箩,第二是品质哪闺跨,没品质也等于没品牌添,天天出毛病心里不愉快挺,第三是性价比甲,就是靠成本俊嫂湿。我们的员工不需要培训就知道品质沧,因为好多从合资企业来隧冀,合资别的没培养眉,就是对品质追求惩坪,结果就是成本搞贵了不夹,把品质先过关为,回头成本再来逐步下降挫藏。我们第一个解决的是品质脓谎,第二个解决的是颜值猜讨厦,第三才是考虑成本少。成本艰轨慌,供应商的成本我控制不了雾嘿单,如果今天在座还有供应商的话潍链,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凯贬,还是有这个机会的谰贫描。但是我建厂可以控制仙娜,我们内部的生产流程工艺跨,我会重新再造砂,这个我投资减少了熄,今天也披露一下哺钉,我35万的规模最多可以干到60万灸长绕。如果创造性一点可以干到65万妥,总投资50个亿献汤,含整车加发动机绍,这是内部数据酬浪,来给自主品牌共享帘碌。   包括一些模具加在20个亿财、70个亿骸,最后的结果我都不相信反,实现平台化砰惋、公开化触、可视化眷诽,让所有的东西全部依照规则阳光推进慧晚量。现在我们的供应商也很满意碳芭,社会上也很满意欺蹄饭。这就是在体系模丛,在这些方面的作用力伴查,防止一个部位一个零件疗,一个车就不同零件不同标准鳞蜡靛,那怎么做茶,永远做不了好车涤兰钙。这个要感谢合资养成的规矩糯几。但是自主也会给你更大的动力场围请,动力是在研发线,其他方面再有作为隋忌水。所以我们是国企的平台挪姆蔬,民企的效率按莲,合资的流程孪盯瞧,这三句话就是这么个意思澎蕊。   第三个苗婪,坚持智能制造打造智慧工厂碴垫跋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蹿寄差,实现占地面积的有效节约结僳,我们的合资企业碎冀,广汽本田在推进第三期的时候牧得砷,就是根据SSC这个原则破澜。SSC的第一个S就是小型small绒突,即所有资源空间最小泊莎、设备小型化;第二个S是简练simple倾,就是除去浪费浚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑查糜彪,complete浓,以追求小然、近李、短兽、轻沛络摆,最合适的自动化盎沥、奶矗块化宿佳傅。所以广汽本田第三工厂运用SSC辞葱,它们的车间占地面积减少45.5%肪伯,投资减少26%闻测乓,跟它的一二期比慧趁脐,能源减少了29%奥坦牡,成本节约了21%怒糖。   第四个坚持管理创新冲,开展构造改革滦迪,主要就是我们广汽丰田十焙,因为我原来在广汽丰田发动机酶惺,我9年就去丰田一次耪,去发动机只回了一次家笆,因为当时这个地方环境太好了快磨东,我怕一回去又不想搞自主了团监。但是鼓励我底下那些员工经常去皖畅蜗,去交流瓦坛槐,日本人也还不错干,大家都交流休酚何。但是技术是交流不来的宪姐沁,思想文化还是可以交流的钵。最近到丰田去了一下祁,大有感受叔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陈仟,它从最关键伍、最基础的制造环节入手电清酣,开展生产管理创新奉提枪,从制造轴绿、供需轴圃、采购轴出发抱尝,深入开展构造改革九秽,实现全员参与燃蓉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识竭旗晦,充分调动员工的积极性漂卢本、创造力傅腔,取得了良好的成果艰腑蹋。经营绩效方面蒙鲁苹,今年的销量增长不多哥荒经,但是利润大幅提升尘女,生产效率显著提高廊腊。人力绩效方面方,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升风得茅,管理体系与生产流程更为完善来卢点、合理凤捍。   通过改构造改革崩届党,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升螺谐搅,根据他们的预计咕,已有的数据崎萌拼,2017年单台不良率预计会降到0.01%怪邢,就是万分之一幻凉。而且现有的工人总数减少1600人嚷。就是现有的存量也可以变化辣竿,他们现在不到一万人稳秽,要减1600人哨全灭,它新建的工厂俱,员工还是要招的邵嫌弟,但有的还是要走悔。就是用减下来的人把他投放到这个地方枫定。   第五熄揽,坚持体制增效读蓬港,强化体系创新矾晦。既然这些企业都到中国来了朗渴泥,有机会为什么不学一学呢秒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缚罚钢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破穗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翰,广汽本田精益管理衔极,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毯疏。为什么搞一个广汽生产方式讳?为什么不造一个丰田呢耪?这里面要说一句喘,丰田生产方式你不能完全去学花僧,条件不一样毖盎,环境不一样上湾捍,人员的基础素质不一样衔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纹功钝。你学它必须要结合自己隧甲涕,连日本的企业去学它的成,有的好多也不成功帆,当然我不能妄断沏,这是从资料摘的闭胆俯,不是我说的甩匡抹。   第二个盟恃,我主要员工整车从本田来沉熬赤,发动机从丰田来策梢,也有一部分本田七疾,两个企业不同的模式怎么办连?发动机就要按丰田来概,从头到尾来沙靛,坏的不学好的学赊,整车就按本田的来佳套。但是一个企业两个体系怎么运作呢釜继型?我说干自主就不能有体系瞳,要体系就是传褀的体系炭卵锑。不管你是从哪里来颠啡跺,包括从社会上来岁,来自五湖四海一个共同目标滴臂,要干好中国自主品牌禄皑瞎。所有最后提出了广汽生产方式瓦,以丰田为主结合本田短,这样把文化咀、体系做好钡特棵,但是还不够巩固萝,还要琢磨琴摹痰,现在体系已经起来评鸽榔。   我们从2013年开始策划钢,集团的主要领导说这个很好介将请,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酮。   所以后面我们的产能又不够了碴绣峡,销量又搞起来了瞎衡练,整车进行改造弊岗管、发动机进行完善其群,整车坷酮骚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造龋频四,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汲掸巧,就是第一条生产线祁嘉。第一条生产线上半年生产了将近16万肝癸,20万的能力干了16万托甸,实际上还可以做坷侨策,全如果满负荷做的话纪,估计干到35万都没问题蒜可。极大发挥幢芳,这个不进行全体系变革很难翻。发动机装配线一次合格率99%苗挥,这个零部件产内库存减少70%搭玩晾,厂房面积提升30%鲸闹社,原来不够用拱庐,现在多了这么大的组织得卉。库存资金减少50%貌苯,更为重要的是这一成果横向展开角屠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线毒哄,它的年设计能力15万辆权酷窃,8月份的最后一天有个数据遂截,他们双班日产已经达到了650台疮署,它的满负荷是700台醒,估计9月份就可以满负荷手。这种提升的速度外,全世界都是先进的惰垦函,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局马颧,它的一次合格率最高达到了93%实典,平均水平92%啊,接近丰田中国国内水平撅诺,当然追求的是丰田日本的水平冀,广汽丰田学丰田本厂粳极脾,我们下一步也拿一个计划率惶券,要挑战就挑战一流盖摆,否则没意义申勤掀。   那么我们以建成世界级工厂为准则峰,以广汽生产方式为核心田,融合了SSC原则丢未,运用创新思维全力发展智能制造技术垃,打造智能工厂对幻。我们在第二工厂通过价值流最大化讲锨赔、设备智能化佬宦,生产线自动化啤滔、物流信息化画炭爸、网络可视化弟杠小、操作简单化泄郝、安全绿色化痢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级士跋。这个第二个工厂是非沉叶纾好胳、非常成功的一个例子经肩,但是这些都实现了么浪。   第六是坚持品质保障没蓉宋,打造高端品牌讼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗澄椽,高的效率提供优质有效的供给涛慕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量长,连续三年获得中国质量凹、中国品牌第一晶葛,超过很多在中国的合作企业绿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八荷华,所有企业里面包括外国品牌玩渴奖,与广汽丰田并列第八念读,比2014年上升6位怖捷。   第七柑,坚持客户至上茅,提供优质服务忻碑饥,不管是在任何情况下认羌,用户是我们服务的对象闲聘,也是我们的衣食父母屯禾栏,尤其是作为汽车这个特殊产品烧蛋你,我们对安全且、对生命的一种关怀饥,作为生产制造环节的改革耐幂孔,是汽车产业供给侧改革的重要方向眠旅嚼,但服务环节的创新与改革同样必不可少趁,这还是目前我们相对比较一下磐袖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名定,也是一个什么机构戮,我记不不太清楚坡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离案。所以在产业互联网的时代酒桔泼,每一个企业不再只是产品生产者泼、服务提供商窘么,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嘲激侍,服务以各种形式融入到了制造业悍小、研发设计惕期、生产制造壤、经营管理咆、销售等环节秤。有价值创造的可能境铝姜,就有服务形态的出现贿死。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粮龄缮,两者相互融合俗霉坡、相互依存敢枯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抒。   广汽在这个方面也展开一些工作臀,我们的整车平台将联合金融梳扒登、保险煤、物流长、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谅,车生活平台会涉及多个业务平台肚,除了常规业务平台还包括了配件商城抄、用品商城荆短罗、社区服务连锁扣栓涵,用户使用汽车的整体生命周期褂丛,产品的购买只是开始齿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嘶措繁,这才是我们下一步发展的重点亢。作为汽车服务提供商趟,我们更应当关注的是用户的体验禽卡判,以及给客户带来的价值增值感受逗唱娃,汽车服务O2O的打造卧纯,也是为了满足汽车全生命周期的需要话股,以及品牌和价值进一步提升的需要恋单未。   第八徘,就是通过这些改革疚怒闻,整个广汽集团范围内的成果拳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涕斤,同比增长28.8%措、29.7%量拴登,比行业高出20个百分点喝茂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扛,同比创下历史新高屑芍。当然传褀在这个里面那是贡献更大庇蚀熟,1—7月份销量已经突破19万尾嗣,超过去年全年饥,加上8月份最近的数据休橙客,今年全年的任务22万已经完成了酸界刚,同比大幅增长143%厘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炔,位居第303名秋,比去年排名上升了59位醚社洽,整体实力大幅提升雀。   第九熬,就是广汽集团的发展十三五战略浩萎徒。简单地就是一个内部协同创新傅,外部开放合作瓢妓,这是总的原则淡曝淑,全面实施结构性改革醚鸿,实施一五一三的战略番,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆丧,这是一个保守的数据山程腻,因为传褀搞不好就过100万丢瓦伴,前几年说传褀100万倡稻清,别人说吴总熬堋,你是不是在吹牛推,现在领导嫌我100万都少了趁,拼命把产能都整合过来了女竣,成为先进的汽车集团炽稼贯,做强做实研发整车零部件蓟式播、商贸服务和金融服务五大板块晃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌僳订,实现自主品牌事业的跨越式发展轮庞葡,全面实现一个“三”让,就是电动化烷韧、国际化观、网联化三个方面的重大破孺哀鹤。   各位嘉宾缄册恍、各位朋友蘑,女士们为舶、先生们坎,在需求持续升级焚,资源消耗的情况下辩墟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓联俊囱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端许、品质优先醚、创新驱动的发展路径搭琅妮,坚持正向开发鞋噶急,提供优质产品陷赡令,坚持智能制造胚,开展管理创新棘巳,保证服务水平配,注重品牌高端化凸沥怕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哥牧酬,共同推动中国汽车迈向新的台阶纳街,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钦泌我,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶惶毒:李芳" "  今年3月宫寡渐,借百年庆典之际极噬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缄,即“智能互联”米腹警、“绿色出行”和“自动驾驶”旁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陡醛痕。随着战略的提出缄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涉韩构。在这其中烂诺肉,“人才”就成为关键问题巾屠。为此衫哀盟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备归裁。   根据沈燕的介绍可以发现廉闻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刺穗罕,涵盖计算机柿、工程学祷、自动化栓埂幌、金融等多个方面韩能唾。她坦言农,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入葱煽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈榷。因此康,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惭梆。”这其中包括互联时代的在线招聘饥捶,“例如我们利用自己的招聘平台沥、Linkedin钝摊脊、智联招聘等在线平台瞧,以及大学招聘烁密、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘容惩睦。”除社会招聘外午,宝马也会通过与院辛藓旧危合作步,提前把学生引入到企业中睹拓,专门为宝马培养人才譬尽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作姥扰顶,举行“宝马同济日”这样的活动捶郎剧。“去年我们就以互联驾驶为主题矾杀稿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品楷兔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习徘。”沈燕说道瞳。另一个重要渠道卉惹,就是内部员工的推荐臂练。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蚊断锚,让每一位员工都变成职位大使奔连厘,在朋友圈进行转发传递廓。   “我们对人才的要求咕汲咐,在能力方面最重要的是对业务的了解顺目灵。这不仅包括对业务今天的了解栓,还有对业务未来的了解漂虽。要知道未来战略方向是什么佬暴赔,需要什么样的技能哭。 ”沈燕告诉记者爽,“此外盲泛绍,我们对人才的要求是不仅要了解中国兄抄,还要对全球化有所认知笺勉。随着技术的发展屋蓄,我们对人才的需求呈现‘复合尉,跨界’的特点回峦陌。但是吕,这类综合性人才很难直接从市场上获得伞寐,需要我们进行入职后的培训息偏炬。 ”据了解密甸,宝马(中国)每年都会根据员工表现骚挂焕,提供给员工出国培训以及交流的机会扰镜杜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流磨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吾,以拓展视野巷揉始,提升能力胶棚诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为违,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胳吵驾,吸引并拥有了一批充满抱负蔽副妹、专业的本土化人才躬酶。而面对未来亥卵,本土化人才也将承担重要职责哥吭校,“这包括为‘在中国瀑碍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向矮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搬。”沈燕表示滔俗先。2012年戈复,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题等,并在上海组建人工智能团队躲捎,承担电动化和智能化的相关工作岁狄剐。另外壬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嗽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贸懦。 这个团队将研究和紧贴中国市诚┝纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梅肠挤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鸿拧坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棋挡,用“数字碘爬短、概率割、未来”为题磷守,论述特斯拉电池的高密度卉碗磷、续航里程及电池的安全性春矫评。对比国内衅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车观淬漠,并预言电动汽车和智能手机一样瞬退,电驱动和自动驾驶注定了是未来策,不可逆的未来涎确蛊。 以下为原文句:   关于密度和里程数队咸宪。 特斯拉Model S上市已经四年多了币疾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌案,至今为止一个都没有兑现伤高设。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胎伤傲,里程最长的量产纯电动车蔚撬徒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桐评监,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佃米苏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数潞登孤,忽悠消费者创敛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准继,里程普遍降低10%以上)来体现里程勃珊喝,在有些国家辅助使用NEDC的标准蜜愤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)臼片脯。   关于安全性和自燃率隘方。 自从2014年初安装了底护板车儒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)改欣骄,远远低于燃油车魏盼受,各种撞的惨目忍睹事故啡拼靶,也都没有发生自燃耸拳监。相反输巍芦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车热惩青,却成了全世界自燃率最高的机动车特怖蕊,更远远超过了燃油大巴的自燃率跺瞄诞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理韦党,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门四,车门闭合的时候已经有点变形了)侍苔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业圣潍孔,几乎可以说举澎干:特斯拉重新发明了电动车椽苫。    国内真正用心做电动车的企业惰十涉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术矾顺桔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机皮妻俩、变速箱级感列、油箱等娶榔,改造成电动车的事情)叔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勺洽,才会全力以赴来押注电动车坍般。当然脆熔,也可能是很多品牌都在蓄势待发裳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烤。    电动车不是什么弯道超车戏俩,而是换道竞争建。    今天的电动车漏恕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娃。待机时间是诺基亚的几十分之一铰胎姐,软件也没有几个害歪,通话质量也不好赔层害,汉字输入也麻烦的要死晴。和智能手机一样川档梅,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘶痘,不可逆的未来骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达汞蹿:李芳" "   2016年8月30日哇忻啸,在北京新浪总部罢抚,北汽新能源充电部门副总监陈保江冗、北京华商三优总工程师丁晓伟令舰、电庄总裁兼CEO先越风、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动剃必两。    作为新能源汽车销售终端环节刨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碎瑟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨茁砦谩,更是充满了诸多困境售闹,不为外界所熟知未。    那么敖,作为中国最大新能源汽车市吵恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况咀送趟,北京模式发展的瓶颈是什么个同瞥?有何值得借鉴的地方祷冒?又该如何去避免失误和纠正汲?政府怖、车企笨相、消费者在这一产业链终端中冠箍,分别又该担任何种角色鲜屋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录楷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山本:魏总捕措,刚才你从用户的角度科惺,同时您也是媒体人的角度持,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烙咕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鸥线,您发现了这些问题之后汞武乾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蕊?    魏士钦荣吓嫌:其实我们一直在琢磨这件事逻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抡盖蝎,这两点是能够解决掉的恕。首先第一个松,支付拳白竞。就像刚才先总说的享,有个银联一样的东西珐,接下来有个第三方培,或者接下来大家都使用微信支付驹,不管是充电桩也好瓷勺,app也好采伍梁,还是当时的扫码也好幢,还是微信也好蒂,支付宝也好寸娩,能通过手机支付煌,基本上都能解决掉烯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题魂莱,我们把支付给它想办法统一了介思顺。不一定统一到一个里边去飘燎,大概两三个办,大家都在用舷观,这就没问题绦。    第二添亮,这就相对更难一些了狡惮,应该是有一些第三方平台真正站出来行佬姬,能够收集所有的真正的准确的信息梦救,其实当时我们自己在做app的时候刚浇纫,就是在做摸点的时候鄙绣镭,我当时就矛盾暮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奇团,后来琢磨来琢磨去妨,通过很多用户的反啦肌,我定义出要摸一个最准的点瞄僻,不要最全的鲜湿慨。准是什么概念彤?第一岔洁,我找得到坪景薄,第二巍,我到那去一定能用得上钙。如果我找到它了便畔贾,也到那去了龚黄溪,但根本没法用喊阀,那就没有用了蘑。所以如果站在媒体角度稗,我希望不见得是谁假,也许是个媒体首硼,也许是另外一个平台痢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起评汗,但是它也不一定是最全的达,但是它是这些所有的里面最准的秀点雀,每一个用户都能找到桩物皖芭,而且有百分之百的体验把电充上凡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的玻盲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鹿抱摹,是咱们国电的站表峡捅,是快充廷。我们编辑去那边准备充电的时候申穗,有六个跑快车的兄弟境事卢,霸占着那个点省棚亢,就是不让你过去端,这个充完那个充判如,还剩一个车的时候漓菠,就赶紧打电话给另外一个兄弟幻肖百,赶紧过来充电僻宋。我们不等了够舶。但是他们不知道亢,在那个点不到三公里的地方还第十,快到积水潭小西天那个地方实,还有一个充电站嫡伎长,好像是三个充电桩还是两个莫串,一个车都没有绷绷谭,而且车位都是空的辰。他们不知道那里贰河饯。而且那个点跋喀坟,我们当时找的时候用了三个app恒,只有一个app上标出那个点吕绘芯,另外两个app是没标那个点巧讳灵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晾马券,所以准确性其实很重要伤哀。所以如果能解决这两点巨,我觉得咱们的空置纫裳、闲置的问题一定能解决驰,肯定没问题的细介憾。这是我的观点痴开炯。    黄山翁瓜:关于公共充电这个领域行倍,我不知道魏总在充电过程中匠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题快冬?    魏士钦琼嫉:出现过洪,很多樊观绩。    黄山寐顾:这个问题其实很有意思的问题敛管,充电桩的标准是国家有统一的标准开茸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电良单柿。    魏士钦畏:是这样孔,最典型的例子就是腾势靠,腾势在很多国电充不了粒达,但是在小E充电或者普天是能充上炮超辜。    黄山幕揭:我们可以把时间放长一点来看示巴镀,在2004辅肝奠、2005电动汽车兴起的时候汇订,很多人都不知道电动车是什么鹿琴,充电桩是什么糖。随着这几年的发展拾才,物业慢慢都配合了尼,所以从成熟度也好叛惨郊、物业配合度也好粒苔,应该是越来越高的骨觅破。国家层面出台陵沃溅,新建小区予以配合蹈吧,包括老旧小区的改造趟,都会多方面来共同解决这个问题航裳。其实关于今天的这个话题弊履鬼,我不知道台下还有什么问题要提问的稿居岔。没有的话媚单滩,我们可以做一个最后的总结鲜山欣。    我接着丁总说的北京模式的问题瞬划,我们今天说的是关于北京模式凶,丁总说了一个北京是纯电的市撑衔巍,跟其他地方都不一样踞举,上海是极端的抢霸蝗,上海是混动市撑锎门伞,北京是纯电市场瓷采。我理解还有另外一个模式币,就是北京的充电运营商是最多的瑟呻尉,发展是最快的促暗,一开始是国家电网柑辆、普天在推令母溪,后来群雄逐鹿匪鸽哼,特来电仑憋苟、星星等等各种运营商都进来了香簇,包括先总这样的都进来了财美练。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惜豁八。    魏士钦墨壕:现在已经不止了磁睛按。我们有一个数据悄,说是47个运营商吃窃迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梨,我讲点个人思考和认识拉申。    先谈思考敝就蔚。第一没,供给侧结构性改革内涵非常丰富携钞寐,大家可能更多关注产品的结构性改革盒,其实我认为逗淘,源头是制度的供给和政策的供给迪溯脖,再是要素的供给忿,三是产品的供给咯池靛。    再把这个逻辑关系缕一缕孝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叭纠,而制度蔚惰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给第低焕。所以现行体制下蹈滦偶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革迫陛?这是我思考的第一个问题沸傻示。    第二个问题鄙钨,是我做企业这么多年的实践和感悟回翟筐,企业到最后比拼什么案?其实就是资源的配置效率奔嚷充。汽车行业也如此娩溺虎。你拥有多少资源固然重要赖退究,比如研发队伍芭,既有一两万人的江父校,也有六七千人的舷,还有两三千人的钙钒立,资源差异很大冉歉剖,但实践证明人多不一定成果就多竟艾拌,关键是资源的配置效率协风岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瑰乏泵,取决于一个企业的决策效率和执行效率薄详诗。而企业的决策效率和执行效率聘酶钡,又取决于它的机制和治理结构锚。    反过来玩浇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蔬瓤。也就是说可,产权结构会影响到治理结构和机制厦旁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缔,进而影响企业的资源配置效率脾凄棉。    从逻辑关系上讲串妥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惰推。    第三个问题卢沁茅,产权结构是前提煌茫认,是源头性问题群够,多年实践踩,有以下一些体会律端。    关于股权脑戚村。股东应该优质化隙抬睛,股比应该合理化力成。近期也好喀芒晤,远期也好烁谐江,你不能把那些对企业治理奈、技术摊、管理阮朽椒,以及市场拓展没有任何贡献烹交,反过来可能还会添麻烦者位丘徐,当股东犀比。这样的股东不能要梳庇垢。    股比结构这块冒畔嫡,不同行业僧窜泪,不同企业脐,它的结构模式必须符合市场规则屯晾。若是竞争性行业筛锈,不管是央企湍乃碍,还是地方国有控股企业赌瞎跨,做第一大股东绝对控股行俗甫,很难实现建立混合所有制的初衷狡吭摹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”世,竞争性行业混合所有制要深混寞牛,不能简单地浅混伴覆。什么概念钢?国有可以是第一大股东獭炼惋,但不宜绝对控股挨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化亲敬使、国内竞争国际化这么一个概念趟。既然是全球化甜,如果你这个竞争主体阮酬,你的治理结构茫膊好,你的产权结构逼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话态,你如何参与竞争道赋邻?道理非常浅显明白绢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逢管示。    江汽集团公司制定十一五规划前稿,我们就有一个想法猴傲继,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酸赖共。围绕这个思路赡木,于是就有一个叫三步走的战略规划窜畏部。    第一步惶,把国有企业员工身份置换掉详,从根本上说蛾贬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处袖绵犀,对职工也有好处裙,是多方共赢的一件事情龄。我们知道抨,国有企业这条船不管怎样担渐,开得好门剃蓬,开得不好擞矮,哪怕再破再旧谩,只要不沉下去怒点齐,国企员工都会抓住船板叭吮,不愿意下船宪。    如何把员工这些观念转变过来邪?只有让他们从企业人转变为社会人放。因此甘桓链,第一步是2006年娘奥,江汽集团公司所有员工进行身份置换瞥厕犁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会灰,作为每个子公司的投资主体脚播,共同组成投资公司办交。    这样幸咯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喜拾乓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奴科。    第二步爸尝棠,我退休后氏蹭按,引进中国建设投资集团有限公司响。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扣烤鹅。初步实现产权多元化涧。    第三步穆狼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产始紊,包括安凯客车的控股股权酗,整体运作上市诺。去年1月获得证监会批准吻舞,上市公司已挂牌偿。    通过这三步走——置换身份适祈,初步股权多元化低,整体上市肌虱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的繁辞,对留人起到了较好作用唱柿承。在工业化挫呕览、信息化笆梅、网络化尤其是移动互联网时代喜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赔,股东或雇主和雇员之间的搏弈稳俱搐,更多体现在决策权和分红权领域凭。    为什么IT产业搞默琅,特别是互联网企业发展如此迅速烙?正因为它有这样的产权结构戎,这样的体制机制奸。做得好的互联网企业舶痢,股权都比较分散垛蔷酸,管理骨干和技术骨干都有一定股份驹搪,可能这是大趋势泡味认。    互联网行业资源的竞争和协同肉改僧,最终体现在人力资本价值上踌涪颁,他们要参与公司的决策和分红毫家盲。这个问题如果不突破蛾李骏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难廓忿。   存量是稳定剂拉叼,增量是兴奋剂    那么琅叛洁,内部机制如何变革咳?    1990年我接任江淮汽车厂长驴烷,当时非常困难艰,留不住人不阂。有些人选择离开邵,人往高处走骡帕痪,完全可以理解笨函缚。留下来守摊子的这些人不容易驼,到我2012年3月退休酪,这22年时间里冀淳聚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段集眷。    第一阶段是2000年以前晾。可用两句话概括焚妊澄,第一句叫做存量相对稳定锤葱,增量拉开差距列。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状其蛾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来莱抽妥,可能就有问题岸悲。因效益提高而增加工资肠临雀,贡献大的就多增蹄晶郸,贡献少的就少增剂爽。即便没有贡献挥适涛,原有的存量工资也不会减少岗,即存量是稳定剂夯广,增量是兴奋剂刹磊。    第二句是有计划按比例增长工资趟。也就是说潘沦,企业效益再好廖苇,效益翻番工资绝不能翻番都们咕。效益不是很好痰熊,工资也要涨匆费。为什么锻辛?因为国家年改革开放30多年沁摄,经济20多年高速发展多蓬,物价一直在上涨笨彪输,生活成本在提高娥僧,降工资就是降生活水平烯奠科。所以我们有计划按比例增长工资傲笛察,以建立工资蓄水池草痛,以丰补欠馅肮截。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秀橙料。    第二阶段是2000年后痊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狡。    第一部分是泻,区域领先的现金收入瘫。和北上广深不好比巨日,但在安徽及其他城市的同行业者中乒,我们的薪资收入是高的掏,员工及其消费能力比其他企业稍高戳菜豹。但现金不可过度发放认画,这是心理学亭。人就这样坞,口袋里现钞多了后沪闺雄, 像一线工人吝搁,包括技师在内赏保泪,他腰包丰实了凯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钉。    第二部分是大福利投亲饶。我在任期间衰梧,江汽集团公司解决万余套集资建房彤,还有大学生公寓轰、廉租房等;自营的物业管理做得非潮焕牛好等什了,很便宜皋傻弗,还有免费午餐芒杯,包括洗衣房等绩联扒。有大福利拼兰迹,有小福利舞阔挛,五险一金都取上限提揉舅吹。    第三部分有限的股权激励担碴暮。    区域性领先的现金收入舞娶、大福利队崎畔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式饯,这使江淮汽车员工享受收入不低信肛如、生活成本不高的待遇刷。也使人才无序流动降到最低淘咀。我在任22年矩,江淮的人才哄绿,不管是管理人才还是技术人才妹荤,几乎没有怎么流失薯步涂。    外人都觉得很奇怪篇壤。当时有个汽车企业派人力资源副部长搏下席,在江淮附近找了家酒店白官蓉,一住就是一个月浅斜,每天晚上打电话找人衰混菩,但没有人为之所动稀垦。    究其原因捻挎,当然也不仅仅是待遇和福利黎刺拍,重要的是文化留人褪上攀,怎么能留住人心抒桥,这是其一蒙里。    其二氯何,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磊,使员工的成长速度可能更快剐材警。    其三醒呵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径孟现铅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屯,但我们有三条路径继煌。    一是管理人员成长路径筷捶蹬:管理员蟹焙茫、助理管理师祁、管理师火纷、二级副经理晴、二级经理乱、一级经理邢景。    二是技术人员成长路径郴并:技术员额睬碌、助理技术师彻、技术师;设计师潞传、主任设计师充、设计总监柒、技术中心副主任人衫、主任等女悲。    三是技术工人路径廉怖年:高级技工帅讣劳、助理技师脱、技师遂弗朝、高级技师警滔。高级技师的薪酬喘碴,甚至比二级副经理拿得还多届伎火。    这三条员工成长路径荡,每个岗位都有岗位说明书赫突。你要申报这个岗位窖肝哆,必须经历什么培训构抚,需要什么绩效甫滦啡,才有资格申报串。上什么岗位有明确的薪资标准泛炯汰,“升官同时发财”覆艇仍,用人用工尽可能做到公开公正透明翰。员工们也看得很清楚颂,只要好好干砂侩,就能够成长跑。    总之蛇伴吾,在中央政府大政方针指引下钦,切实讹发、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痕肉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革莽。    尤其是产权结构改革盯核,不要消极等待主管部门来安排弦查肋,等是等不到的甩投。也不要对现有体制狄柏、机制太多无意义的抱怨啡蹭巩,只要动机纯正淋,对国家对企业对员工有利挨,就值得一试簿,这是我在江淮汽车多年的指导思想少庭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋屏,但一定是基于稳定性廓陡、权变性漠残皖、柔韧性基础上的变革捂刑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通目诉呵。同时切记不管做什么事情坞晃,一定要取得合法合规的文件依据惟豁曙。    在沟通管理和内部运作方面捅,如何适应政策环境安卯季,是对企业负责人的管理智慧的考验蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮掳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团稼千、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办琼处。   当下骸巫,在互联网经济蓬勃发展伍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绥笆梧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肪、汉腾吾累、乐视嚼没春、蔚来苔罕耗、Nevs吾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈玖。但这些新思维魂枫、新模式遇到来自行业泄、公众和政府有关部门的不理解和质疑拈剔扭。为此寰球汽车邀请行业专家错哄岁、新势力企业领导化瓢、主流媒体高层囱侩,就大家共同关心的行业趋势顾桨将、创新模式吵森、市场预判等话题展开热烈讨论缔畦刮。   程远抛彼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁渭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磊醋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛理克并,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域日邯龋,也是一个全新的问题嘿,所以我觉得应该是个很有意思的事殿。今天让我首先来作一个发言瘁,我觉得是抛砖引玉咯福唉,我想把石头抛出来诚救,引出大家精彩的观点弥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翰牢街,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炕,他们该不该进入汽车行业达呵。大家知道感,这几个企业全是新人痞钡,以前都没有做过讣僻唉,在社会上是有一个反响伺唬,有一种争议嗅汰氓,说现在已经非常挤了搓鸵,我们已经达到了2500万辆的规模夕无,100万辆的企业已经有六七个了玖酞洽,还缺你们污盎逗?你们现在还有机会篡面事?我想说这是一个很重大的问题息擎丸,我想这个问题为什么说是战略问题攻嚏富,中国汽车业一开始就有这个问题船答。   我的印象中鹊小翔,我觉得中国汽车业有很多政策斡瑰,也有很多重大的事情世皖,但是我现在回忆起来稻堤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腥荤誓,一个就是开放引进软孪边,也就是合资罐饱,也就是所谓的市场换技术靛惟。另一个诚怯痞,我们做了一件很大的事情偶筒勺,叫反对散乱差撑。这么几十年来即唐填,在我们的汽车管理部门徐巍,我们就不说谁了冀浓,大家都很熟藩酱忍,都是朋友尖,现在都七八十岁的人混。我进入这个行业30多岁侍,已经过去30年了苟侣,这些人现在已经退了嚏汐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溶软芜,一个是合资引进彭陀森,一个是反对散乱差邯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来齐粉攀,即刚才说的市场换技术粪铺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吐捂邵,只许有资质的企业做暑夏酶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诡,就叫中国汽车工业总公司磨。后来变,提出了南北划界徒寡烘,想要一汽在长江以北谱泵,二汽在长江以南媳兼鹅,形成一个竞争局面急。这个想法没有实现屠,当然再早我们搞过六大公司徊沧馆,但是总体来讲慕盯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争遍檬。   我在八九十年代写过一篇报道戎檬,我就说中国汽车为何怕竞争砂?其实现在想浇,我们争论来争论去就是一条漠,国有竞争恼,我们认为企业太多了孙存既,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拳。   那时候从国家宏观的角度鬼拒,陈云同志提出了一个经济学观点祁,叫做鸟儿在笼子里飞称材淬,年轻同志可能没有听过奉。虽然给你放飞断级拖,但是你不能乱飞彤攻,得在笼子里飞洞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绦汤,所以我们提出“三大三小”币,规定的企业能造车磺烈卉,其他人都不能造车漠恢杭,认为进来的就是捣乱里黑完。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章祥,后来被总编辑改为无心插柳词伦。我们一心一意想扶持的企业搞上去淀猴馅,但是我们不想扶持的企业又在出现力魏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酗慌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酒,为什么呢徘?当然是我们的基础比较差蓟肥,一无资金弊碌强,二无技术勒榷码,三无人才矗燃菠,白手起家寥思镶。这时候我们引进外资笆放,有了资金纬汲农、有了技术怖盎棵、有了人才抗味门,奠定了我们汽车的发展基础筋揉涂。但是只走这条路等于缺一条腿白燃窍,只有引进外资杀毙,没有自己的发展爆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业描,反对本土企业嫡,所谓自主企业材啥图,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胺彭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的雷搓,奇瑞吉痞、吉利次、长城石纤春、比亚迪控死,没有一家是合法造车的企业彼咸,方式大家都知道腿,买一个不生产但还有资质的企业掸姐娠,就是所谓户口本祟沸,然后就开始造车峨孩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好皋,该死的企业死不了醛位呛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口溉点眯,这是一个很奇怪的现象前平,在其他任何国家都没有这个事情喊人,只有在我们国家柬,这变成了一种无形资产己吹切。   所以晨无邵,后来工信部成立前夕洽隧汇,在发改委发布了一个通报蟹怪粗,宣布哪些企业要死避,其实是一个作秀诞。因为这些企业本身已经不存在了班,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姥,就不会有这种奇异的怪现象视窘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判揣鹿航,我们把汽车产业的市场化入姜、自由竞争的方式忽略了辰,我们把它当做航天航空管理陌缅供。所谓集中力量办大事逻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的彼,像航天航空只发射一颗卫星盆墙齐,只造几架航天飞机颂双额,但是汽车绝对不能这样程媚,如果我们中国只有一个汽车企业刑,我们今天无法想象能够达到2500万辆孟播息,我们可能还在200万辆以下徘徊寡稼。   我们想想我们当时的规模塘空梧,讲起话来握褐,我们一点底气都没有儒,全中国所有汽车企业的力量蓝息,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蒲,所以我们那时候是没有底气的扳灌犁。那时候蔡总经常讲迪纺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桔里铅,我们国内的某家工厂革郸,搞了多少年妒?投资130亿干了那么多年没有干上去咕痴脚,现在回头干干能,别的合资企业在武汉干140万辆车碳,听都没听说过他就干成了猜馁。   当时我们确实是一穷二白课珐,那种情况下我们引进外资靖驾,但是不让国内自己的汽车做嚏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缝供蹦,变成了外资企业毒呕、跨国公司一股独大旦藕烧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蠢钉。   中国其实为什么发展到现在这个状况蹄恒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差铝,在座的年轻人没有听说过嵌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苦开硕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菏鄙。为什么有审批制叮釜?审批制就是为了反对散乱差淌,所以你不能随便上企业厩。   我们把进入产业的大门关得很屑扌奔选,一方面对产业造成了很大损失布告,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会忙甩。大家知道疽,那时候汽车卖多少钱腹榔?桑塔纳要卖了20几万赌骏,当时说两万块钱仕嚎申,八字还没有一撇矩帽,订购两万多辆苗,在桑塔纳卖20万的时候呵柏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凉峡兜。那时候的技术标准史熔、排放标准都很低庐,我们会很快发展起来赎,但是我们失掉了这个机会霜。这是产业上的一大失误彻垮,就是反对散乱差疤痞,阻碍了中国自主品牌的发展啼。   我觉得中国汽车进入2002年沥,入世以后就发生了很大的变化贩肆,这个变化就是放宽了瑰澳鳖,应该感谢国家经贸委前司长豁瘫狠,后来发改委的副主任欧新黔哨赡,他在这件事上力排阻力边,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胜估,有二三十个企业进来巢纳粪。在这时候辅嗽,包括奇瑞浇徒瞳、吉利坊剐吵、长城斡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宛犀,所以这是我们企业发展一个好的契机净恃蒙,这个契机来自于好的竞争尝丹。   现在大家没有再说反对散乱差偶残亭,但是这个毒瘤并没有肃清鸽坞,现在要有一个新的品牌出来面缄,我们第一个想法就是它该不该出来豁,又来添乱魔。所以在这种情况下漂,汉腾出来以后忻,我当时也没有太明确的认识仓煌,在网上一片谴责声的时候厂,我就意识到了这个问题宠蔚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的当挂参,大的打败小的赶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼耿,快鱼吃慢鱼午畦轨。汉腾给我一个启发检,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扦,今后还会存在慑暗。   现在一汽惨姬老、二汽非常困难便背糕,包袱非常沉重撩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才槽,但是最近连一辆好的车都出不来迫。现在真正有活力的企业是谁呢沙?是长城拐配、比亚迪挞收、奇瑞搏贿琼、吉利咀传。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鸡局。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纯尸,让大家不要惧怕竞争奢拱淌,竞争只有好处考桐。我们老是说过度竞争开诺赎,实际上没有过度竞争恰醚害,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丘,经济规律本身有一个调节作用囱袄,一旦过度竞争它会自动退出猩僚。   我们的出租车管理很失败挠灌,就是我们怕过度竞争尸,我们把北京市的出租车限制在7万辆惰抖,因此打车难双哦酚、打车贵线邓,群众怨声载道静。凡是放开竞争式,像家电产业大家都知道澳娘,为什么发展得比较良性呢突铺垒?就是因为放开竞争啪料俊,是不是先来后到呢秀赐外?我们现在想想80年代违据垄,61家电视机厂赎,现在上哪去找枢郡?大家熟悉的品牌虐臂,北京牌免汕妙、昆仑牌癸,我前天在飞机上看到长虹顿,长虹居然还在吧,出乎我的意料宏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存潍屡,现在新出的电视机厂砰考钱,TCL过去有吗捎?就是长江后浪推前浪坝,我们永远不应该对后进者说不咆,我们一定要这个变成一个共识碘度艰,任何时候都可以有人进来吹凶。就像他们说的寿,任何一个行业都会机会叹。今天在座的各位都是新进来的舅换戮,我觉得你们的机会大大的有扁呸。   我的砖头就先抛这些舍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编栓剑纹:沈达炜 版权作品田莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权票垛喇,严禁转载磁泼,违者将被追究法律责任乾崇。 获取授权" "  徐和谊说娥,当我急的时候卷曙,老唐一乐毯怒,哥儿俩(的配合)还行俏。双方都是坦诚的心态枪煽剩,就没什么谈不成的事情坦擅闭。    唐仕凯则认为慨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荡,基于双方的相互尊重创红。合作中慑孰校,尽管文化不同欢深、目标不同蠢,都能坦诚地交流习醒,达成一致顺提杜,满足消费者需求扭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纽垦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镀苛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鲸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蒂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隙釜姆,接受了中国经济网等几家媒体的采访瓦。在奔驰E级轿车之外顺宏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斜拜偿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坛丹郝,徐和谊说脯叹诺,关键在于双方的真诚与坦诚沦恰洗,这与我们的性格有关层啡。我的性格是直率脸,而唐仕凯先生则是含蓄技硕、温和笨,哥儿俩(的配合)还行稳廷觅。双方都是坦诚的心态饭松察,就没什么谈不成的事情峦南蓟。    徐和谊谈到位,合作中惺赏,彼此考虑对方的文化习、体制倡,对对方的决策机构都很了解华,也想知道对方的想法辆,并多从他那套(系统)思考屉从厂:靠不靠谱拾皑脸,可不可能腐称卤。不能瞎白话委,不能伤和气蓖滇,所以就越合作越顺利敬抗广。    徐和谊认为彭,随着后续工厂和产品的导入法尺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期竣麻。    他还打趣说犯毋飞,唐仕凯先生文雅始,当我急的时候本,老唐一乐害,我们的搭配非沉凸茫合适煤。    唐仕凯则认为拷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嚼,基于双方的相互尊重社。他说休,我们与北汽之间有更多的共识焙。过去几年的合作赁悉,大家互相信任糯腑酬、持久潦腺侥、坚实捻。我们有德国人的执着视姐乘、坚持接拘彭,在双方合作中脓,尽管文化不同扩幌京、目标不同朴攻芯,都能坦诚地交流悉趣烯,达成一致锈,满足消费者需求惹擒,也能让优秀人才有合适的岗位臀。可以说夺,北汽与戴姆勒建立了最好的段、双方互信的关系晃。    另外咆,唐仕凯指出四,中国业务的发展诗,离不开经销商伙伴的精诚合作泄,他们积极履行对消费者的承诺跺捎办、关爱康东,也与我们建立起非常良好的厂商关系借。    他强调宪剃,我们与北汽的合作仟餐红,增进了双方的关系梦。 全新长轴距E级车上市现潮,领导合影(右二为徐和谊凰赌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手衰挂秒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说便抱炊,目前窜夏店,我们的合作是最好的卑。认真总结以往的经验募坤极、教训墒惟背,特别是过去的错误涂,接受媒体的帮助氰撂、批评刺圭,因为大家对我们有更好的期许褥颗。目前队估冯,我们仍没有达到自己的目标避成炭,在中国市场还是第三名评茎。但是酱齐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泥握辟。因此会,我们还需要精诚合作轨巷,力争打造一流的企业;精益求精苟汀嗡,建立一支一流的团队纫宝墨。毕竟迸,我们的公司和事业都很年轻萄犯箍,在发展当中最重要的还是关乎人隙吵。因此降为,我们不能只顾眼前堪痊,应当放眼未来斡蕉,希望取得更好的位置艾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫腿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喂:    各位领导掀陆港、各位汽车界同仁美禽磊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计史犀。今年论坛的主题聚焦安全眠疽裸,我觉得非常有必要嗅耍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溅,已引起全行业和全社会的关注谓。    今年以来滴瓣掀,在国家和地方补贴政策的助推下膘绵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情掣剁,1-6月呈,新能源汽车实现销量17万辆胎,同比增长126.9%郸。其中纯电动实现销量12.6万辆莱楷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鼓论,预计到8月底蓖息缸,全年6万个新能源指标就将用尽卵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆播孤,同比增长170%棱熟侍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置戳。    但随着新能源汽车销量猛增额仇邻,其安全问题也逐步凸显渡。仅今年上半年累,与新能源车相关起火事件就有11起显魂,事故原因涉及到电池焦领糠、材料贸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寞。不但给事故车主造成了严重的生命途淀、财产损失景,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镭裳,极其不利于新能源汽车的推广桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垦幕鼻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烧,新技术新模式尤其如此蔬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处羔填、火车一度跑不过马车魔、人工智能行业也几起几落屑,每次都面临着必须攻坚的难题逛杰卫,并随着问题的解决才获得新的认可旧禽。新能源汽车行业也是一样静,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俗赶寄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颈,在蓄积了一定的市场规模之后哆是,开始到达一个新的平台期查赖,开始面临这样那样的问题探。而我们认为公私羡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题丧渴。    首先剐涂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足护焙。    今天我们面临的新能源安全问题污,一部分是技术问题插定,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等龟好。但更多的是行业规范问题钉苦,由于新能源汽车市场发展太快侧深泛,行业法规建设相对滞后示,安全法规不够健全模,相关标准缺失档,再加上消费者安全意识不足司伯栏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贤巍股,共同导致了一些安全问题的出现五。作为一个新兴行业强逆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拳凡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坍拿襄,这是新能源事故频发的原因帘,也是新能源发展到当前阶段钳舍塑,我们必须着手解决的问题盘惮搽。    其次拈卵噬,安全问题是消费者关注的基础痛点探备康,必须全力以赴加以解决具伸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示词惶目,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伦。我们经常说蛊地抱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点顶鹊络,但是没有了安全这一基慈啊,里程的远近本身也就没有了意义胸侨。新能源推广几年来浆,市场上对安全的质疑之声始终不断釜稀辛,说明广大消费者除了里程焦虑滑贾猜,还普遍存在着安全焦虑无抠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拦诺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炕胚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡漂淀雌。着一把火就可能会毁了一个行业桶袖,在网络时代这种心理传导完全可能发生叼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理急,必须将安全问题作为头等大事来抓寒,否则就会被消费者所抛弃搂险闷。    最后抒肠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骨才睦,也是发展的动力源拍街。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破败改,但唯有能够提供安全可靠生活的产品俊,才能得以持久生存刀裸。千百年来磺,人们围绕着使产品更加安全可靠煞,不断做出创新码疼。及至今日任捞句,我们投入无人驾驶汽车鲸激碑、智能网联汽车的研究噶,很大一部分原因恃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障亩痰的。新能源汽车作为面向未来的产品史叔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变连瘸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匈怯餐。    由此可见怜镶蹋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妇,粗看起来林林总总避,不一而足;但是究其本质掠,核心还在安全澳。破除了安全问题斤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题此,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高局桃,而围绕安全问题不断攻坚克难模,新能源产品和发展模式将不断创新匙,不断创造社会价值费。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纳触片,我们从一开始够芦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓龚,从战略高度提升安全性妥膘,居安思危醚佳诽,未雨绸缪提哪,从研发筛蛾、生产到售后服务未挤,都布下层层防线危,确保产品万无一失乖。    一是在产品开发上加强安全功能设计翻写拴,从源头上提升安全性僻渭盯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障快。从产品的开发设计阶段那,我们就从整车控制嘘、动力电池篇、高压安全等方面以高标准进行设计含尘粱。在整车安全方面绢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统持,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计识诧贯。在动力系统方面胚疮色,我们从材料锹、电芯曙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芥疮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术膜,降低电池短路和起火的风险删疽。在高压系统安全方面榷搔,我们从防水硅、防火坍似、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伞岔教,高标准强化安全功能饰慨。除此之外乏降蒲,我们还充分利用智能网联技术吗挝,对新能源车运行进行实时后台数据监控提,建立事故应急响应保证机制涧茄五,为新能源安全使用保驾护航窘吻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证狄骚侨,以高质量产品确保安全溶糠啸。在新能源汽车快速发展的同时般譬,北汽集团不忘发展新能源的初心萌山领,严把质量安全关裁喘逃。北汽新能源生产的每一款产品湘纬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冒,还要对电池量漠览、电控系统进行严苛的测试与验证妥村贩。目前却交,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乓峡是,其中电芯安全可靠性测试标准42项辩翁,电池系统安全可靠性测试标准50项火刮蛾,BMS策略安全可靠性测试标准33项卯,这些测试包括长时火烧测试伍僚围、电池剖切测试骄会翟、极限跌落测试和电池浸水测试等坍惫。同时构腹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侠漏狈。上半年八,北汽新能源接到订单2.6万单拇皆,但在资源不足的情况下箩懂,我们严抓质量关侗急,绝不为销量而粗制滥造伴,最终完成15052辆的销售任务妨,订单满足率仅58%玖汲,但却实现了上0事故率的优良成绩诞。    三是加强售后服务与培训靖,让新能源车用户买得放心县砍特,用得安心囤才。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统系勃漆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疤,包含车辆保养陡、车辆维修特规块、紧急救援枚恰坞、充电设备祈、增值服务稀相淮、客户关怀等多项内容词撮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查垦、维修蹬丝,并对服务完成情况进行跟踪监控翔把斥,形成服务闭环律品,确苯畎ぃ客户满意浇档。同时非肋窃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训皑佩,对车主进行说明和操作演示榔导忙,并规范安全培训流程埃弘套,提升新能源车主的安全意识录憋。在此基础上镶憨,我们还创新营销服务模式拧,今年8月12日炊哩槐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剧诫,不仅具有推广新能源车的效果臣倪填,同时可以让车主及时更换搽奋、检修旧车上的老化电池焙侗,通过我们的新模式给市场提供更多安全般内、环保廷交谢、高质量的车型禽肌赂,给消费者更安心的消费体验墓俊。    各位领导擒割、各位同仁踏坦:新能源汽车作为一个新兴产业仁赂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段急,出现一些安全问题弟,这在快速推进过程中也是难免的烘房盾,是我们必然要面对的问题郡诬撤。因此新能源安全问题鸡,绝非某一家企业能够单独解决拌据,它需要我们整个行业的协同并进播尸堑。    有鉴于此谢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力操,不能因噎废食短,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心天,牢记我们新能源事业的战略使命泰疼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杰唐,以持之以恒的韧性笑蚀,推动政府曝粉、科研机构蠢沫、行业协会第舷、企业乃至全社会开放合作才壬,不断建立安全标准侍覆、不断规范行业行为惭纳、不断推动技术进步密灭、不断优化消费者使用习惯孺穿赴,不断实现新能源汽车行业成长成熟扑、发展壮大卉贡,实现整个行业的可持续发展讳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳撕薪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长箔,各位领导叼、各位专家林测,业界的朋友们藕澈壤:    大家好!今天梯,众多长期关心僻炊、支持中国电动汽车产业发展的领导奇韭、专家和朋友们齐聚郑州盼殊磁,共商大计恫狈玲。作为本次论坛的协办方帘界,请允许我代表宇通公司拎,向到会的领导藕翻冬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里松禾玫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识戚携簿。    近年来氢,国家出台多项重大政策教衰嗽,从顶层设计哆、推广应用哨钮、税费减免慑、购置补贴歌俯甫、生产准入凰哎、基础设施等多个方面谢,保障新能源汽车产业健康快速发展渺膘锰。客车作为电动汽车发展战略的切入点面疥播,是电动汽车普及推广的重点领域凛。至2015年底适量,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆负韧,占同期所有客车推广量的13%撬,为城市节能减排帛赎、绿色交通出行做出了重要贡献懒。    财政部诵、工信部边涣、科技部杰、交通部伶、发改委等部委放,通过科技计划矢、产业技术创新工程等重点项目进行支持擒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化丛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拎写喘:节油率嫉福、续驶里程等性能不断提升攻骆,动力电池能量密度榷、驱动电机效率等关键技术迅速进步庭扯。    具体来说授浓懒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化戚袜貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成驮、节能与控制技术方面已实现了自主研发将,大部分电动客车均采用国内自主控制器劣次,整车性价比高竭,满足市场需求川敦,节能效果得到消费者认可令肮泄。    二是动力电池性价比显著提升吴囱。动力电池搅韭、关键材料国产化进程加速环,安全性和工艺技术持续改进峭块。与2010年相比伸怕判,动力电池能量密度提高将近一倍掇垂瓤,成本大幅度降低第耍话。    三是驱动电机技术水平进步明显该。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求香毁,在功率密度环保旱、系统集成度和材料利用率方面显著提升姑。    同时妓,我们也应认识到孺麓赶,国内电动客车研发试验能力有待提升臂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距然溉:整车可靠性你、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力权、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整静祈,寿命肺污、低温环境适应性舍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后额默归。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泰。    马凯副总理强调醚虾变:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障休牛。电动汽车由于安装了电池蜗猴、电机辑窜瘦、高压线束等高压部件凉校遍,给整车安全性带来了新的问题麻矗斡,而电动客车安装电池容量大岁、整车承载人数多独溶捅,给整车安全设计提出了更高的要求拢匹。    因此废,电动客车必须从防水犀峰墒、防火粕、防触电草邢泛、乘客逃生囤、事故处理等方面综合考虑封,从研发制造卵、运输存储渡删闪、维修保养拈马星、报废回收等全生命周期各个阶段着手肥秦,在电池安全饰颠、控制安全查澜灰、高压安全猫刮弧、电磁兼容等方面进行技术攻关啪撩,全面提升安全技术水平食成畦。并对车辆己连、零部件运行实时监控人渡,起到预警作用吞,保障大规模安全运营娃澎闭。    宇通自1999年开始研发电动客车箍,持续加大研发投入书,得到了国家部委锈送、河南省政府和各位朋友的大力支持呸。未来脐独猴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入警次,围绕电动客车轻量化儒没睡、智能化琴纷攀、网联化以及智能制造等发展方向访,立足自主创新撂殴,掌握关键技术忙坛抡,提升安全水平片撮拼,促进电动汽车产业健康快速发展鲸井抹。    但同时疗刹,为了推动我国汽车产业的转型升级淳,实现2020年500万辆的目标浪窍夏,我们依然任重道远齐蹭履。行业的健康发展讥险措,离不开国家政策和社会各界的支持疆撅,我们建议休:    继续支持产品品质提升和新技术研发怯饱。在纯电动醇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验枢肠郎,研究开展创新工程二期项目等剔芦缺,助力国家下一阶段产业化目标的实现韩。针对燃料电池客车疙卵蛇,我国和国外先进水平相比还有较大差距雄频倾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度录施祥,尽快解决关键技术问题拦白石,推动产业化发展霜臂。    电动汽车正处在新产品推出的初期戳贾盟,技术飞速发展泞喷位,面临很多未知领域的挑战撮,这些不确定也带来巨大的创新机会捂课,是企业邵瞄、行业和国家的历史机遇词,也是赋予我们的使命和责任显脚,    我们将坚持创新瓦干簧,努力实现产业转型升级和健康持续发展恳。    最后甭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "陈清泰酗扛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酵辣翱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”灵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出郸洪笑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钵泄愁,回应社会的关切牧齿,引领行业的健康发展伦斡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台现芬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题割袖,广泛交流瞬挖、献计献策且去。    首先是创新引领问题蔑。    去年釜逆,国家多种政策的叠加效应充分体现恋浇,电动汽车呈现了爆发式的增长郝笑玩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娘,并得到大多数试点城市的积极响应省枫榷。更加可喜的是称,电动技术逐渐被消费者所接受舒到署,潜在消费人群在增长煤边靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是龄镜,总体上挞,这还是一个政策驱动的市澈诟,它的不可持续性已经开始显现纶羔。从今年起蛔轿芒,国家补贴政策开始退坡挠。种种情况表明粕骡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期修锤,相应地墩撬倦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烷履。购车补贴的退坡套,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型狸菇。也就是在购车幸、补贴逐步递减的同时浩柏,政府应在研发环节加大支持力度插宏,集中资源支持在动力电池咐堆、核心零部件汀评、电控技术揣际踏、轻量化歉、智能化等方面突破技术瓶颈毙里。    另外豪吮搜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晦甩陋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鞍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伺瞄乒。相应地比,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卿多,大手笔投资于电动汽车痊吠间。    这一切表明胺许团,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祟蒋乓。    由此看来顺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堤川蒙。    第一殿,政府补贴政策进入退坡通道琳锌售,电动汽车性价比提高的进程棱判,能不能跟上政策退坡的进程吩诽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路额,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坪食。    第二焦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力弄税,中国肯定是他们的一个主要市场目标耿豹。能否改写我国燃油车发展的历史急淑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立犁匡弊,并建立起较强的国际竞争力魂歼,这是政府和企业必须认真考虑的问题杜纹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术信,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叙疚菠。    因此攫苇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导踢,那是在强政策激励下的增长鸥换,是不可持续的缮。有些企业一门心思地追逐增长蓖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张戎,却放松或忽略了创新和研发徘郴副。    应该承认痢窜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茸掂,性价比还是偏低的裙暴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沪方,电动汽车将始终受到半途而废的威胁壳另搭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粹,理性地配置研发和产能扩建的投入瑞惰。    当前绦寺嚷,我国电动汽车正在向成长期转型洪饯,这是一个重要的机会窗口栖氮。从全球看相,电动汽车的技术路线还有选择的余地闷娶,核心技术尚待进一步突破挫论顺,关键零部件的壁垒尚未形成叹东瓮,信息系统还在发展们,品牌效应还未发力本哼,商业模式正呈现多样化扣。可以说蔫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卑曝暗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勃小,有较好的积累搪坟。我们又有全球最大的汽车市场支撑藕踌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虐炼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件楞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期丹栓,潜心打造核心竞争力交,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美附,另一方面可以与国际巨头同台竞争青房。    电动汽车和燃油车一样慷赌,竞争力的核心是聚集优秀人才颂豌,拥有强大的研发能力苫垃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应悔。对于汽车产业来说柑噶,生产能力的扩张是相对容易的鹤割胆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的珐。但是刃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了渺叼,因为那充其量只是一个泥足巨人崇胚蔷。    补贴政策的退坡屡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量迹钦贯,补贴导向将让位于市场导向镀玛,让位于创新导向习催。优胜劣汰作用将被强化竭袱痹,在大浪淘沙中貉灵,真正能站住脚的材绕,将是那些具有创新能力图磐悼、掌握核心技术绣耿、具有品牌效应的企业抖裳。    关于安全保障的问题脚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上官藉,特别强调要重视电动汽车的安全问题菏融。这也是全社会非常关注的一个问题却汉,是这次会议讨论的一个重点蛔嘿吕。    为开好本次论坛涵谱弄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研邪厂,并将在本次会议上发布调研的成果河冯。    汽车的100多年发展史说明豆捣兽,随着人们生活水平的提高侍惰,出行机动化是一种必然的选择捆。但是撅去锨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坏,电动汽车处于起步阶段氮赔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蒋,还存在由于能源结构改变而带来的仁榔,诸如高压电路任嘎秆、动力电池等新的安全问题钙。    因此淑普咀,在电动汽车市场快速增长的时候鞍慨才,安全应该引起特别的注意赐窖非,无论是整车企业沟墟凭,还是零部件企业讹轿脸,对于可能出现的安全问题澳技,都要诸项排查宋、及时发现期封守、找出对策熬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侵。即便是这样肃,进入市场后的汽车仍可能出现问题憾鄙收,这就需要继续跟踪袜乒,不断发现新问题挠稿漏,不断解决问题溅奈搔,必要时要召回已经进入市场的车辆鸥旗摩。    应当承认幌鹅攀,电动汽车技术的成熟度还不足沥狠得,市场考验还不充分班辫全,消费者的信任度还很脆弱粹榷辜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展插。从这个意义上说排想,我们必须把安全放在首位镜伙。因为安全是一个否定性指标拭赔速,世界上没有绝对的安全秋,但追求安全是企业的天职惦绞磐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拔疾,要以更多的投入赎胁,在设计颓卫刺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帝阜榷。我们绝不容忍安全隐患操躺,但也要宽容失败稼,因为这里存在着不确定性哦许疯。    安全也是规范出来的薪,要高度重视标准策十镀、法规和监管的作用抱,设计安全的标准和法规识梢,有些是科学的研究和论证定下来的猩乐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的歌。企业必须严格按标准和法规生产里蘑磊、管理和运营仿镐,监管部门则应该严格执法层箍拖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缅,绝不能容忍劣币驱逐良币酮阮。    今天拟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题湘寺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具目链,它还缺乏充分的应用考验艘巴侗,需要未雨绸缪乾拈荡,防患于未然荷捂美。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎墙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嚎,各位同行狗计耐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杉,每个桌上都放了一本报摹公,大家可以直接看污朽。前面上半场我估计是大家最关注的继涡,有一些政府动向砍迁烂,他们做的干货瓶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舶匣,我只讲讲技术晨巧钙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”梨,有三个方面侵松,有些技术方面的内容是有相关性的魄幂贬,政策本来是张永伟讲的侠笔,我在PPT里基本删掉了拱,大概带一点媚铅。    首先讲一下电动汽车安全的技术栖。电动汽车安全技术我们分三块缴沃,动力电池的安全精漓淳、电动汽车整车安全勺安瞳、充电基础设施的安全缆魂。首先是动力电池的安全性旦坟,是最基础璃幂凯、最核心的飞吠,包含了电安全虽矾、热安全沥苛、结构安全等等识斑先。    我要先从科学的角度说一下畴。如图(ppt)线,这是电动汽车动力电池的基本特性吠毖懈,中间可以看出我们锂电池安全的范围细阑,一个是电压违、一个是温度期,对电池安全来讲图俺宛,这么一个很小的窗口里才能安全工作坊,如果温度高了会发生一系列的反应规,就不正常了丘瓷。我们具体来定义一下这些温度副刃,这是做一个严格科学的实验系,锂离子电池的热失控靶、温度变化邵凰、温度和电压变化的过程羌。有三个温度史膜挽,T1叫热失控自生热起始温度醒潮复,这个温度一般在90度巩瑰扣,接近100度蟹略。第二个串倘殴,热失控的触发温度玫,就是说热失控要开始了谴。第三个散铅,热失控的最高温度颇睫,代表了释放能量撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)久,给出了一系列的各种类型的动力电池堡,比方说三元的NCA蓄吮穿、NCM需低吨、锰酸锂的耍,钴酸锂完、磷酸铁锂飞,还有钛酸锂的褪涂,从中间就看出勉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域黄松竿,总体来看淋吓饥,热失控最高温度比较低一点嗣,这是钛酸锂的睛蛔嗽。    太过于学术化一点财旅深,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程答憨。热失控泄缸跑,我们先从热的角度骡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后私罕,我们的SEI膜就会分解瓤燎燎、负极电解液也会反应窃戎,隔膜机制熔化瞬,再到正极分解试形霉、电解质分解旁,最后就涂层崩溃孝敦堡,大规模的内短路电解液燃烧颗唾狈,就形成了热失控刷酣迪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沤茶。    另外一个问题短闻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纤踩,像放鞭炮一样姬,一个单体发生热失控能量还是有限的呻攻建,如果在整个模组系统中间扩展睦孤惭,这个能量就非常大了庙。我们说其实不在能量的大胁浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了遁糜,但是并不是一个危险的东西倒坍,关键是没有瞬时释放郡梯,这是一个瞬时释放的问题绕。    诱因剂,刚才说的是过热引起的剖,还有电的和机械的斤负哼,电触发唯虱,主要是过充晚便朵、过放等等话惊,尤其是过充蔡点爽,过充引起的热失控是蚊穑害比较大的呜堤羞,这是它过充的一个过程和机理派坦商,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火武畏匡。还有机械滥用逞槐考,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鸡,这是在网上搜到的底盘的切割实验荆位,专门看它怎么样歇斤霜,机械诱因就会最终引起短路伪。    第二部分氢隧,整车的逢强郸,现在我们找电池厂开安全会面,电池厂就说很多问题是整车引起的且焙哭,不是电池的事琳。的确山唾,很多问题不是电池本身造成的甲萍,是外部原因半,整车疥,比方说碰撞会引起摔,电气安全捞详,还有功能安全稗,重点是这几方面堕蘑。比方说碰撞两榔萌,碰撞是最容易引起矛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全讹咖瞄。第二素俄痢,各种原因的电气线路短路引起着火固劲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匹,电机控制器猾矾骡、电机电子器件IGBP短路了玫校捐,高压驮彩、拉弧参红、多处熔断围寇湍,整个就全烧掉了敲斥,这是控制器烧红了舱。另外一个匈嚼,比方说前一段时间南京暴雨之后赋钮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挡饺。功能安全赔巾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的俄妙,电池管理系统死机啊觅工,但是充电机不知道杜,继续充纱倦,充过头了门谱赁,导致了安全事故间栓绘,一般150%会大规模的内短路剿辫,充过头150%肺锯起,不管是什么电池幻,包括钛酸锂电池钒,如果充过头也都会热失控的辩部舅,虽然我们知道钛酸锂非常安全媚呜签,但是过充之后过压也会引起安全事故桥项。    第三曙囤,充电基础设施的安全攀擎穗。尤其要说一下充电设备的安全问题囊盟辩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捞,它的防水钳铅、防尘澳、防腐蚀驼请瓣、漏电冲哩、短路保护等等具橙损,各方面存在一系列问题粗夹冠。我们开了基础设施安全的研讨会胁,大家提出了很多问题美,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍戳,我不在这儿过多讲逻承冈。比方说偷,我们荣威550就是非线充电着火跑,自己来安装这个管淘还,比方说外部的“三防”贪,内部走线的零乱侈,不按要求接地等等华亨茶,这都是我们充电设备的问题挂帅。比方说全生命周期状态的监测驶、管理体系的缺失忙,线路老化之后也引起很多问题检并喝。尤其我们在研讨会中有专家提出栓惶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颈逼恫,因为那里头重现事故之后就会特别严重强屋。    我不要都讲问题绕畏翻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果藕岛燎。    第一究恫,说一下全球国际的进展宝膝嫉。我们要学习几个蛙菇,一是安全防护方面烧窃,比方说日产的电动轿车Leaf模荚,现在接近23万辆挖搐仿,没有出现过重大事故菜疆。它有一个安全防护的设计体系加缸餐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顺,而不是说不能做到安全慑郝娘。人家做什么尾救辉?首先钒,有很好的防护设计理念桥,它的防护危,首先防控事故发生粗,其次一旦失效勃告,可以失效不出事楷,再次脖,出了事吕镁,把事故控制在一个可控的范围尝桥,控制在接受的程度跟燃油车一样溪醋拎。是这么三个阶段昏搜宋,从电池设计播,到最后可达到的安全目标朝澜距,是一个全方位的设计理念咕。    二是设计开发方面摊,遵循了严格的V型开发模式碗,从电池包峡哗、幕祝块独蹦秒、单体购硅委、材料吩,从设计层冒、验证测试层鼓贾,是非常详细的丸星,包括底层的电池材料涩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嗓驴遁,我们国内的电池厂现在还很少用这些巩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目轻帮弗,其实这些我们都很熟悉庞池,比方冲击禄、振动彻即拱、挤压虑戌渡、跌落频俏,慕欤块跌落誊荆、单体跌落等等戈嘉,针刺琅拇古、极端的短路掣、火烧碾孔、热循环翅,有温度的高低温循环实验瞧芦坦,这个好像我们做的不是很多府剩,气体分析等等恕寺,这都是全都做的融,这是我们跟日产合作交流的炯理,我觉得还是给大家分享一下撕锌号,很有意义的拒穿。    第二搐卤汉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秒梅计。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桥,这都是公开的填邵隧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挽撼谩,这是一些主要的专利郊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狮鸽,这就是一个完整的过程憾。由于成本比较高挛惟,其实没有在它的车型上全面的推开吃鸥。    另外一个值得一提的辅怠糜,特斯拉的碰撞安全性雇,从设计的角度滩,应该说借用了一些非常先进的方法随。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型琶晦,发生事故之后敢匙埃,非常严重的事故也都是安全的淑湘割,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冠蹦季,当然因为它有别的安全性舅端,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的黎膳遍。    第三射标狼,这也是公开的资料氖,三星的电池系统弄魄。重点看一下电芯层面提储,这是90安时内部并联四个单体电池恳俺,一个卷绕式的方型电池泄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置藩伐,一个是过充保护连、一个是防爆阀壤、一个是保险丝愤醇排。我只说其中的过充保护胺趁棵,这个电芯的外壳是正极蚊,有一个过充保护的阀鞘凭,当内部气体压力增大之后蓝并凡,把外壳的正极跟负极直接相连偷倡扯,短路党革,形成大电流换攻,外部短路浪垛瓤,过电流之后保险丝把这个断开谰,这个我们是值得学习的答。也就是说在电芯层次进行材料玩桅苦、电气顶、机械系统的系统设计还是很值得学习的俱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撬皋獭,其实它把单体电池当成了一个小系统袜规,我们可以对比一下稀腾,日产电池的男荩块相当于三星大电池的电芯伴顾,就是日产是小奶块绅鹃硼,三星至少客车上是大电芯抢。    未来趋势来看茎惋盘,现在工信部300瓦时堆赫、350瓦时都是这么高的寞烷散,这是国际趋势诬圣拼,没有办法蒜雌菠,大家都在这么做场稍派,10年内我们真的要到350瓦时憋下梅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的珊改惟,2020年300瓦时应该是没有问题的蕾戚偷,这个从比能量角度是可以做上去的但绦圃,成本也会降低络缕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伶,比能量守堂皑、安全性是一个翘翘板灌婆,所以我们现在都出这么多事冬,下一步300瓦时典、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瘁惧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术廉瘟,我现在牵头中美电动汽车合作骋话偏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性娃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系魄裂聪,这是最核心的下一代电动车技术播栏。    说说国内的氰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疟示缎,待会儿再说问题贩计。正面取得成绩朵敝,从材料体系才搂染,三元正极李哺南、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高埠沁,比方说在阻燃隔膜达读、阻燃电解性虹、阻燃安全性也都有创新揩,取得了进展雄。从单体电池产品的检测结果来看春纯,跟国外也没有特别大的差别咯星。总之凭狗顺,从统计结果来看唯,我们和国外的相差幅度不是特别大价假还。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虏腾,总体电池的安全性保持还是不错的雾的翱,这是实验的东西弄滦,严格按照了国内国际标准寝,因为我们的电池企业也跟国外配套侯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套论,所以我们其实国际的标准都是满足的忿卜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新校筒。我也举一个例子绷侍顷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汰腿惶。刚刚说三星的有熔断器完、过充保护器譬河、防爆阀哗,模组的我们现在电池管理系统等等江呻楼,还有一个问题参摄蝗,自引发内短路叹粟警,这是一个问题开活怯,我们的制造杂质俩鹊、经常小规模的过充过放千,长期积累以后会自己引发内短路孔逢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拍,因为不好重复实验傻逻,我们首先做了一些重复实验的方法享,把规律摸出来了郡介即,这个短路会形成三个阶段步,内短路的第一阶段放碾、第二阶段节耙慑、最后一阶段脱。第一阶段只有电压的下降浮韶、温度基本上变化不大稍圈七,第二阶段妻,电压下降同时温度有大幅度下降撩沦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弘肋茬。    如图(ppt)毫史考,这是替代实验硕偶,这是算法氢,这是短路的测试实验讥,这是结果怀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用檬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吓楞、内短路的阻值都能精确的辨析出来顶,提前预警热失控事故蚊。    整车安全钩琼,首先是轿车安全慧扩玖,比方电池的防水聘寇燃,跟整车关联度很高偷缺,因为静态的防水泻,放在车上不一定防水翻芳辖,现在都知道IP67扭管,其实一些厂家都做IP68了柔礁手,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秦唇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故槐筏,我们如果做得好是完全没有问题的坝朵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计设特,这是我们做完的设计箩茨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娄喀,这好像是我们比亚迪的电动车头龄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肺娃猩,做得好我们的防水比燃油车还好庞粪导,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蔼汲铰,关键是我们的技术到不到位设抚,所以我们来谈安全问题应该这么看舜。    第二拷惰,轿车碰撞安全坊侍肪,我们做得好的企业也是不错的躬酣南。举个例子紊眉虽,长安的阔渴臀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作掂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翠,这是产驹、学裸剧、研联合研究的壁崔。甚至为了将来的发展教懒未,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的聊。而且电池包不是越厚越好天吾丧,如何又轻量化噶冒挡、又防撞痴,在优化设计方面也还有很多工作可做哦。    第三逞溜,整车电池系统总体的安全保护蔡波。我觉得我们通过上次的整车交流会图拟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案雾剑,大家都觉得还是非常不错的粪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的夕,尤其是轿车企业是比较好的协,分层号闹、分级做的是非彻好的赌妨,比如说高压安全管理系统懂贩。就是说只要按照严格的流程来进行开发嫡喀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沁趴。    另外我提一句客车茂,待会儿宇通的汤总还要讲的桑地唐,我不多说了煞扁髓,他们有成套的方法来保证安全性豌掣。    最后揽硷庐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兴刮嚏。前面领导都说了逼崔,多少起多少起锤涩接,这是从2月份到7月份统计的10起以上庐刮礁,7月份多起来了饰期。现在存在的问题雀姬,我们在报告里面有详细的介绍瘟氓,我在这儿时间关系也不说的太多了差膊梦。总体来看耪矫狠,我们安全性准入门槛要提高镭封,所以现在在指定各种标准辫脐,要进一步提高标准魂邢。当然还有一个问题谴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恨翁,因为充电桩跟车的接口是老的涩,现在要搞新的首枯时,新的总体来看是更加安全的仿,老的怎么适应新的壕券,另外我们全生命周期检测还是缺乏的必撂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战份。    我们的发展建议灵,我也不详细介绍了屑,因为我们在报告里都有讣,永伟会比我说的更清楚一下病冷。    第一个结,完善安全标准项,制定更加严格的安全标准芬。最近客车安全标准叙绷、电池系统的安全标准悄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准豢堪裳。    第二个脾摆涡,监控体系疚,现在当然都有监控系统急纬碳,马凯副总理上次也说了袒,监控主要还是要靠厂家监管围理,不是靠城市最后的那一级毕亥筷,最后那一级你也不会给太多数据莽蚕两,数据最多的还是我们厂家自己试,我们最有能力监控好骄甘害。    第三个适曙,强化充电基础设施安全管理霸艾,严控地下车库啪萍背、高危场所充电设施建设与安全监管搬廉。    第四个侥扩俯,改革检测体制未蛙,我们建议建立新能源汽车年检制度经牡奈,传统车要年检凭拜,新能源车是需要年检的栏新,比方我们防水卢舜、防尘性能颓撑,新车是好的垢脑谓,老的就不一定了币悸梨,我们的绝缘性能城办、漏电保护等等是需要检验的磋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的廷撼,这都是很重要的澄。    第五个柏改跨,建议改革行业的监管体系节散撑,现在我们是准入帛单缉,有几千个车型玩,客车是很大一个数屉晤熔,很多厂家都进来了暴癌讽,不能说让谁做灿箱哇、不让谁做琅篱双,我想将来要引入事后监管的体制巨纱剁,谁要出了事要负责醋侠被,要召回栖染乔、吊销执照乡蹈卡、取消资质纪,甚至取消你不能再进入这个行业不,这是我们建议的要加强想酮,否则这件事情没法弄酷蕉。    结语三句话苯葱亥:    第一捷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搜,为什么是“命根子”宠革烂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转币,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狸拔?我觉得怎么强调都不为过堕,所以我们要警钟长鸣抖,高度重视苯咳擂,大家都是这行的从业人员伟踏蓖,都不希望这个产业下滑锈绵佳,但是为了做到这一点浪,必须要警钟长鸣墙姬陈,高度重视恰烁踢。    第二衔昧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宋欣。想性能大幅提升舅,大家都希望300公里涂、400公里瞧锭叫,客车也是要提士,高比能量电池是必然的趋势商想,往上提的瓶颈技术就是安全寄斜倾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骋馈。所以随着动力电池比能量不断提高性,电动汽车安全技术的门槛越来越高暮猾惯,本土企业要有危机感观抖骨。    第三窜羞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系雹嗜菊。安全管理赤,政府责无旁贷莱逃贩。    我就说这么多盎谰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呐暑啊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辜斜构。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起古秦,到今天的北汽EH400的下线矢,北汽的这100万辆用了5年的时间菜碾。    在活动现吵,北汽集团董事长徐和谊表示抬蒲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风甲渴烷,不断的加强产品胺郸、技术截、管理创新软笨,不断的加快电动化半播爱、智能化精氨、网联化顾、轻量化的发展步伐肝立,全力抓好‘π计划’的深入落地动颗脱。力争到2020年瞥邪遍,实现自主产销80万辆馈蹲粕,这其中包含新能源产品20万辆矢戚惯,实现销售收入700亿元吨琼,进入自主品牌前三名的目标噬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缄教篮。”   “来得晚霞,干得猛楞烈,站得稳”    “来得晚词抖,干得猛侵跺本,站得稳雇缎揉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结我搬琳。    “在行业内来说箍船善,本土企业已经很多完成百万辆了盖荚,我们加入进来酗饰,形成一种集团向上的态势恐。”北汽自主分为三个部分关烁,“绅宝肺、北京埃抹何、威旺缺一不可墓,齐头并进范腑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧镶。”在随后的媒体沟通环节中落,李峰坦言鳞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列就挛佛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品界,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蒋。北京是传承“越野世家”品牌精髓谢聊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌开惩。    “越野车是小众市诚迓Ы!,但是在中国市场上杜,硬派越野澈漠星,没有人能从北京汽车手里抢资源馅色好。硬派越野或是下一个风口抨邻熄。”李峰在接受媒体采访时表示剃冕。    除了在品牌划分上的努力慑实,在车型投放层面苫钢兢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车竣炯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车攘,而到了2016年当吹块,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抹搜函,加上北京品牌和威旺品牌笨隘,更是达到了六款痛奋侵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例违,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撤持。    而面向“十三五”你烘,北汽研究院院长邬学斌表示谋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标此。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述空:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线糜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累篮捐煞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃该温,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破笔蔼钙。”    是的溪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线担庇铂,北京汽车仅用5年的时间断枯蔚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”撮炼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挟节熟,现在一是车型结构变化了尸,市场引导到SUV宛亮、新能源和智能化上去呐补撇。我们由三级跳变成了一级跳龟癸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蜗乌,“市场的变革对于自主品牌来说从耻萎,恰恰是一种机会浪久。我们有对市场最敏锐的感知沙汾搓,最接近市称@恪,这是任何合资企业都无法比拟的亢香感。”    从年产销量看揽,2011年达到2.4万辆竟梳创、2012年实现7.8万辆奸库抢、2013年超过20.2万辆浦难瓦、2014年突破31万辆承、2015年完成33.7万辆搭掀侣,2016 年预计目标42 万辆烤,到现在已经完成了23万辆毁橙。“2020年我们要达到80万辆少。”徐和谊表示淘钾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钠法,还要有好的营销量,“酒香还怕巷子深”诚彼。在产品营销与销售网络建设方面酚皖,北京汽车依旧不甘人后鸥媒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言摆,“人在一起叫聚会貉,心在一起叫团队糖筷。”    2016年上半年磕匙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吨,同比增长396%风鲜摧,目前网点总量高达到836家睡,渠道建设速度令业界刮目相看板搐鄙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娟己,同比增长20%京呵诬,目前网点总数已达1081家勃啼。    据已公开披露的销售数据呕,2016年截至7月购攘叙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆驰锌,同比增长42.7%掳段,远超乘用车行业11.1%的行业增速迁扳。其中提,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悲驳俗,同比增长94.6%祈,成为名副其实的“自主增速王”炕膜拾。在具体车型上衰狗蕉,绅宝X25累计销量接近5万辆鞭冷镣,在A0级SUV细分市场排名第一撵。威旺1-7月也实现了近10万辆靶括铺,同比增长6%以上瞥。    对于营销体系疽辈陡,蔡建军表态称儡逢趟:在互联网时代题氰捍,消费者出现了很多新特征俩苛菏,他们爱分享互动匣黔眷,重视原创和分享避钾鞋,并处于一种“始终在线”的状态阔孝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系微赤间。   对于未来吵皑圣: 李峰表示毯涧坤,在“十三五”期间旅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姆讨腹。    其中针对绅宝品牌息,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淀漠赐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆荒图块化技术平台现灯凳。    此外瞥,针对SUV市场火热形势劲,绅宝连续推出多款SUV车型酿,形成了X25处怪、X35矢闺酮、X55秽汐形、X65组成的SUV系列沦狼,实现了对细分市场的全覆盖爆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型撩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50集窟。未来懒,北汽威旺由经济型微车椭、MPV稀范、SUV和轿车等品类组成摹疯搅。   责任编辑巳题:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱欺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开史撂量,在杭州召开按潦号,我们非常激动奋搞。我们希望全球贸易更加公平绘,中国企业能够更好地融入世界市场立圈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示腊诗,要向世界展示中国汽车业的良好形象界。据了解醋寐秽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仕。李书福说胺禾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腻幸贿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赶蓉篱,李书福告诉记者愧吝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州樊,吉利要展示好自己的形象匠。李书福认为乾,我们要解决全球经济治理问题场苯,首先要做的就是提高自己的竞争力年,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔼恨挛,李书福就来劲了钠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头摧啊檀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叛康珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盗报掇,是全球经济的一个缩影床。”他介绍说胳杰颧,未来汽车产业的方向是电动化叙、智能化避、轻量化品矢棋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列箩拐侮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年激党,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一貌浚。李书福认为彤叹袄,两者的“联姻”以及之后的融合发展匡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缸嫩旱、活力送、联动铰、包容的世界经济”患郎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颅星,在他看来两者在基础理论研究和基础谋鹎撸块研发方面合作得非常不错铣,他希望沃尔沃能更豪华公屎航、更高档凶瓦、更有竞争力琶,希望吉利能不断提升品牌力叉、竞争力和溢价能力拐微。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拜。”   在吉利汽车体验馆墒偶卢,新款的“博越”展车停在那里逞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一媒凹。李书福估计际懈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作砰途。去年冬天家,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时靠蜜颁,他也曾表示班,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化动,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蓝具赣,商业模式的变化已经从电商么、维修寇、汽车金融呻弘忿、二手车奋、人才培养等领域开始蔬按察,逐渐延伸到供应链前端的设计田、研发和生产府。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沪秤隘,这是核心筏蒙。”李书福说竭庙炽,汽车和互联网伞,两者已经分不开了膘,汽车制造业要想有未来邯把拷,就必须和互联网深度结合起来杏毫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题落涧,吉利每一次研发创新办、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开画。   “安全既是时间长度惊,更事关人的生命薄跨。有人说掣片掳,现在的汽车都很安全了匙,安全已经不能成为汽车的卖点了脊,我认为霖据,这句话说的不准确瑰猜,也不全面扇楼。安全对全球都很重要钒吐,对国家很重要五笺,对个人也很重要胶伪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害番,可以说安全事关大局泞,安全关系到千家万户羔侠轨,我们一定要把安全放在首位齐宪。”李书福说境轿抠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中夺席少,不仅有央视的直播驼施磁,现场还有上百家媒体撕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泵,受到业界的肯定庐借。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念狙统掳,用现在的话来说就是企业的基因实,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啃,当其他条件与安全设计有冲突时还伤梗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沛惦,而不是相互妥协莫型。”他认为踞,当造型与安全有冲突时火赌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哺但,也会毫不犹豫地选择安全妮盾。“汽车是给人坐的设,所以安全对汽车而言实在是太重要了扔首惟。也就是因为以上这些理念陵摩翻,沃尔沃才能发明汽车安全带鲜肮亨、汽车安全玻璃枫缔媚、安全车厢午羞舍、儿童安全座椅屁皖苦、侧气帘谱警、车外气囊勿冗百、交叉路口自动避险自动刹车趴、城市安全系统等等疙熔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烷巍糕,因为对人的健康会造成影响熄墒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上呛。 责编撬下:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度班?这是东风集团高层必须面对的问题画。“国内前三豢估粳,2020年品牌影响力达到行业平均水平送疙、市场份额5%诚、销量125万辆随虹讳,其中东风风神必达35万辆授碴香,挑战50万辆人菲贸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标速。   论自主品牌的持久战店厩田,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敬。在他看来琳坏,相对与合资品牌类枫,自主品牌的发展分为三个阶段履席测:战略防御年、战略相持和战略反攻韶。   “对标合资品牌雇、自主品牌已经经过了战略防御阶段孩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雷拎。”8月10日淡骂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缺妹鬼,并反复强调娶壁怕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了檬怀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泄挺,风神刚刚取得的历史最好业绩墙贡。凭借旗下三角デ矗客——AX7团辆南、新A60蓖、AX3辰,东风风神1-7月累计销量76322辆殴、同比增长33.5%滤继稻,其中7月单月销量首次破万归褥担。另外兜兜,轿车销售26756辆仟河桂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆花晨袍,同比增长27.4%衅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梦晶:第一男,超额完成任务;第二肛替冉,轿车和SUV双增长忍惫梢。按照目前“三箭齐发”的态势苟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比唇扰凡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上潦龋髓,东风A9超过传祺GA8派、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一称掸弛。   “其实肌忿比,我们重点想对比的是帕萨特宦钒。”李春荣云淡风轻的一句烈,让一向低调的东风乘用车邻,平添了些许彪悍和霸气玲射惩。   不过脱灵理,面对长安耍、吉利轮漏姑、长城腿始、上汽这些强劲的对手乾告蔬,以及合资品牌下探阑努慑、车市整体放缓的趋势枚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苇噶捅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度竞?这是东风集团高层必须面对的问题脑。“国内前三偶估伶,2020年品牌影响力达到行业平均水平贡核、市场份额5%挥、销量125万辆峰诡,其中东风风神必达35万辆哨,挑战50万辆饥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肆暴动,我们要尽快达到35万仕监。”李春荣形容恋思提,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晌,未来五年将是“本硕连读”燃腔,从自主品牌的生力军成为主力军创。   如何冲击第一阵营叼胜? ?   对于目前的东风乘用车来讲厦稳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战峦孝,首先是产品崩汾。关于产品规划错鲁,李春荣给出的答案是牌辱,东风在2020年之前棵戌愤,会推出17款全新车型借汀,其中传统车型将达到12款素挡掳,新能源汽车7款坷垛舶。   实际上矛丘,经过七年的储备宽颧佳,东风风神已经形成轿车检吩完、SUV和新能源汽车三大产品军团蒲,在大郸窃彪、中玩举欢、小细分市场布局门绒闺。   值得一提的是舒贤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神椽宦。这意味着鸿懊,除了传统车型弟期敛,李春荣手里又多了电动车这张牌郴迹浅,而在2020年的产品规划中目,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款困。   产品层面堆旧斡,缺少明星车型释是煽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题期船,而在未来的规划中蓝板撬,东风乘用车的目标非常明确饶劲滴:提升车型效率忙,培育明星车型当妓箩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兴痢,半数以上产品达到细分市场行业平均值陀。   实际上箍,东风乘用车下一步面临的问题牌沸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拔丧。除了风神之外节哥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等琴泡骡,以及合资自主品牌硕螺撵,而在东风入股PSA辩祥泪,成为第一大股东之后固殊雇,东风乘用车无论在资源整合赁匣、品牌溢价恃踌掏、平台技术方面凤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应染,当然这还需要时间证明韩旁。   不过琴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搜:资源协同包括产品擒拳歼、平台闯、制造技术佃帝本、供应链莲蜗汹、营销和国际协同彭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蜡叔界,随着车市的放缓城,近年来淌,从豪华品牌到合资品牌侥、再到自主品牌璃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证希疮澈。   与成熟品牌不同鼻下,创业中的自主品牌揪,在招募经销商簿饲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力顺犬钡。随着竞争的加剧厂、产品的丰富烘疗,未来将对渠道提出更多的挑战睦瘫,比如一年之内连上四款新车的吉利达,目前最重要任务之一就是加强渠道管理欢锑。   盈利能力当然是最为重要的标准局畅朔,但是牺牲自己脊饯、持续补贴经销商瞬入,也不是长久之计剁垂,解决之道要不断有竞争力的产品推出朴蕾。今年年底靛乏松,风神AX5即将上市传嫩,明年AX1也将上市如联。   实际上阀歇,在青海活动开始之前须诵疲,李春荣提前到达西宁溯榷,专门到长城和长安4s店进行调研驳。让他感到欣慰的是受,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仆摔溯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刮光,我可以负责任地说督,我们的商务政策是最好的拨,没有之一漆毒。”李春荣对于渠道的重视程度炯莫骋,基本上是亲力亲为俏竭。   目前顶骏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度稗尾。按照规划拢汤爱,每年净增网点50家菲,未来单店销量逐步提升至800台以上残,达到中国品牌经销商中上水平芒垛。 责编居返:李芳" " 》床馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陌,由中国汽车技术研究中心主办缄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办豁。在本届安全论坛上澄扦届,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捶翠兽,在回顾过去的同时娘贪江,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议码酪童。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人海、车辆蓝即蛊、道路等影响交通安全的诸多因素痞散,促进共同发展孙,从而降低事故中人员伤亡率讲,最终有效改善中国道路安全状况汉汐。   会后骡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扭背藏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念败双,并阐述了对于人空肥垢、车替惠、路低拳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捷泉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念旗,一是日产汽车“三重保护”安全理念敌庇,即分别从社会卉默灯、个人和车辆三个层面采取措施肃侠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溃,就是在车辆的周边懒担弓,设置一个安全保护屏障惋苇拴,针对车身周围不同的危险接近程度膳浚,我们会开发相应的技术进行保护跑幂捂。   除此之外攀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肃掇。在车辆的前方蚕、两侧扩实、后方建立一个全方位的安全屏障午贪轿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念廖。同时耽背徽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化阿烽梧,日产汽车也研发了一些相关技术烹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术篇长。   日产汽车始终将零排放漆吓沦、零伤亡作为企业愿景损揉段。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担彤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尸切,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蛙试查,可以在自动模式下完成转向痕脑喉、加速和刹车等操作恐扇,提升车辆的安全性能汀船桑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况颓戳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题牵芥特。即使后座坐有乘客袍魔促,后侧方视线也不受遮挡械,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车史疤睹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头案密,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上栓,帮助驾驶者做出正确的判断娇。   针对电动汽车领域耽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位猜浑帆,而电动汽车上的安全技术艾,应该也已经达到了世界顶级水平灸揣迁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喜,高桥信彦表示料饯羡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度临,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶爆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶睦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惫,日产在研发智能交通技术的同时备,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目窟面珊,其主要分为四大领域弧辜氨。第一大领域是关于自动驾驶技术的钢吉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验害。第二大领域主要针对电动汽车(EV)睹怯,对电池以及其安全性能进行研究胳。   第三大领域是新的移动方式砍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备概,换句话说唯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助女素辫,我们针对这个展开了研究绩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判会台,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展犀。   未来筒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唬,同时构乱湘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伎刺矾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术煤,进一步降低交通事故发生率孪、持续改善中国道路的安全状况霖泉部。 责编课橡:李芳" "     【环球网报道】8月10日砰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侥习瓮,共推出6款车型屯,售价区间为17.58-23.58万恳楼。   新车亮点倍纶:   外媒点评簧市险:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晌极耐:李芳 版权作品抨屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼皮,严禁转载宋皆,违者将被追究法律责任论窟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蔽坏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭喜犁识。   不久前炔贡蒲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜猩律染,北汽集团以549.329亿美元营业收入墩蓄,排名第160位埂天勾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单倪,也是首次入围世界200强天赖瘸。“我之前的预测是在180名左右沽,这个结果确实出乎我们意料蹬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话猜橇。   据网通社了解鬼辜怂,2015年侥篮唱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元摄,再创历史新高然释哦。“十二五”期间帆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盎虫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元棺,增长3.4倍勉雌垂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绞,网通社可以断定以下两点竟:一父吞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续邪杯豁、稳定的增长强翟材。二揩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重帕餐。   为什么能做出如此判断黄陕伦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鼎扮?徐和谊的一番话做了最好的解答孙酮稻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂对,咱们给人家代工挣俩臭钱查,那是发展民族工业骇凑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骡?不可能纹绞。能走向国际化吗辨干?那更不可能乃。”   然而秘枪,做自主品牌俊咀,光有决心拧、喊口号是没有用的韧信。正如徐和谊所说裴痞衔:“干自主品牌真的难稳钦,现在大家都处于成长阶段参戚扳,想要效益好显然不现实悼挪。但是效益不好就不努力融梧,就情有可原吗息?当然不是!沙翟。”   从“1 ”变“2 ”抡滤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赂皇酿。短短5年时间羞退,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肃构。“北汽人要有工匠精神步螺兔,低着头兄柬测、少说多干醒笺即,闷头干凳毙,一代人不行两代人票狈磊,肯定成功顽梯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求硼。   随着“十三五”规划的展开帘售,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拆何。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局峡哗检。据悉浪差,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产底、供控封、销兄速、研于一体的北汽集团南方基地宿别。   届时氨采坝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心釜嗽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市写令,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展毒乡虹,形成1+1>2的布局唐扁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品咖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怠衡掏。   “十二五”期间仁,北汽集团凭借超前的战略眼光胜莫标,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展母麓。通过产业链合作癌开,北汽掌握了最核心的三点(电池奴、电机翁、电控系统)技术醒髓搞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军喂豹十,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆歌舜,并取得了中国第一佳比、世界第四的业绩翅檄。   据徐和谊介绍铰冉共,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上魂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扮皑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前叼凰,北汽集团零部件业务板块几乎是0唇碾嗽,经过这几年的快速发展翔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姓狸,这是之前想都不敢想的痛犬。”对于北汽集团的转型啼怂鞍,徐和谊深有感触茫劝。   据徐和谊介绍榔阔,未来北汽集团将围绕汽车产业链校,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型旧垄,包括汽车金融俏霜刺、二手车纶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锌咐,带来规亩懒诒纾和效益的双丰收赋岔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鹤嚼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向砰,这也是转型升级的重要标志之一绦。北京通航以合资败、合作栏、资本运作为主要模式兽,在国内实现了产品工业化和市场营销勺匹。虽然规模不大哆汝拷,但已经显现出良性发展态势荷参尾。   直视软肋但挂柔,质量和效益成关键词   “整体效益不高藐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扣啦悍,“我们举一个例子钎玖鳞,这次500强名单共6家中国车企上榜啃,总共盈利114亿美元擅炮。美国2家车企表眠,共盈利171亿美元纪。我们的产销量远高于对手曙农贝,总体效益却不如他们葱马。”   徐和谊指出蠕歉,提升效益宝半,整合全球价值链宪扩,转型升级停,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赴岔,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹲参熬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施农髓,向好的企业学侩桨虽,从7个维度努力拒笆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗摊擦。还有四个月邓,拭目以待驮谴懈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头岗离,通过与他的交流可以看出室毕,对于北汽集团的成长他是满意的涟。然而呜泌邦,作为一名中国汽车人信峦闷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舒。   “跻身全球200强企业填堂萌,不是终点掏,而是新的起点曙。”徐和谊更是霸气直言媒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讥疾,中国汽车行业前三甲失。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编努沏送:李芳" "   车云按咕晌文:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行系价案。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拎钵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法秆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战题。本文由现场演讲整理而成轨酸理。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸细,这两方面的关联性是显而易见的青袒。    说到沃尔沃齿壳泡,大家联想到的第一个印象就是安全炯瞳。的确斗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蚊,他们就讲丰惨:“车是由人来驾驶的镭。因此尖味,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则革隆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谁。可以这样说匙场,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芭呛甭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肯微。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撵笆。其中当然有标配的前钝,也有选配的板沽,组合成不同的配置翅。这里我稍微着重介绍一下梗尚宽,沃尔沃的City Safety城市安全系统锣杭恼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统牡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂湘橙船。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伯甭卞。在2006年的时候方,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统揽赋。第二年也就是2007年嗽改,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统芯擒。2008年矮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety班眷嫌,成为一个技术子品牌豹。之后的十年中这套系统不断地更新完善惩抗猩,扩展了许多新的功能雌乳,比如增加了行人探测枯莫戌、自行车探测陪、大型动物够屑摧、路沿和路障探测与避撞功能庐嘉搪。    避撞系统为什么这么重要呢旅丢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶狄估街,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车塑、转向功能的话赌凛,一切都是空谈磕。想象一下聪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车龟啊,这将是非常严重的问题缺陷还。避撞系统的工作机理非常简单洗蜜,首先是探测馈拔播,然后是评估决策禽累,最后是干预浑篱地,包括警告或者自动刹车涕藉。    首先是探测挎。相比以前师怜,探测功能已经取得了巨大的飞跃屎。从单个雷达到多雷达和摄像头谭,并结合多传感器融合算法持盲嫌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战轨。    接下来是决策郴漠颧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型即撕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞聚簿。但是你在路上开车变,特别是中国的路况患,不可能前面只有一个障碍物茫吉纱。所以随着多传感器的应用偷栏,现实需要更先进的威胁评估算法靖挞,可以同时考虑多个对象腊白陪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象迟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力金宫什,你车周围的一切都可能是潜在威胁猛凭。    复杂的算法肯定会增加计算量岗计,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估堑塘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步库,有必要进行适当的简化京烫吞。但问题是怎么简化焚体?比如现在大家经嘲聪裕看到的中国式过马路燎粱劣,一群人一起走卤诺,走到路中间鞠趁,可能有几个人继续往前走火嘎剂,有一些人停在那里汹氨,另一些人却往后退堤辨怀,这时候要判断预测是非常复杂的壳看梅。所以卵荚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沮,使得警告和干预措施如何定时马苍璃、提升相关性和可信度始终受到挑战砰防。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尸,才能提高决策的相关可信度顾实派。    最后一步是干预惟管。判断之后还要有一个干预的策略钵浅。干预一般是两种巷,先是警告晦塘,再可能干预小。怎样警告呢凤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告傅搜及,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁佃。如果没有可感受到的威胁存在铃,原则上车辆不应该警告驾驶员容拭碘。这是因为歉翁拳,如果还是警告缔替,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蛋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宋荤淌。时间长了之后惋,他就会把系统关闭或索性换辆车倘赫,在中国的路况环境下呜,如果一路上都是不停地警告兑,这的确是个问题券啼辫。    警告只是一个声光或振动的信号寒,那么在警告之后霞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芍守固?我们的策略依然是土灌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纪,否则车辆不应自主动作苍瓤,理由也是刚才所说的犬。可喜的一点是巢撼稼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升详,自动干预所需的时间大大缩短了司,相比十年以前烦芳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浆侩休。最后一点坷沃吠,怎么协调人机界面诉吞实,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弦,也将是一个很大的挑战狸钒摄。    刚刚讲了很多咖庙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伺力亭。首先是效率问题袍弟,要调整警告反应的时间频授疗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效细僧曙?警告干预是否可感知与理解勘?第二是相关性辅篙侧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舱?是正确的警告扩虏涤,还是漏报或误报沏良?比如说路前方有一辆大卡车督街贯,系统把它误认为是高速路交通标志牌炔拈,而不给任何警告欠骑晴,这个明显是漏报坎撇穷。但是反过来说慧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鹿寝沟,从而警告干预题厘戳,这个就是误报狮伞,这也是第一类和第二类误报的区别未瓷。最后是接受程度裙干,警告是否很高程度被驾驶员所接受峡皆氖、并配合帛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭天僧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性荒,所以这三个因素之间要互相平衡谜粹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程售徽鼻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术法哦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目安姬苟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逼缓?是不是因为最近自动驾驶反、无人驾驶炒的很热委?同时还有一些顾客在问功,自动驾驶以后锈枫,我们的驾驶乐趣在哪里塑?因为很多人喜欢操控坚绿,喜欢在山路或者赛道上开车耻。    我们完全理解这些考虑柏吴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况分份日,今天早上我走的是中环砂瞳狮,走走停停推涉垃,就像这幅照片中般的拥堵别滴。当然抚虑朝,交通拥堵也不是中国所独有穗瘟苯,随着城市化进程的加剧童狮达,这是全球性趋势铆啪。请问这样的驾驶乐趣何在僵魂卑?    除了拥堵懦筏狈,还有安全问题距妇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贾佰。城市化的发展也加剧了空气污染估汹竭,以及可持续发展与能源的危机煞喊杠。对各位顾客来讲标,还有实现实时互联和出行便利的需求丝。    所以盘怖潭,自动驾驶对社会逛囤丝、环境和经济带来的益处是多方面的泌。首先凡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全荤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的悔蹭丁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误僚狈,即使提升不到100%安全深露烙,但是97%躲、99%可不可以侮?自动驾驶还能连带产生其它的好处熄绵匪,改善拥堵藤蹄、节省能源消耗橡爽、减少大气污染射,以及使旅途时间利用更高效啥随梅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓤炼界,但我们说肯定也有挑战灰,世界上没有免费的午餐澎。对于使用者来说虏,有人机交互的挑战浓点半。还有失效模式控制筋徽骸,万一系统失效以后小策,怎样用冗余系统来后备控制示聪肛。有跟其他车辆系统的交互狗秦,你不只是一辆车单独行驶在路面上罕翠。怎么感知环境嚎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知权沫。还有最后一个葛酸矩,再好的系统丝乡,当顾客不当使用的时候需,怎么做这方面的技术应对处理奖。对于车辆设计来说低睬桓,还需要各种各样的冗余系统做后备停瘟,确保自动驾驶安全花唯。    其实瓷肩匙,自动驾驶不光是技术问题弓,更重要的是对社会和伦理的挑战扰如勺,大家是不是能接受该刚?首先谩送驶,什么样的商业模式啦撅,是我们现在继续卖车的模式溉浩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淑。基础设施的改变鲍怕泻,比如说车道线礁请、公路标识的统一零担,这也是非常重要的司。还有保险公司是否接受镰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任郊。最后是公众的接受程度憋氓,法律和法规的约束涩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注强蕊辅,从而也引发了很多相关的讨论躬来坦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么矮弊美?我们非常明确狸,这也是一贯的战略酿绊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者许缸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蓝贾抒。    这里举个最近的例子惦全,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腑翰,已经在欧洲量产上市蔑轰,今年下半年也将在中国投放市场腊刹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统揽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仟驮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向躬裁,而无需跟随前车擎。要知道径,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景潮思,那就是到2020年煞匙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡毕岗。这是沃尔沃汽车庄重的声明圈仓肛,也是一个非常具有挑战性的目标糖矫去,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惶竣?    我们认为首先要充分研究梨共榷,通过真实用户与真实交通蚕亩帆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孔。还要多方的合作匈,沃尔沃汽车通过与包括供应商黄泌献、大学研究机构琉垂,以及政府部门在内的强强联合乳寸毯,来应对全球挑战挂胁扩。自动驾驶之路没有捷径你,就像练马拉松一样茄挛楔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓶腊、循序渐进的胺韶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全共,我们走的每一步也都要以安全为核心汐农短。我们要以客户为导向甘钎隙,通过提炼典型路况箱烂乳,悉心定义测试所用的通勤道路描镜,同时尽量控制风险籍惭。在技术成熟之前片,必须反复的测试盖魔貌,以保证安全与可靠弯丛畔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寺难撑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菠必:要验证对社会和经济带来的好处惮毛录,是不是适合当前的交通环境罗摧郸,顾客陋丝下、社会公众的接受程度咸,还有道路基础设施的支持是不是充分受乌,与其它车辆和道路使用者的互动偏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定干。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卑谴浩,真正的大规模测试将在2017到18年闻绩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车长,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试登姓及。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胃。    上图右边是哥德堡市区的地图笆妇,这条环路相当于上海的内环或中环都,即城市高速交通路普桐,是没有行人拐矮、自行车曝,也没有交通信号灯忙架绊。自动驾驶测试者是租赁顾客蓟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶翁妮抛。在驾驶过程中涕晨,允许处理其它事务倒普,从驾驶员监控到不监控贺舌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术添共。    这里我要讲个非常重要的概念疙份街,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拍辰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段穗,驾驶员还是负责监控和指令什,必要时瘟,还应尽快接管人工干预绕米,所以还有不少局限性泊还纽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控剂,车辆负责监控交通环境漠建,根据路况决策和反应藉市羌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酒洼绰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能滤豁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已踏亥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理貌蔷凌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盘,驾驶员需要对驾驶负责普峦霓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腑,或者SAE第4级的程度航,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酬断。可以看出骆唤瓜,这是两个阶段之间非常明显的分界线美糖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桐筐,简单地讲韦,是通过多传感器融合沃境,包括单个或数个摄像头沙骆、毫米波雷达秦猩勾、激光雷达汗搞俏、超声波传感器等松维守,加上云端和高精度地图奢,来感知周围环境饱簇,评估路况和交通状况惩交品,相应决策与控制伍猾,最后通过制动匣、转向和发动机系统来执行干预毒驶渡。处于安全和可靠的考虑篮,我们有备份系统新,冗余的执行机构酣粮,万一其中一套系统有问题垃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶歌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司臀脐稗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅性。2017年场,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证廖事,随后我们将在中国胸通、美国和英国伦敦开展类似的技术验证操。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶厦撮,自动驾驶的远景又如何呈缄兔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颊坷楔。如果大多数车辆有自动驾驶功能裁,车辆可以与人甫线、车耙歧党、路互相沟通粉冷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杀唯憨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上届,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布领戏退,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时洛伯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夯荣愁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺圃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感险,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心晨冯贰。 责编斤:李芳" "   从很多角度来讲购拿弗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的断惩巧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功匆苏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功滩,国产化是必须的道路届。    宝马在全国的零售网点超过了五百家护哄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蕉热肠,能够接触到更多的消费群体灵胆。在网络发展策略方面唯,我们会更加看重网络的构成形式固夕,像城市快修店墓淌门、售后维修中心模、维修工厂等坛慧比,主要目的是增加服务的便利性林,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务内虏。    上周末(7月29日)苍誊械,在接受采访时递,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宪长,回答了中国经济网等媒体的提问刹毫是,内容涉及国内高档车市澈省,宝马在中国市场的发展战略全淘抖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容系。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凹董,年轻惜、专注馆袭松,富有亲和力;与媒体的沟通自然嫌急纶、坦诚吧毙抢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力趴碴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时潮扇壁,刘智说衰,中国经济发展已经进入一个新常态空枪村,就是从高速增长进入一个健康描、可持续性的增长裁们糙。但是钨暮妒,随着经济运行质量的提高柔倪,每一个百分点的增长常洁,都是一个不容小觑的数量酵阶弛。把这个结论放到豪华车领域埂凳,我们所存在的这个行业泉,应该不会有前几年爆发性的增长缄底,市场会以一个比较稳定截际辟、健康捞性、可持续的态势继续发展幸扣。就宝马而言饺炒财,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挽。比如锨哄浮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售虾饲,而是把新车肌、二手车婪,技术保险激,国际式售后服务一起发展湃案赌,我们叫“利润四驱”论瘫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陪撤。    今年呐,在集团诞生100周年之际五,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略并菜。那么毁粱藕,这些战略在中国市场怎样“落地”朝?刘智谈到陀吉敦,宝马集团刚推出新的第一战略贡创,其中的很多元素不仅是契合中国市程缧贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊软。他举例说窃拈腥,宝马提出的智能互联概念似,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上午,领先欧洲10年以上臼袭漂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础萌茬爱。再比如新能源方面句寡。中国政府强调陛,到2020年新能源车要达到500万辆崎澜句。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丝,包括纯电动和插电式混合动力车型稼砍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV警某胳。所以在新能源车领域薄柬河,宝马会加大对中国市场的投入党辨拜。因此高兄,“从很多角度来讲吕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”街熬,刘智说怒。 BMW i3    随着本土化战略的实施踢,高档车市场国产车型所占比例越来越大委。那么仕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的础邪?刘智介绍说请枢,目前尖溜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痢铣。在几大豪华车品牌里面柑怯描,就进口车的销量来讲么,宝马应该是最大的许蜡。我们对目前的状况还是满意的潜。因为这本身就是在我们的商业计划内递烦。    至于将来害,刘智强调桃拖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钮屏,必须在中国取得成功附烧,在中国取得成功拣谴,国产化是必须的道路”逝。所以裙舵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心截睦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作番。不久前即,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车柔叉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贡孩幻。从长远来讲管乳斗,国产车型的占比会越来越高短叭究。 全新BMW X1    近年来仍劳,高档车市场经销商层面的动向备受关注廓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叫?刘智认为提单,应该说惮怂镐,这是一个行业性话题热。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梢诽枯,在厂商给予经销商更多的支持配合后酱厘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势可汐。就今年上半年的情况而言抖稍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叭忿母。对比去年的数据肌浦搞,我们发现椭携,不管是在新车毛利嫂,还是其他业务板块的,尤其是在售后点碧抗、二手车桅、金融保险等等几个业务板块类,我们都有了明显的进步捂。因此吐殿抛,他觉得刻:“目前吼秸,宝马的经销商网络是非常健康的”功须刮。因为囤,随着中国市场的不断成熟文猴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式好价贫。从厂家的角度来讲笛抗,我们也不断调整新车的供求关系醒,调整车型的配比伴慧谜,调整商务政策杯叔礁。综合下来虐,应该说目前宝马经销商网络女,处于一个非常健康的可持续发展状态奋。 全新BMW 7系    那么拍,比较以往立犁筷,宝马在经销商网络的拓展上势,节奏会不会放缓一些邯改涵?刘智表示曙欺罕,在经销商网络上琼,我们仍在稳健进行拓展痹辜奠,一步一个脚印地往前走冀。从绝对速度来讲谓骸骋,或者是从增幅来讲瞄尸金,因为基数变的越来越大扔修射,所以这个百分比是越来越低的肃畅,这是很正常的额。目前稼躺撇,我们全国的零售网点超过了五百家镐平,覆盖了全国所有的省市自治区逝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僧珊,覆盖了很多中小城市焦吓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汲。在网络的发展策略方面描识,我们会更加看重网络的构成形式刷,并不只关注于网络的数量案那矫。所谓的“形式”就是像城市快修店措闪长、售后维修中心缅措、维修工厂等等一系列的体系概念划剖。主要目的是增加服务的便利性翘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务崩。对于经销商镀娘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胺膳,让他们有一个非常健康良性的发展喷钵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签型:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源耻:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑胜缅:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫碳,分享至朋友圈或给您的好友存,不会用逝?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签戌:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源两:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑丁分:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫吠虐榔,分享至朋友圈或给您的好友奴,不会用凌?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签僧:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源烙微:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑挂不:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫碴老,分享至朋友圈或给您的好友横拷乖,不会用趁笆?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签炽:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0